有轨电车板梁及其施工方法
【专利摘要】本发明公开了一种有轨电车板梁的施工方法，包括：(1)确定板梁主体上开设的槽口的尺寸；(2)绑扎螺纹钢筋，固定模板，预留槽口的空间并在开槽位置处需预埋轨道结构连接钢筋；(3)在钢筋、模板和轨道结构连接钢筋上浇筑混凝土并张拉预应力钢筋束，从而形成板梁主体，板梁主体上形成有两对槽口；(4)在槽口里绑扎钢筋并浇筑混凝土，再铺设轨道结构，轨道结构包括承轨台和设于承轨台上的轨道；(5)在板梁主体上依次铺设防水层和保护层，铺设完毕后，轨道的顶面、板梁主体的顶面和既有公路桥的桥面平齐。本发明还公开了一种有轨电车板梁。
【专利说明】有轨电车板梁及其施工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及桥梁结构领域，尤其涉及一种有轨电车板梁及其施工方法。
【背景技术】
[0002]有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。近年来，有轨电车作为一种新型的城市轨道交通方式，得到了迅猛的发展。
[0003]有轨电车线路敷设的特点是以底面敷设为主，且多沿既有道路的路中敷设，这样就会经常遇到线路从既有公路桥梁中间通过的情况，需要对既有公路桥梁的中间部分进行加固或者拆除，然后重新设计有轨电车的桥梁。
[0004]有轨电车桥梁由于扰度、自振频率等要求，梁高一般不能太小。由于百年水位对梁底标高有要求，梁底应与公路桥梁齐平。对于既有小跨度公路桥梁而言，由于公路桥的小跨度简支板梁结构高度较小，而常规的有轨电车桥梁的做法是在板梁顶部铺设轨道结构，这样即使有轨电车桥梁能够做到与公路桥梁的结构高度一样，也难以达到轨道标高与既有公路桥梁标高平齐，因而不能实现桥梁上的混合路权，也影响桥梁结构的美观。
[0005]因此，有必要提供一种能实现混合路权且结构美观的有轨电车板梁及其施工方法来克服上述缺陷。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种能实现混合路权且结构美观的有轨电车板梁及其施工方法。
[0007]为了实现上述目的，本发明提供了一种有轨电车板梁的施工方法，该方法包括如下步骤:
[0008]I)待下部结构施工完成后，根据线路的平面位置，确定板梁主体上的开槽位置并根据承轨台的尺寸要求,确定板梁主体上开设的槽口的尺寸；
[0009]2)绑扎螺纹钢筋，固定模板，预留槽口的空间并在开槽位置处需预埋轨道结构连接钢筋；
[0010]3)在钢筋、模板和轨道结构连接钢筋上浇筑混凝土并张拉预应力钢筋束，从而形成板梁主体,板梁主体上形成有两对槽口 ；
[0011]4)在槽口里绑扎钢筋并浇筑混凝土，再铺设轨道结构，轨道结构包括承轨台和设于承轨台上的轨道；
[0012]5)在板梁主体上依次铺设防水层和保护层，铺设完毕后，轨道的顶面、板梁主体的顶面和既有公路桥的桥面平齐。
[0013]较佳地，其中一对槽口的对称轴与另一对槽口的对称轴之间的距离为4?4.5m,每个槽口的槽宽为0.5?Im,每个槽口的槽深为0.32?0.36m。
[0014]较佳地，槽口的槽宽为0.7m,槽口的槽深为3.4m。
[0015]较佳地，防水层由由聚氨酯防水涂料构成。
[0016]较佳地，保护层由C40纤维混凝土构成。
[0017]另外，本发明还提供了一种有轨电车板梁，包括依次铺设有防水层和保护层的板梁主体，板梁主体中开设有两对槽口，每个槽口中铺设有承轨台，承轨台上铺设有轨道，轨道的顶面、板梁主体的顶面和既有公路桥的桥面平齐。
[0018]较佳地，其中一对槽口的对称轴与另一对槽口的对称轴之间的距离为4?4.5m,每个槽口的槽宽为0.5?Im,每个槽口的槽深为0.32?0.36m。
[0019]较佳地，槽口的槽宽为0.7m,槽口的槽深为3.4m。
[0020]较佳地，防水层由聚氨酯防水涂料构成。
[0021]较佳地，保护层由C40纤维混凝土构成。
[0022]与现有技术相比，一方面，本发明的有轨电车板梁创造性的在梁顶开槽，并将轨道结构埋入槽口中，即内置于梁体中，大大降低了线路的轨面标高，从而使得板梁结构施工完防水层及保护层后的梁顶标高与轨面标高一致，进而实现了有轨电车桥梁与公路桥梁的混合路权，并节省了工程投资。另一方面，采用本发明的有轨电车板梁结构时，只需要拆除有轨电车宽度范围内既有公路桥的板梁，具有较高的经济效益和社会效益。
[0023]通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明的实施例。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为有轨电车板梁的施工方法的流程图。
[0025]图2为本发明的有轨电车板梁设于桥墩上的结构示意图。
[0026]图3为图2中的板梁主体的结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
[0028]参考图1，本发明的有轨电车板梁的施工方法包括如下步骤:
[0029]SI,待下部结构施工完成后，根据线路的平面位置，确定板梁主体10上的开槽位置并根据承轨台12的尺寸要求，确定板梁主体10上开设的槽口 11的尺寸；
[0030]S2,绑扎螺纹钢筋，固定模板，预留槽口 11的空间并在开槽位置处需预埋轨道结构连接钢筋；
[0031]S3,在钢筋、模板和轨道结构连接钢筋上浇筑混凝土并张拉预应力钢筋束，从而形成板梁主体10，板梁主体10上形成有两对槽口 11，其中一对槽口 11的对称轴与另一对槽口 11的对称轴之间的距离为4.2m，每个槽口 11的槽宽为0.7m,每个槽口 11的槽深为0.34m ；
[0032]S4,在槽口 11里绑扎钢筋并浇筑混凝土，再铺设轨道13结构，轨道13结构包括承轨台12和设于承轨台12上的轨道13 ；
[0033]S5,在板梁主体10上依次铺设防水层和保护层，防水层由聚氨酯防水涂料构成，保护层由C40纤维混凝土构成，铺设完毕后，轨道13的顶面、板梁主体10的顶面和既有公路桥的桥面平齐。
[0034]如图2-3所示，本实施例的有轨电车板梁包括依次铺设有防水层和保护层的板梁主体10，板梁主体10设于桥墩20上。板梁主体10中开设有两对槽口 11，其中一对槽口 11的对称轴X-X与另一对槽口 11的对称轴Y-Y之间的距离L’为4.2m,每个槽口 11的槽宽L为0.7m每个槽口 11的槽深H为0.34m，且每个槽口 11中铺设有承轨台12，承轨台12上铺设有轨道13，轨道13的顶面、板梁主体10的顶面和既有公路桥(未图示)的桥面平齐。防水层(未图示)由聚氨酯防水涂料构成。保护层(未图示)由C40纤维混凝土构成。
[0035]以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。
【权利要求】
1.一种有轨电车板梁的施工方法，其特征在于:该方法包括如下步骤: 1)待下部结构施工完成后，根据线路的平面位置，确定板梁主体(10)上的开槽位置并根据承轨台(12)的尺寸要求，确定板梁主体(10)上开设的槽口(11)的尺寸； 2)绑扎螺纹钢筋，固定模板，预留槽口(11)的空间并在开槽位置处需预埋轨道(13)结构连接钢筋； 3)在钢筋、模板和轨道(13)结构连接钢筋上浇筑混凝土并张拉预应力钢筋束，从而形成板梁主体(10),板梁主体(10)上形成有两对槽口(11)； 4)在槽口(11)里绑扎钢筋并浇筑混凝土，再铺设轨道(13)结构，轨道(13)结构包括承轨台(12)和设于承轨台(12)上的轨道(13)； 5)在板梁主体(10)上依次铺设防水层和保护层，铺设完毕后，轨道(13)的顶面、板梁主体(10)的顶面和既有公路桥的桥面平齐。
2.如权利要求1所述的有轨电车板梁的施工方法，其特征在于，其中一对槽口(11)的对称轴与另一对槽口(11)的对称轴之间的距离为4?4.5m，每个槽口(11)的槽宽为0.5?Im,每个槽口(11)的槽深为0.32?0.36m。
3.如权利要求2所述的有轨电车板梁的施工方法，其特征在于，槽口(11)的槽宽为0.7m，槽口 (11)的槽深为3.4m。
4.如权利要求1所述的有轨电车板梁的施工方法，其特征在于，防水层由聚氨酯防水涂料构成。
5.如权利要求1所述的有轨电车板梁的施工方法，其特征在于，保护层由C40纤维混凝土构成。
6.一种有轨电车板梁，包括依次铺设有防水层和保护层的板梁主体(10)，其特征在于，板梁主体(10)中开设有两对槽口(11)，每个槽口(11)中铺设有承轨台(12)，承轨台(12)上铺设有轨道(13)，轨道(13)的顶面、板梁主体(10)的顶面和既有公路桥的桥面平齐。
7.如权利要求6所述的有轨电车板梁，其特征在于，其中一对槽口(11)的对称轴(X-X)与另一对槽口(11)的对称轴(Y-Y)之间的距离为4?4.5m，每个槽口(11)的槽宽为0.5?Im,每个槽口(11)的槽深为0.32?0.36m。
8.如权利要求7所述的有轨电车板梁，其特征在于，槽口(11)的槽宽为0.7m，槽口(11)的槽深为3.4m。
9.如权利要求6所述的有轨电车板梁，其特征在于，防水层由聚氨酯防水涂料构成。
10.如权利要求6所述的有轨电车板梁，其特征在于，保护层由C40纤维混凝土构成。
【文档编号】E01D21/00GK104452585SQ201410712456
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】赵志军, 彭华春, 曹文杰, 陈锋, 杨凤莲, 张路, 耿杰, 傅彬, 胡俊, 葛建刚, 王存国 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司