一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构。连续梁-拱组合结构桥梁大多采用钢丝束或钢绞线吊杆，易造成吊杆锈蚀、疲劳。本实用新型的主梁两端的边支点架设在两侧边墩上，主梁中部的两处中支点由主墩支撑；主梁两中支点上方的横向边沿均设置有拱座，单侧边沿的拱座之间设置有拱形的拱肋；两侧拱肋之间设置有横向的横撑，拱肋与主梁之间设置有竖向的光圆实心合金钢棒吊杆。本实用新型是拱式结构体系、梁式结构体系和钢棒吊杆形成的组合结构体系，桥梁受力性能得到改善，传力明确，同时降低了梁-拱组合结构中吊杆的疲劳应力幅，增大了组合结构的刚度，增强了桥梁结构的耐久性。
【专利说明】一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于桥梁结构建筑【技术领域】，具体涉及一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构。
【背景技术】
[0002]在桥梁建设中，连续梁-拱组合桥跨越能力大，结构性能优越，能有效的降低主梁的建筑高度，且造型美观。近几年随着高速铁路的发展，越来越多地被用在了 IOOm?200m大跨度跨越净空受限的公、铁立交和通航河流的铁路桥梁上。连续梁-拱组合结构体系中，吊杆为局部受力构件，要求有高的抗拉强度、稳定的高弹性模量、良好的耐疲劳和抗腐蚀能力。对于已建成的大多数连续梁-拱组合结构桥梁，均采用传统的钢丝束或钢绞线吊杆，由于吊杆锈蚀、疲劳造成的事故引起了人们对吊杆的设计以及防腐、检查、更换等问题的重视。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种适用于跨度大、建筑高度低的桥梁组合结构、并具有较好的结构静力、动力性能和安全性的铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构，设置有主梁，其特征在于:
[0006]主梁两端的边支点架设在两侧边墩上，主梁中部的两处中支点由主墩支撑；
[0007]主梁两中支点梁面横向的两侧边沿均设置有拱座，单侧边沿的拱座之间设置有拱形的拱肋；
[0008]两侧拱肋之间设置有横向的横撑，拱肋与主梁之间设置有竖向的吊杆。
[0009]拱肋包含有上、下两根拱形的弦管，上、下两根弦管之间通过竖向的缀板连接。
[0010]主梁横向两侧拱肋的上弦管之间和下弦管之间均设置有横向的横撑，上下两层横撑之间设置有呈“W”形分布的腹杆。
[0011]吊杆为光圆实心合金钢棒，上端纵向设铰，下端横向设铰，张拉端设于上端。
[0012]本实用新型具有以下优点:
[0013]本实用新型是拱式结构体系、梁式结构体系和钢棒吊杆形成的组合结构体系，桥梁受力性能得到改善，传力明确，同时降低了梁-拱组合结构中吊杆的疲劳应力幅，增大了组合结构的刚度，增强了桥梁结构的耐久性，因此可有效增大桥梁的跨度和提高桥梁结构的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型结构示意图。
[0015]图2为本实用新型横断面结构示意图。
[0016]图中，1-主跨,2-边跨，3-主墩，4-边墩，5-主梁，6_拱肋,7_横撑，8_吊杆,9_拱座。
【具体实施方式】
[0017]下面结合【具体实施方式】对本实用新型进行详细的说明。
[0018]本实用新型涉及的一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构，是拱式结构体系、梁式结构体系和钢棒吊杆形成的组合结构体系。
[0019]参见图1，组合结构设置有主梁5，主梁5两端为边支点，中部在主梁5纵向中心线两侧对称设置两处中支点，主梁5两端的边支点架设在两侧边墩4上，主梁5中部的两处中支点由主墩3支撑。主梁5的竖向梁高在中支点处为最大值，梁高从中支点处向纵向两侦赌减。
[0020]主梁5两中支点上方横向的两侧边沿均设置有拱座9，单侧边沿的拱座9之间设置有拱形的拱肋6，拱肋6两端分别伸入拱座9与主墩3顶的主梁5固结。参见图2，拱肋6包含有上、下两根拱形的弦管，上、下两根弦管之间通过竖向的缀板连接，使得拱肋6的横向截面呈哑铃形。主梁5横向两侧拱肋6的上弦管之间和下弦管之间均设置有横向的横撑7，上下两层横撑7之间设置有呈“W”形分布的腹杆。
[0021]主梁5横向两侧边沿的拱肋6之间设置有横向的横撑7，拱肋6与主梁5之间设置有竖向的吊杆8，吊杆8是连接拱肋6和主梁5的主要受拉构件。吊杆8为光圆实心合金钢棒，上端纵向设铰，下端横向设铰，张拉端设于上端。
[0022]整个组合结构以主梁5的两处中支点为分界点，分成了中央的主跨I和两侧的边跨2，主跨I包含了拱肋6和横撑7组成的拱式结构体系、主梁5和桥墩组成的梁式结构体系和钢棒吊杆，边跨2只包含有主梁5和桥墩组成的梁式结构体系。主跨跨径设计为176m，边跨跨径设计为86m，桥下最小通航净空10m，主桥组合跨径为87.6m+176m+87.6m,主桥长为 351.6mο
[0023]主梁5采用单箱双室截面，中支点处梁高11.0m，梁顶宽16m，跨中梁高5.5m，梁顶宽15.0m，箱底宽11.0m ;顶板厚40?95cm，底板厚40?120cm，腹板厚50 cm?100cm，中跨跨中设厚0.4m的横隔板，中支点设宽4.0m的中横梁，边支点设宽1.6m的端横梁。吊杆8处设高2.0m的横梁，箱梁顶设有2%的横坡。
[0024]拱肋6的拱轴线采用二次抛物线，矢跨比f/L=l/5，矢高f = 35.2m。拱肋为钢管混凝土结构，哑铃形截面，上、下弦管中心距2.20m,拱肋高3.3m,钢管外径110 Cm，壁厚20mm，钢管内灌注C55微膨胀混凝土。拱肋6上下弦管之间采用厚度为14 mm的缀板连接，缀板间距80 Cm，在拱脚处加宽至110cm，缀板间采用Φ 25 mm钢筋拉杆，拉杆竖向间距45 Cm，桥纵向间距50 Cm。钢管内和缀板间均灌注C55微膨胀混凝土。
[0025]吊杆8布置为纵向双吊杆，间距60cm，是局部受力构件，采用460级公称直径为IOOmm的光圆实心合金钢棒，实心合金钢棒加入了合金元素，材料为35CrMo,具有强度大、耐磨硬度高、耐蚀性强和耐低温性能好等优点。全桥共设34对吊杆，第一对吊杆距离中支点17.6m，其余吊杆中心间距均为8.8m。吊杆考虑桥梁整体结构的变形、协调和更换维修等因素，吊杆的上端纵向设铰，下端横向设铰，张拉端设于上端。
[0026]本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构，设置有主梁(5)，其特征在于: 主梁(5)两端的边支点架设在两侧边墩(4)上，主梁(5)中部的两处中支点由主墩(3)支撑； 主梁(5)两中支点梁面横向的两侧边沿均设置有拱座(9)，单侧边沿的拱座(9)之间设置有拱形的拱肋(6); 两侧拱肋(6)之间设置有横向的横撑(7)，拱肋(6)与主梁(5)之间设置有竖向的吊杆(8)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构，其特征在于: 拱肋(6)包含有上、下两根拱形的弦管，上、下两根弦管之间通过竖向的缀板连接。
3.根据权利要求2所述的一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构，其特征在于: 主梁(5)横向两侧拱肋(6)的上弦管之间和下弦管之间均设置有横向的横撑(7)，上下两层横撑(7)之间设置有呈“W”形分布的腹杆。
4.根据权利要求3所述的一种铁路连续梁-拱-钢棒吊杆组合结构，其特征在于: 吊杆(8)为光圆实心合金钢棒，上端纵向设铰，下端横向设铰，张拉端设于上端。
【文档编号】E01D19/00GK203593945SQ201320761312
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】赵亮, 倪燕平, 欧阳辉来, 许振中 申请人:中铁第一勘察设计院集团有限公司