移动式道路施工临时通行路桥的利记博彩app
【专利摘要】一种移动式道路施工临时通行路桥，它有二对轨道，一对轨道上有龙门吊，另一对轨道上有若干个钢结构路面车，钢结构路面车用U形叉杆连接在一起，构成移动路桥，在移动路桥的两端分别有一个钢结构坡道，钢结构坡道与移动路桥两端的钢结构路面车铰接在一起；优点在于，彻底解决了城市道路施工需要封道和绕行的问题，它可以单向道路使用，也可以双向道路使用，它能保证城市道路施工时白天恢复双向通行，夜间保证单向通行，实现了道路施工期间24小时通行，确保了施工、通行两不误，广泛用于修路破道、修地铁破道、占道，地下管线安装、维修、改造及路口修建立交桥施工等方面，龙门吊的应用一步加快了施工进度，缩短了道路的施工期限。
【专利说明】移动式道路施工临时通行路桥【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种路桥，特别涉及一种移动式道路施工临时通行路桥。
【背景技术】
[0002]目前，城市道路交通拥堵日益严重，而道路施工则更加剧了交通的拥堵。通常道路施工时要封闭道路，有的封闭单侧道路，也有的将道路全封闭，但无论封闭单侧道路还是道路全封闭，都会给道路通行造成巨大的压力，严重影响城市道路的畅通，加剧城市道路交通的拥堵与混乱。因此，在道路施工时如何保障道路通畅已经成为交通领域的一个重要课题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种白天不封道，施工不影响车辆通行的移动式道路施工临时通行路桥。
[0004]本实用新型有二对轨道，一对轨道上有龙门吊，另一对轨道上有若干个钢结构路面车，钢结构路面车用U形叉杆连接在一起，构成移动路桥，在移动路桥的两端分别有一个钢结构坡道，钢结构坡道与移动路桥两端的钢结构路面车铰接在一起。
[0005]所述的钢结构路面车有一个承重板，在承重板的下部两端分别有一个侧板，在二个侧板之间有若干个长支承筋板，在长支承筋板之间有若干个短支承筋板，在侧板及与侧板相邻的短支承筋板上有轴承座，在轴承座中安装有车轴，车轴上安装有车轮。
[0006]所述的钢结构坡道有一个承重面板，在承重面板的下部两端分别有一个三角形侧板，在三角形侧板之间有若干个长支承筋板，在长支承筋板之间有若干个短支承筋板。
[0007]在移动路桥的两侧还分别有一个钢结构坡道，以便于在十字路口使用。
[0008]本实用新型的优点在于:
[0009]1、在施工路面上设置轨道，并在其上设置钢结构路面车及钢结构坡道，形成可移动的临时通行路桥，彻底解决了城市道路施工需要封道和绕行的问题，它可以单向道路使用，也可以双向道路使用，它能保证城市道路施工白天恢复双向通行，夜间施工保证单向通行，实现了道路施工期间24小时通行，确保了施工、通行两不误，广泛用于修路破道、修地铁破道、占道，地下管线安装、维修、改造及路口修建立交桥施工等方面，是城市道路施工必不可少的专用设备，也是世界上唯一的道路施工不用封道的设备。
[0010]2、在轨道上设置龙门吊，实现了道吊一体化，钢结构路面车及钢结构坡道可移动，便于组装、拆卸，龙门吊既可用于钢结构路面车及钢结构坡道的移动吊装，还可以用于修路材料的吊运，可进一步加快施工进度，缩短道路的施工期限。
[0011]3、利用钢结构路面车及钢结构坡道构成临时通行路桥，结构简单，使用方便，容易移动，拆装快捷，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；[0013]图2是图1的左视图；
[0014]图3是本实用新型钢结构路面车的结构示意图；
[0015]图4是图3的俯视图；
[0016]图5是图3的A向视图；
[0017]图6是本实用新型钢结构坡道的结构示意图；
[0018]图7是图6和俯视图；
[0019]图8是图6的B向视图；
[0020]图9是本实用新型U形叉杆的结构示意图；
[0021]图10是图9的俯视图；
[0022]图11是本实用新型另一实施方案的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]实施例1:
[0024]如图1至图10所示，本实用新型有二对轨道，即轨道I和轨道2，轨道I和轨道2均由二条钢轨构成，轨道2设置在内侧，轨道I设置在外侧，轨道I和轨道2固定路面上；轨道I上有龙门吊5，轨道2上有若干个钢结构路面车4，钢结构路面车4用U形叉杆6连接在一起，构成移动路桥；在移动路桥的两端分别有一个钢结构坡道3，钢结构坡道3与移动路桥两端的钢结构路面车4铰接在一起；所述的钢结构路面车4有一个承重板8，在承重板8的下部两端分别有一个侧板7，在二个侧板7之间有若干个长支承筋板10，长支承筋板10两端宽，中间窄，为中间向上凹的弧形，以减轻重量，在长支承筋板10之间有若干个短支承筋板12，短支承筋板12有若干列，长支承筋板10及短支承筋板12的具体数量不限，根据钢结构路面车4的长度和宽度以及需要承载的重量确定，所述的承重板8、侧板7、长支承筋板10及短支承筋板12焊接在一起，构成一个整体；在侧板7及与侧板7相邻的短支承筋板12上有轴承座13，轴承座13共设置4组，每组二个，轴承座13位于钢结构路面车4的两侧下部，在每组轴承座中13安装有一根车轴11，车轴11上安装有车轮9，车轮9位于侧板7的外侧；在承重板8的两边有二排通孔14，所述的U形叉杆6插入到通孔14中，将相邻的钢结构路面车4连接到一起；所述的钢结构坡道3有一个承重面板16，在承重面板16的下部两端分别有一个三角形侧板17，在三角形侧板17之间有若干个长支承筋板18，在长支承筋板18之间有若干个短支承筋板19，长支承筋板18及短支承筋板19的具体数量不限，根据钢结构坡道3的长度和宽度以及需要承载的重量确定，所述的承重面板16、三角形侧板17、长支承筋板18及短支承筋板19焊接在一起，构成一个整体；在钢结构坡道3的高端有若干个铰链15，在与钢结构坡道3相邻的钢结构路面车4上也有若干个铰链15，钢结构坡道3与钢结构路面车4通过铰链15铰接在一起；所述的轨道I及轨道2的长度应为钢结构坡道3及钢结构路面车4连接后长度的2倍或更长，以便于在道路施工时，将钢结构坡道3和钢结构路面车4从施工作业面上移开。
[0025]实施例2:
[0026]如图11所示，其结构如实施例1，不同之处仅在于，在移动路桥的两侧还分别有一个钢结构坡道3，以便于在十字路口使用，使横向行驶的车辆顺利通过，钢结构坡道3与钢结构路面车4连接在一起，避免两者在使用过程中出现移动、错位等问题。
【权利要求】
1.一种移动式道路施工临时通行路桥，其特征在于，它有二对轨道，一对轨道上有龙门吊，另一对轨道上有若干个钢结构路面车，钢结构路面车用U形叉杆连接在一起，构成移动路桥，在移动路桥的两端分别有一个钢结构坡道，钢结构坡道与移动路桥两端的钢结构路面车铰接在一起。
2.根据权利要求1所述的移动式道路施工临时通行路桥，其特征在于，所述的钢结构路面车有一个承重板，在承重板的下部两端分别有一个侧板，在二个侧板之间有若干个长支承筋板，在长支承筋板之间有若干个短支承筋板，在侧板及与侧板相邻的短支承筋板上有轴承座，在轴承座中安装有车轴，车轴上安装有车轮。
3.根据权利要求1所述的移动式道路施工临时通行路桥，其特征在于，所述的钢结构坡道有一个承重面板，在承重面板的下部两端分别有一个三角形侧板，在三角形侧板之间有若干个长支承筋板，在长支承筋板之间有若干个短支承筋板。
4.根据权利要求1所述的移动式道路施工临时通行路桥，其特征在于，在移动路桥的两侧还分别有一个钢结构坡道。
【文档编号】E01C9/08GK203716022SQ201320855742
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月24日 优先权日:2013年12月24日
【发明者】王营杰, 张裕光, 李维宽, 才忠民 申请人:王营杰