一种交通路锥自动放置收集车的利记博彩app
【专利摘要】一种交通路锥自动放置收集车，属于交通装置【技术领域】。轨道装置带有一双平行分开的杆子，杆子连接弧形导轨；杆子平行于汽车纵轴；交通路锥弹壳装置连接轨道的水平位置上，并由弧形导轨连接路锥底部；自动路锥收放车的定位装置是水平固定在轨道装置上的控制板，有一个弧形的空隙，允许路锥端头通过，然后扣住底座，使路锥呈直立；运输装置是固定在动力装置上的机械摆臂，在其末端有夹片设备来固定收回的路锥底座，将固定住的路锥运送到车厢后；放置路锥的弹壳装置包括：传输机上固定叉状体装置，纵向运动的运输机带有垂直的叉状体将路锥固定住；控制装置连接着横向传输机；传输机包含运输路锥的弹力带。
【专利说明】一种交通路锥自动放置收集车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种交通路锥自动放置收集车，属于交通装置【技术领域】。
【背景技术】
[0002]交通路锥是用于道路从视觉上警告驾驶者道路施工，界定和分离行驶车道远离路边作业区，或者封锁特殊街区等类似的情况。传统意义上，这些路锥是由临时控制装置进行人工铺设来给予司机指导提示。
[0003]通常路锥本身的设计是有一个矩形的底座和从下至上逐渐变小来中心定位的椎体。这些路锥是由合成橡胶制成，具有一定的柔性但也有足够的硬度来使之保持形状。然而，当这些路锥曝露在100F (华氏摄氏度)以上温度的环境下，就会变得更加柔韧，因为不能在道路上保持原有的形状而更加难以操作。道路上这样的温度也并不少见，当炎热的夏日达到120F，就更加剧了它的变形。
[0004]一般这样的路锥供应是放在卡车或类似的车辆上，沿着道路行驶，由操作工在特定道路上逐一单个地进行人工铺设。这些工人载着卡车等交通工具沿着特定的路线在适当的距离摆放路锥。一个带有特置平台的车辆，在人工放置路锥时供操作人员站立。通过这样的平台，当工程结束或停止时，工人也可以从道路上收回路锥。
[0005]由于人工收放路锥是一个劳动密集型的工作，需要3个以上的工人完成，这就需要一个在道路上自动铺设并在工程竣工时收回路锥的自动装置来减少多个工人的消耗。
[0006]当人工操作这些路锥时，工人都处在比较危险的环境下，而当使用自动机器，这些顾虑就可以消除。在此人工作业过程中的事故包括突然从车辆上摔落，受到撞击或遭受背痛。一些工作人员已经遭受严重损伤甚至死亡。这些事故都是不可预想的，考虑到有时放置路锥时，操作工的车辆是沿着道路移动，与邻近的车道车辆是迎面而来，或擦肩而过。
[0007]此外，收放路锥的卡车会在作业中进行突然的移动，像调转方向，刹车或加速等未知的情况。还有天气的变化，如暴风雨带来的滑溜会给路锥的操作增加更多的事故风险。
[0008]为预防这些因素，实在有必要找到不需人工，能自动收放这些路锥的方法。未达到此目的而之前被设计出的自动装置，仍存在很多问题。
[0009]如文所提，传统的路锥是由合成橡胶制成，有一定的柔性和足够的硬度来保持形状。基于这一原因，完成上面所描述的自动收放装置就更有难度。在自动装置上路锥的操作是由日常磨损完成，使用过程中要利用合成橡胶与设备产出摩擦。当温度增加，路锥的柔性增加，就给操控带来了额外的复杂程度。
[0010]由于这些路锥的特性，在企图自动化的过程中出现了很多问题，如突然卡住或跳出等类似故障。所以很多之前的装置都没有达到预期的节约人工的效果。所以更可靠，更完善的道路路锥收放装置的需求仍然存在，以此来避免工人处在直接或领导来往车辆带来的危险工作环境之中。
【发明内容】
[0011]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种交通路锥自动放置收集车。
[0012]一种交通路锥自动放置收集车，包括:轨道装置带有一双平行分开的杆子，杆子连接弧形导轨；杆子平行于汽车纵轴；
[0013]交通路锥弹壳装置连接轨道的水平位置上，并由弧形导轨连接路锥底部；自动路锥收放车的定位装置是水平固定在轨道装置上的控制板，有一个弧形的空隙，允许路锥端头通过，然后扣住底座，使路锥呈直立；
[0014]运输装置是固定在动力装置上的机械摆臂，在其末端有夹片设备来固定收回的路锥底座，将固定住的路锥运送到车厢后；
[0015]放置路锥的弹壳装置包括:传输机上固定叉状体装置，纵向运动的运输机带有垂直的叉状体将路锥固定住；
[0016]控制装置连接着横向传输机；传输机包含运输路锥的弹力带；装置中叉状体装置有一个垂直的伸缩自如放入叉状物来固定住路锥水平移动，夹片控制路锥底座底部；
[0017]轨道装置包含分开的横杆，一个U型的十字横杆连接两根横杆，并给路锥留有空隙，使之在十字横杆下处于水平姿势；在十字横杆上部处，向下邻近装置着弧形轨道；固定的杆子连接弧形导轨与其邻近的横杆，弧形导轨与横杆连接，导轨装置安装在普通拖车上；轨道装置以悬臂为装托架安装在卡车上，
[0018]机械臂是在支架的帮助下以车厢装在车厢上沿着纵向轴弧形转动的；机械臂的末端从车厢上方转动到装置的缝隙；
[0019]机械臂包括升降臂、装置在车上的支架；上端头附着在机械臂的末端上；
[0020]端头由平台、装配夹板和感应片组成；在机械臂一端的平台为路锥底部连接一个邻接座，通过促动夹板，在平台的外侧端上的连接点的带动下，固定住路锥的端头呈关闭状态，夹板就把路锥固定在平台表面；
[0021]路锥的底座连接平台上；横向传输装置包括左右两个装配传输区；在摆臂的末端上有一个接收器；包括一个固定在末端的横杆，C形夹片被固定在支点上；操作杆从C夹片延伸出来与液压缸连接，液压缸的另一头固定在手柄上；叉状装置含有两个垂直来回的叉子；传输叉状物有一个夹板。
[0022]本实用新型还包括一个机械地把路锥水平地放置到末端带有弧形轨道分开的杆子上。纵向移动杆子，使路锥底部与弧形轨道接触，路锥的一边与地面产生摩擦，杆子继续相同方向移动，使路锥从卧倒式到站立式。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中:
[0024]图1是一个交通路锥卧倒在路面A的正视图；
[0025]图2是图1中路锥底部被弧形导轨接触，并随着轨道向箭头B的方向移动；
[0026]图3的正视图显示了路锥在图2的情形下随着轨道继续向前所处的状态；
[0027]图4是部分被分离的轨道装置的图解，展现了路锥被弧形导轨夹住，操作到垂直方向的状态；
[0028]图5是被分解的图示，显示一个轨道装置是如何安装在传统的车辆上的；
[0029]图6是部分分解图演示人工地把路锥从存储仓运送到安装在车辆上的轨道装置；
[0030]图7是展示一个传统的机械臂把路锥从车上的输送机传送到轨道之间，或者使之从水平位置送回到存储区；
[0031]图8是仓储区和运输机的平面图，解释了机器臂如何把路锥传送到轨道装置或者从该装置送回的过程；
[0032]图9是机械臂的细节图，运用一个齿轮和链条设备改变机械臂的方向，不管是从车身取出或放回路锥；
[0033]图10是带有加紧装置的垂直移动的机械臂细节图，可以更好地操作因为温度变化而变形的路锥；
[0034]图11是加紧装置如果在图10中工作的正视图；
[0035]图12是图示一个附加的装置，当封闭道路时如何操作路锥的；
[0036]图13是将路锥套在一起的交替装置；
[0037]图14是轨道装置的细节图；
[0038]图15是轨道装置切换到收集路锥的模式；
[0039]图16是整个路锥操作装置的重要部分，包括存储仓和轨道装置装置；
[0040]图17是连接在纵向传输带上的一排路锥的叉状固定装置。
[0041]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
【具体实施方式】
[0042]显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。
[0043]实施例1:如图1、图2、图3所示，
[0044]通过安装在卡车上的轨道装置，由两个分开的横杆与弧形导轨连接组成，一个路锥弹壳区连续有序地将水平状态的路锥输送到轨道之间。随着车辆的行驶，路锥边缘与地面产生摩擦，使水平姿势的路锥呈直立状。在弹壳区有一末端带有夹片的机械臂将路锥有序地从仓储区运送到轨道装置。一个辅助装置帮助调整路锥来封锁道路。
[0045]弧形导轨可以被移除，之后轨道装置就可以击倒路锥，使之处于轨道装置中，利用带有夹片的机械臂，有序地将路锥运回到仓储区。
[0046]相应地，目前本实用新型的一目的是提供一种全新的完善的，比之前跟牢靠的装置来放置道路交通路锥。
[0047]另一目的是提供一种较简单，更经济的自动放置装置。
[0048]同时，此装置还需具备自动收回之前放置的路锥的功能。
[0049]另外，本实用新型是一种用更简单的设计来减少卡住等故障的改善的收放装置。
[0050]更进一步，本实用新型是需要一种轨道装置，当放置路锥时没有可移动的部分，但可以轻松地转变成交替的结构来收回之前放置的路锥。
[0051 ] 这新发明的装置还可以收放在一定范围内不同尺寸的路锥。
[0052]该发明希望得到的目标是定时的放置装置来保证路锥与路锥之前的距离得到统O
[0053]此新奇的发明也提供了自动装置通过指示其顶部来布施交通路锥，来封锁交通道路或相似的街道。
[0054]其他的一些目的从描述以及附加的图稿上也显而易见。
[0055]此发明的核心是一个简洁却精练的把路锥布施在路面的理念。这个神奇的想法可以用图1、图2、图3中所示放倒在路面A的路锥10来实践，把它水平放置在轨道之间，向箭头B的方向(见图2)移动，使之处于站立状态。
[0056]如图中所见,每一个交通路锥都有一个矩形的底座11和圆柱体12,从底部延伸至顶部逐渐变小直至成锥形，这是路锥的常见设计。矩形底座不完全是空心的，如此才能运用此发明进行操作。
[0057]当轨道向箭头B方向移动时，椎体传到分开的弧形轨道24中间，接触轨道直至接触到底部13，当底座边缘14接触到路面A，产生了摩擦力，使路锥与轨道同步移动，继续沿着箭头B的方向移动，弧形轨道就会处于图3所示的状态，这时路锥就会晃动到垂直的位置。因为弧形轨道在底座上方的约束可以及时调整路锥保持直立。导轨末端26是路锥稳稳地直立在路面，解决了以往装置中移动车辆不能安稳地放置路锥的困难。此问题在本实用新型中路锥被带动到直立状态彻底地在路面保持禁止得到解决。
[0058]在图1、图2、图3中已经说明了本实用新型的一重要规则，图4中就更完整地展现了放置路面路锥的原理。轨道装置20包含分开的横杆21，图中已经省去了另外一根平行的杆子。一个U型的十字横杆22连接两根横杆，并给路锥10留有空隙，使之在十字横杆下处于水平姿势。在十字横杆 上部23处，向下邻近装置着弧形轨道24，此轨道间隔一定距离，使路锥椎体12的部分可以从中通过。从图4中可以看出分开的横杆引导路锥进入弧形导轨之间，随着导轨继续往B方向移动，让这些杆子稳住路锥底部13的部分。固定的杆子25可以用来连接弧形导轨与其邻近的横杆，如图4所示，但不经常使用。这些架子的位置不会影响弧形导轨承载住路锥的操作。
[0059]在图4中所示的弧形导轨24和横杆21的连接，这些杆子与U形十字横杆22的以及邻近杆子的连接是可以调节的，以至于适用于不同尺寸的路锥利用此装置20进行操作。除此之外，就像待会要说到的，弧形导轨就是典型的这样一种装置，可以被移除来完成手机路锥的操作。从图4中还可以看到，当此轨道装置安装在车辆上的时候，弧形导轨的末端26与地面只有几英寸的距离，借以当交通路锥一旦处于直立状态时，这个末端可以调整路锥，使之稳定。这些末端可以被延长来起到更好的稳定作用，如图14所示。
[0060]当此装置收集路锥的时候，弧形导轨24是被移除的，见图15。
[0061]图5中所示的导轨装置安装在普通拖车T上。可以看到，轨道装置20以悬臂27为装托架安装在卡车T上，此悬臂可以调节使横杆们随着车辆的纵轴同轴定向。此外，这些支架可以包含一个缩回装置，当不使用轨道装置时将其收到车厢底部。这个悬臂也可以承载着导轨装置的重量在路面上2英寸-10英寸的范围内调节。
[0062]图5中还可以看出，当路锥被摆放到横杆21中间时，车辆T为装置20提供向前的动力。在其中一根杆子上有缺口 28，可以从此处把路锥从路锥弹壳区用机械臂放置在横杆之间，之后还会详细提到。
[0063]通常装置20由一个安装在车辆上的弹壳区输送路锥。例如图示6，导轨装置被安装在车辆T上，车辆上带着一个人工装弹的弹壳区30。工人正站在车厢上把路锥的矩形底座放置在该区域的导轨上，然后被传送到垂直的分配槽31。这个斜槽有一个分离机械装置，使路锥10落到弧形导轨24前面，同步地也落在横杆21之间。当使用这种弹壳区的时候，缝隙28就不需要使用了。然而这种人工的装载还是比不上自动的装载装置，例如消除的过多的劳力。
[0064]为了完成路锥装载区30的自动化，需要机械臂40，如图7，来代替斜槽31。这也是安装在图5所示的卡车T上，以至于可以抓取到车厢内的路锥，然互水平放置在横杆21之间。横杆21上的缝隙28给机械臂末端41的空间，使之可以接近地面。
[0065]更精确地说，机械臂40是在支架42的帮助下以车厢装在车厢上沿着纵向轴弧形转动的。如图5所示，机械臂的末端41从车厢上方转动到装置20的28缝隙。这样的机械臂可以装在车辆的任一边，使自动收放装置多功能化。同样地，分开的轨道装置也可以装在车子的相反方向。然而两边不会同时进行收放路锥的操作，一次一边。通常操作工会把装置安装在驾驶座的一边。
[0066]图7很好地展示了机械臂40根据现发明放置并收回路锥的功能。机械臂包括只要的升降臂43，装置在车上的支架42。上端头44附着在机械臂的末端41上。通常在机械臂的中端顶部有一个手柄45，用于连接液压促动器来晃动机械臂，从垂直位置到把可以端头44放到间隙28的位置，最后再回到车床的某处。在此发明的意图中，其它促动器可以被用来接合机械臂。
[0067]端头44由平台46，装配夹板47，和感应片48组成。附着在机械臂40 —端的平台46为路锥底部11提供了一个邻接座，见图7。通过促动夹板50，在平台46的外侧端52上的连接点51的带动下，固定住路锥的端头呈关闭状态，夹板就把路锥固定在平台表面53，促动器54就是用来切换夹板的打开和关闭状态。
[0068]当路锥10的底座11连接到平台46上，触动传感器48，图片7就显示了此位置，夹片50会在底座以上13的部位关闭，从而把底座固定在夹板与平台之间。每当路锥像这样被固定住的时候，机械臂40可以启动，把路锥从车船运输到横杆21之间。
[0069]当从路面收回路锥时，弧形导轨被移除，收集横杆被增加，如图15所示。带着轨道装置20的车辆反方向行驶，之前被放置在路面上的路锥会顺着车辆行驶的方向置于横杆21中间。U型十字横杆22会击倒直立的路锥，使之水平横倒在导轨上。随着车辆继续反方向行驶，翻到的路锥底部11会接触传感器48，触动夹板50在锥体表面13关闭，使路锥固定在端头44，一旦夹板关闭，机械臂就上升，将固定的路锥从轨道装置送至车床。当路锥到达车床上方，夹板就会松开。通过这样的方式，本发现实现了在道路上自动收放交通路锥。
[0070]在路锥弹壳区的机械臂40，可以全自动化地把交通路锥从车床存储区运送到轨道装置的位置，或者用相反的方式，把路锥从横杆之间运回车厢。
[0071]图8中所示的路锥弹壳区必须通过机械臂40，如图5所示安装，把路锥从仓储区传递到导轨装置处。或者机械臂也可以用来在传输装置63上方夹住路锥移动，使之储存在车厢。
[0072]图8具体展示了横向传输装置60，包括左右两个装配传输区61，61，这些传送机在马达的推动下，根据控制装置的信号运转。当路锥达到可以用机械臂40控制的位置，此控制装置有一个感应装置来发出信号。例如，一个路锥10由一个传送机运输，当它到达一定的位置，夹片50被触动，把底座固定在平台46上。之后，控制装置会启动机械臂末端41摆动，致使端头44移动到间隙28中，把路锥水平放置到轨道装置的横杆21之间。当路锥到达此位置，夹片松开。随着车辆继续往前，在弧形导轨24的作用下放置在路面上直至竖立状态，如图1，2，3，4。
[0073]车床中间的储存装置63，见图8，把路锥传递到任意一个传输机，以至按照之前所描述的方法，路锥逐个由机械臂40传送到轨道装置20，。
[0074]通过如此讲解，很明显可以看出，此装置可以反向运转。移除弧形导轨24，一个直立的路锥进入到轨道21中间，被U形十字横杆击倒，底座11接触机械臂端头的传感器48。随后，控制装置启动夹片50，移动机械臂到垂直位置。在机械臂的垂直方向，夹片会松开，把路锥放置到传输机61或62。通过传输机，路锥会被移动到车床中间的存储区，传输机完成任务后离开，准备输送下一个路锥。
[0075]图9展示了 一个带有连接在末端41的链轮70的可替机械臂40。端头44安装在传动轴上，使平台46的方向随着机械臂的摆动而调整，该机械臂由连接在齿轮上的链条控制。通过控制齿轮的大小和链条的位置，当端头在缝隙28中时，平台的方向可以与道路平行；也可以与车子的传输装置平行，当机械臂移动到垂直方向的位置。这样就保证了交通路锥在路面以及传输带上定位的准确性。
[0076]端头44使在全自动化装置下，对路锥容易变形的特性，很好地得到控制，尤其当温度超过100F的情况下。
[0077]鉴于路锥在高温下易变形的特性，图10中所示的机械臂40能更好地发挥。端头44上的夹片装置的方向也受齿轮70，链条71的控制。在此装置下，夹片装置包含可以移动的平台81和U型夹片82，使得路锥底座上部更好地依靠机械力移动。通过这样可移动的改变，与夹片装置相比，使它们与路锥底座接触时更好地调整错位。这两个装置都是用来固定路锥，不管当它被从车床运输到轨道21上，还是从横杆移动到传输带61，62。夹片装置80中传统的促动器像图11所示。液压缸83促动平台81，液压缸84促动U型夹片82。其他促动器在不背离重要准则的情况下也可被使用，平台的外端与U型夹片依次移动来夹住路锥，然后相互分离，松开路锥底座。
[0078]此发明还有一个特点就是能够调整路锥来封锁道路。图12中所示的带有支架91的锥体装置90是附着在装有轨道装置的车辆后部。这些支架在卡车的另一边支持着两个机械臂，在与车纵轴的直角之间支撑着两个拉杆梭子94安装在拉杆上，受动力推动在机械臂之间移动。在梭子上是垂直的柱子95，承载着搬运器96，其延伸部分97的外面一端连接着夹片98。夹片包括一般的垂直底座99以及其顶部的加紧片100。延伸部分确保夹片的定位使路锥离开轨道装置时放置在路面时可以在底片和夹紧片之间通过。
[0079]当路锥顶部到这些夹片中间的时候，卡车停下来，夹紧片向底片关闭，挤压路锥顶部，将其锁定在压板之间。这时，搬运器96垂直旋转90度，使之到达车辆后部。如果希望，搬运器可以在旋转过程中将路锥略微提高。当路锥到达汽车后面，梭子94沿着拉杆93移动到控制装置的指定位置。例如第一个路锥被放到路的左边，夹紧器就会在相应地点松开再回到原点，搬运器往相反方向旋转90度再继续夹取另一个路锥。如图12。
[0080]卡车司机继续前进知道另一个路锥在夹板99和100之间，停下来以同样的方法放置路锥。但是在道路左边边缘内通过控制装置建立路障。[0081]锥体装置90也可以设置成在副驾驶一边，此外，该装置还可以按反过来的程序操作收回路锥。
[0082]图13展示了圆锥装置90的另一种装备。在此装置中，支辅助臂110安装在车辆的后部，该辅助臂上末端有一支点112。晃动机械臂113固定在支点上，使它的末端114可以可以180度摆动。摆动臂的内沿末端115有一直角延伸116，与液压缸117连接，液压缸又与车辆支架118相连。这样的设计使摆臂末端可以按照希望的横向移动来放置路锥。
[0083]在摆臂113的末端114上有一个接收器120。它包括一个固定在末端的横杆121，所以它以正确角度延伸到机械臂的纵轴，C形夹片122被固定在支点123上。操作杆124从C夹片延伸出来，与液压缸126连接，液压缸的另一头固定在手柄127上。液压缸的启动控制着C夹片的接合，它与横杆一起构成接收器的一部分，当汽车前行时使路锥与轨道装置分离。当路锥进入接收器，减震器128与之接触，所以它的前沿被稍微抬离地面，受到C夹片底部边缘129的支持，随着C夹片的边缘130向横杆移动。这时液压缸117被促动，使直立的路锥横向移动。
[0084]一旦路锥在合适的横向位置上，液压缸126打开C夹片，松开路锥(图13)。合理利用这一装置，不需要司机停下来放置路锥。这一装置还包括在挥臂底部的一个滚压机，来处理附近地面或路锥周围不平的地面。当然另一种圆锥装置90采取抓取式移动路锥的不会受到路面情况的影响。
[0085]参考图14，轨道装置20具备之前描述的相同部件，还包括一些其他的结构，像管状部分130，将型十字横杆22与竖直柱子131连接。不再像之前那样把形导轨24固定在十字横杆23上，它们连接在倒转的U型盖132上，被固定在定位稍133上。导致弧形导轨可以轻松移动，比如把导轨装置改装成收回路锥的装置。图15已经将弧顶导轨移除。
[0086]图15是展示一个收回路锥的装置。在这种模式下，轨道134被放置在定位稍135上。135把连接杠杆139固定在支撑柱131上。139连接着两根分开的轨道136。这些杆子是轨道20的延伸，来指导路锥在这些轨道间的定位。在轨道137的末尾有一向下的腿138来指导已经被推倒的路锥。
[0087]在操作过程中，随着车的倒退，当直立的路锥到达轨道136中间的时候，会被连接杆135击倒。反向的轨道140有一个弧形开口，其半径比路锥底座大，如果一个路锥在水平位置，底座在前，反向轨道会向上抬起让整个路锥通过；但是如果顶部在前，轨道就会固定住底座，使之站立。因为轨道装置是不断反方向移动的，所以U型十字横杆会击倒直立的路锥，以至于它的底座会是先接触到机械臂40的。
[0088]按照之前所描述的，当轨道装置20反向移动收回路锥时，所有的路锥进入到轨道136后都会被操作，所以每一个路锥接触到机械臂40时，都会是底座在前。
[0089]当交通路锥在横杆21中间，它的底座会在机械臂的端头下移动，直至传感器探测到它的位置，然后关闭平台81和U型夹82，从而固定住底座。接着机械臂就会升起，把路锥传送到车床。
[0090]不管交通路锥是被从车厢取出铺设在路面上还是将其收回，图16所示的路锥弹壳区都是自动完成。一般这样的装置包括车床上方的结构151，它承载着底下垂直的平台152。平台上有一个叉状装置153，通过升高或降低该装置讲数排相互嵌入的路锥在车厢排整齐。[0091]根据图17，叉状装置含有两个垂直来回的叉子155和156。稍微放低是为了预防156 一次传输不止一个或者一排路锥。传输叉状物有一个夹板157，当叉子接触到横排路锥底座上部的时候就关闭使之固定。通常会使用多个叉子，当它降低就会接触底座的上部，当横向一排路锥被固定，就会整个向传输器160靠近。在此期间，稳固的叉子155会留住所有第二排的路锥，使传送叉子将套在一起的路锥分开。
[0092]当移动叉子156将路锥运送到运输带160时，夹片157就会打开，所有叉子155和156会随着平台152上升，这时，传送叉状物先存储的路锥移动，传输机159在纵排相互嵌入的路锥之下带动它们向前移动，使得另一排路锥可以受传输带控制。随着路锥有次序地被向前推动，所有的叉状体会被降低，夹片接触固定整排的路锥进行下一轮循环。
[0093]由于储存好的路锥已经随着降低的平台152稳定，在传输机160上的第一个路锥会被机械臂40上的夹片80夹住。因此，路锥从车床传递到轨道2的过程可以发生。在这之后，传输机会传递下一个路锥到夹片。由此可见，传输带能轻易地改变方向在车辆两侧进行操作。这就使得在车辆两边安装上机械臂之后，轨道装置20也可以在两边作业。
[0094]横向传输机160可以是简单的传输带，它用弹出的支架161使路锥有序地定位在传输机上，即使当路锥曝露在高温下柔性加强。
[0095]路锥弹壳区150是完全可以进行取回之前放置的路锥的操作。在路锥被放正，然后击倒，接触机械臂40之后被传送到车床。在此弹壳区，路锥会被传送到横向运输机160。当一个路锥被递上传输机，机械臂会回到轨道装置20进行下一个路锥的操作。传输机会促动支架161，在内沿进行传送。这样的过程反复循环直到集聚到一排五个。
[0096]这时夹片157打开，平台152抬高叉状体156。当运输叉状物上升之后移动到传输机上横向排路锥，同时平台放低叉子156接触到路锥底部。夹片157关闭，固定住路锥底部，接着路锥的一端上升，另一端就与储存好的路锥纵向嵌入，通过运输带，最终把一排路锥放入存储区。
[0097]关于控制装置则比较传统，用传感器决定路锥或其他移动体在该装置中的位置。编程好的计算机或者梯形逻辑模块可以被使用。控制装置还有一个定时器，可以通过控制传送时间用来控制摆放在路面上路锥之间的间隔。
[0098]该体统安装在车辆上可以以每小时10英里加速，但是在每小时8英里的范围内是最佳表现。操作员可以设置时间使路锥之间的摆放以25，50，100英寸间隔。其他距离的间隔也可以被设定。在控制装置输入数据，控制车速就可以控制路锥之间的间隔。
[0099]交通路锥自动放置收集车包括:
[0100]卡车轨道装置有两根分开的横杆，平行于卡车纵轴，略微高于路面安装。
[0101]连接于杆子的弧形导轨操控路锥底盘，随着汽车移动，地面与底座边缘产生摩擦，使路锥从水平卧倒式呈直立状态。
[0102]路锥弹壳区与轨道相互配合，向前移动过程中把路锥陆续水平放置在导轨上。
[0103]自动收放路锥装置还包括一个在摇摆机械臂，在其末端有一夹片来固定路锥底座。操作方式是移动夹住着的路锥从存储区移动到轨道上呈水平的位置，然后松开。
[0104]路锥自动收放车的弹壳区有一个定时器，以一定频率有序地向导轨输送路锥。
[0105]路锥自动收放车的相互平行分开的横杆，可以调节轨道之间的距离来操作不同尺寸的路锥。[0106]弧形导轨可以被移除，当汽车反向行驶的时候，用带有钳子的摇摆机械臂抓住路锥底部，把之前放置的路锥移到存储区。
[0107]交通路锥自动放置收集车包括:
[0108]沿道路行驶的动力来源，
[0109]轨道装置带有一双平行分开的杆子，且连接这弧形导轨。
[0110]它们平行于汽车纵轴，悬挂在在汽车路面上方，
[0111]交通路锥弹壳区有序地被运送到轨道的水平位置上，并由弧形导轨稳住路锥底部，汽车移动与地面产生摩擦，使之处于直立状态。
[0112]轨道装置与地面之间的距离，要高于路锥的底座厚度。
[0113]在道路上放置路锥的步骤包括:
[0114]沿着要布施路锥的道路移动轨道装置，有序地将路锥以水平姿势放置在横杆上，利用横杆末端的弧形导轨持住路锥底部，移动中产生的摩擦使路锥从水平到直立状态。
[0115]轨道路径是由汽车提供的，所以竖着的杆子与汽车的纵轴保持平行
[0116]交通路锥自动放置收集车包括；
[0117]动力装置在道路上铺设一排路锥；
[0118]一对分开平行的轨道装置安装在动力装置上，位于路面上方，与车辆纵轴保持平行。
[0119]在轨道装置上的一个棍棒装置，在汽车沿着路锥排移动的时候，击倒路锥，使之从之前的直立状态变成水平放置在轨道之间。
[0120]路锥运输装置有序地将翻到的路锥运送到仓储区。
[0121]动力装置是卡车；
[0122]自动路锥收放车的定位装置是水平固定在轨道装置上的控制板，有一个弧形的空隙，允许路锥端头通过，然后扣住底座，使路锥呈直立。由于该装置让底座先通过，所以定位装置并不会改变路锥的位置。
[0123]运输装置是固定在动力装置上的机械摆臂，在其末端有夹片设备来固定收回的路锥底座，将固定住的路锥运送到车厢后松开。
[0124]动力装置包括一运输机，将机械臂传送过来的路锥送到存储区，给下一个路锥留足空间。
[0125]存储，放置路锥的弹壳区包括；
[0126]沿道路行驶的动力装置；
[0127]—个运输机将路锥从横向传输；
[0128]另一个运输机与前一个运输机连接，平行于汽车纵轴运输；
[0129]传输机上固定叉状体装置，纵向运动的运输机带有垂直的叉状体，将路锥固定住，向横向运输机移动。
[0130]控制装置连接着横向传输机，纵向传输机和叉状体装置使路锥在它们之间有序地运动。
[0131]传输机包含运输路锥的弹力带。
[0132]装置中第二个传输机控制多排路锥使之叠缩在一起。
[0133]装置中叉状体装置有一个垂直的伸缩自如放入叉状物来固定住路锥水平移动，夹片控制住路锥底座底部，固定住至少一个路锥，在传输机之间运输。
[0134] 如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种交通路锥自动放置收集车，其特征在于包括:轨道装置带有一双平行分开的杆子，杆子连接弧形导轨；杆子平行于汽车纵轴；交通路锥弹壳装置连接轨道的水平位置上，并由弧形导轨连接路锥底部；自动路锥收放车的定位装置是水平固定在轨道装置上的控制板，有一个弧形的空隙，允许路锥端头通过，然后扣住底座，使路锥呈直立；运输装置是固定在动力装置上的机械摆臂，在其末端有夹片设备来固定收回的路锥底座，将固定住的路锥运送到车厢后；放置路锥的弹壳装置包括:传输机上固定叉状体装置，纵向运动的运输机带有垂直的叉状体将路锥固定住；控制装置连接着横向传输机；传输机包含运输路锥的弹力带；装置中叉状体装置有一个垂直的伸缩自如放入叉状物来固定住路锥水平移动，夹片控制路锥底座底部；轨道装置包含分开的横杆，一个U型的十字横杆连接两根横杆，并给路锥留有空隙，使之在十字横杆下处于水平姿势；在十字横杆上部处，向下邻近装置着弧形轨道；固定的杆子连接弧形导轨与其邻近的横杆，弧形导轨与横杆连接，导轨装置安装在普通拖车上；轨道装置以悬臂为装托架安装在卡车上，机械臂是在支架的帮助下以车厢装在车厢上沿着纵向轴弧形转动的；机械臂的末端从车厢上方转动到装置的缝隙；机械臂包括升降臂、装置在车上的支架；上端头附着在机械臂的末端上；端头由平台、装配夹板和感应片组成；在机械臂一端的平台为路锥底部连接一个邻接座，通过促动夹板，在平台的外侧端上的连接点的带动下，固定住路锥的端头呈关闭状态，夹板就把路锥固定在平台表面；路锥的底座连接平台上；横向传输装置包括左右两个装配传输区；在摆臂的末端上有一个接收器；包括一个固定在末端的横杆，C形夹片被固定在支点上；操作杆从C夹片延伸出来与液压缸连接，液压缸的另一头固定在手柄上；叉状装置含有两个垂直来回的叉子；传输叉状物有一个夹板。
【文档编号】E01F9/014GK203684126SQ201320725543
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】张德明, 吴阳子, 李宁, 王忠祥 申请人:张德明, 吴阳子, 李宁, 王忠祥