专利名称：道闸的利记博彩app
技术领域：
道闸[0001]技术领域:[0002]本实用新型涉及交通设施技术领域，特指一种道闸。[0003]背景技术:[0004]道闸主要设置在公路收费站、企事业单位、住宅小区等路口场所，用于限制车辆、行人自由通过。随着交通事业的迅猛发展，新建的道路、铁路、隧道、桥梁随处可见，而且在许多路段上还架设了各种的收费站和检查站，这些收费站和检查站前都设有提示车辆暂停的道闸。[0005]中国发明专利ZL200910132334.3公开了一种道闸，包括机箱、机箱底座和闸杆，机箱内装设有电机和减速器，减速器上设有输出轴，减速器外侧设有减振装置，减振装置是通过减振顶杆和减振弹簧组合达到减振效果，但是这种减振装置加工复杂，成本高，加工效率低，且这种减振装置在其输出轴上加工的两个嵌孔会大大降低输出轴的强度，造成输出轴在正常使用过程中存在断裂的风险。[0006]实用新型内容:[0007]本实用新型的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种结构简单、易于加工生产、增强了主轴的强度、确保在正常使用过程中主轴不会断裂的道闸。[0008]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:道闸，它包括有机箱、转动设置在机箱上的主轴、套接在主轴上的闸杆、设置在机箱内的电动机、减速器，电动机的输出端通过减速器驱动连接主轴，主轴与机箱之间设有弹簧调节装置和限位减振装置，限位减振装置包括有套接在主轴上的限位减振挡块，限位减振挡块与主轴之间通过限位键条固定连接，主轴的周向表面上开设有两个相互垂直的键槽，限位键条设置在其中一个键槽中。[0009]所述限位减振挡块的周向表面上设有两个互成90度角的限位凸部，机箱内设有两个限制限位减振挡块上两个限位凸部转动角度的减振胶块，两个减振胶块位于主轴的两侦牝当道闸处于打开状态时，其中一个限位凸部抵顶在其中一个减振胶块上，当道闸处于关闭状态时，另一个限位凸部抵顶在另一个减振胶块上。[0010]所述减振胶块的材质为硅胶。[0011]所述减振胶块通过胶块固定片固定在机箱内。[0012]所述限位减振挡块的每个限位凸部上螺纹连接有限位调节螺丝，限位凸部通过限位调节螺丝抵顶在相应的减振胶块上，限位调节螺丝通过限位固定螺母锁紧在限位凸部上。[0013]所述弹簧调节装置包括有连接在主轴上的弹簧固定臂、下端铰接在机箱底部的平衡弹簧、下端连接在平衡弹簧上端的弹簧主拉杆、弹簧减振调节杆、上下两端螺纹方向相反的双向调节螺母，弹簧减振调节杆与弹簧主拉杆之间通过双向调节螺母相连接，弹簧主拉杆的上端与双向调节螺母的下端螺纹连接，弹簧减振调节杆的下端与双向调节螺母的上端螺纹连接，弹簧减振调节杆的上端与弹簧固定臂之间通过连接件连接，连接件的两端分别与弹簧减振调节杆的上端、弹簧固定臂铰接。[0014]所述连接件为单节链条结构，连接件包括有链条链接片、两平行的链条转轴，两链条转轴之间通过链条链接片连接，两链条转轴分别以转动连接的方式穿设在弹簧减振调节杆和弹簧固定臂上，两链条转轴之间通过链条卡扣卡紧固定在链条链接片上。[0015]所述两链条转轴分别通过含油轴承与弹簧减振调节杆、弹簧固定臂转动连接。[0016]所述弹簧固定臂的周向表面上沿轴向开设有定位槽。[0017]所述弹簧主拉杆在与双向调节螺母连接的一端的周向表面上开设有拉杆定位孔。[0018]本实用新型有益效果在于:本实用新型提供的道闸，它包括有机箱、转动设置在机箱上的主轴、套接在主轴上的闸杆、设置在机箱内的电动机、减速器，电动机的输出端通过减速器驱动连接主轴，主轴与机箱之间设有弹簧调节装置和限位减振装置，限位减振装置包括有套接在主轴上的限位减振挡块，限位减振挡块与主轴之间通过限位键条固定连接，主轴的周向表面上开设有两个相互垂直的键槽，限位键条设置在其中一个键槽中，用来定位限位减振挡块及调整闸杆的起落方向，大大增强了主轴的强度，确保在正常使用过程中主轴不会断裂，并且结构简单，易于加工生产，性能稳定可靠。[0019]
:[0020]图1是本实用新型的结构示意图。[0021]图2是本实用新型限位减振装置的结构示意图。[0022]图3是本实用新型限位减振装置的分解示意图。[0023]图4是本实用新型弹簧调节装置的分解示意图。[0024]具体实施方式
:[0025]
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明，见图广4所示，本实用新型包括有机箱1、转动设置在机箱I上的主轴4、套接在主轴4上的闸杆5、设置在机箱I内的电动机6、减速器7，电动机6的输出端通过减速器7驱动连接主轴4，主轴4与机箱I之间设有弹簧调节装置2和限位减振装置3，其特征在于:所述限位减振装置3包括有套接在主轴4上的限位减振挡块31，限位减振挡块31与主轴4之间通过限位键条34固定连接，主轴4的周向表面上开设有两个相互垂直的键槽41，限位键条34设置在其中一个键槽41中，用来定位限位减振挡块31及调整闸杆5的起落方向，大大增强了主轴4的强度，确保在正常使用过程中主轴4不会断裂。[0026]限位减振挡块31的周向表面上设有两个互成90度角的限位凸部311，机箱I内设有两个限制限位减振挡块31上两个限位凸部311转动角度的减振胶块32，两个减振胶块32位于主轴4的两侧，当道闸处于打开状态时，其中一个限位凸部311抵顶在其中一个减振胶块32上，当道闸处于关闭状态时，另一个限位凸部311抵顶在另一个减振胶块32上，本实用新型的限位减振装置3利用两个减振胶块32来减振，在道闸打开和关闭时都能进行减振，缓冲减振效果好，有效避免了传统减振装置中使用弹簧极易产生噪音的问题及在使用过程中会产生大量的粉末的问题，并且结构简单，易于加工生产，性能稳定可靠。[0027]减振胶块32的材质为硅胶，使用更为稳定可靠，缓冲减振效果更好。两个限位凸部311互成90度角，限制主轴4只转动90度。两个减振胶块32均位于两个限位凸部311下方。减振胶块32通过胶块固定片33固定在机箱I内，安装方便。[0028]限位减振挡块31的每个限位凸部311上螺纹连接有限位调节螺丝35，限位凸部311通过限位调节螺丝35抵顶在相应的减振胶块32上，限位调节螺丝35通过限位固定螺母36锁紧在限位凸部311上，通过限位调节螺丝35可以方便地实现限位角度的细微调节，而传统限位减振装置需要借助诸多工具，调节步骤繁杂，且不易实现。[0029]弹簧调节装置2包括有连接在主轴4上的弹簧固定臂21、下端铰接在机箱I底部的平衡弹簧22、下端连接在平衡弹簧22上端的弹簧主拉杆23、弹簧减振调节杆24、上下两端螺纹方向相反的双向调节螺母25，弹簧减振调节杆24与弹簧主拉杆23之间通过双向调节螺母25相连接，通过调节双向调节螺母25来调节弹簧主拉杆23及弹簧减振调节杆24的长度，达到调节平衡弹簧22对主轴的力矩大小的效果，生产加工高效、使用稳定可靠、调节方便快捷。弹簧主拉杆23的上端与双向调节螺母25的下端螺纹连接，弹簧减振调节杆24的下端与双向调节螺母25的上端螺纹连接，弹簧减振调节杆24的上端与弹簧固定臂21之间通过连接件26连接，连接件26的两端分别与弹簧减振调节杆24的上端、弹簧固定臂21铰接。本实用新型在弹簧减振调节杆24与弹簧固定臂21之间增加连接件26，使得弹簧减振调节杆24与弹簧固定臂21相对活动顺畅，连接部位不会有磨损，防止使用过程中有噪音及磨损后的铁锈粉末产生。[0030]连接件26为单节链条结构，连接件26包括有链条链接片261、两平行的链条转轴262，两链条转轴262之间通过链条链接片261连接，两链条转轴262分别以转动连接的方式穿设在弹簧减振调节杆24和弹簧固定臂21上，两链条转轴262分别通过含油轴承263与弹簧减振调节杆24、弹簧固定臂21转动连接，两链条转轴262之间通过链条卡扣264卡紧固定在链条链接片261上。弹簧固定臂21与弹簧减振调节杆24的连接端只需开孔，装配上含油轴承263之后，即可通过单节链条相连接，各连接零件易于加工生产、性能稳定可 靠[0031]弹簧固定臂21的周向表面上沿轴向开设有定位槽211，，由螺丝将其固定于主轴上，防止其在调节过程中随意转动。[0032]弹簧主拉杆23在与双向调节螺母25连接的一端的周向表面上开设有拉杆定位孔231，在调节时借助普通常见 的内六角扳手或铁棒就可以利用拉杆定位孔231将弹簧主拉杆23定位，防止弹簧主拉杆23转动。而该部件传统的加工方式是将其两侧通过铣床加工出两个平面，其结果是造成加工成本非常高，效率低，造成材料的大量浪费，减小了部件的强度。[0033]当然，以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
权利要求1.道闸，它包括有机箱(I)、转动设置在机箱(I)上的主轴(4)、套接在主轴(4 )上的闸杆(5)、设置在机箱(I)内的电动机(6)、减速器(7)，电动机(6)的输出端通过减速器(7)驱动连接主轴(4)，主轴(4)与机箱(I)之间设有弹簧调节装置(2)和限位减振装置(3)，其特征在于:所述限位减振装置(3)包括有套接在主轴(4)上的限位减振挡块(31)，限位减振挡块(31)与主轴(4)之间通过限位键条(34)固定连接，主轴(4)的周向表面上开设有两个相互垂直的键槽(41)，限位键条(34)设置在其中一个键槽(41)中。
2.根据权利要求1所述的道闸，其特征在于:所述限位减振挡块(31)的周向表面上设有两个互成90度角的限位凸部(311 )，机箱(I)内设有两个限制限位减振挡块(31)上两个限位凸部(311)转动角度的减振胶块(32)，两个减振胶块(32)位于主轴(4)的两侧，当道闸处于打开状态时，其中一个限位凸部(311)抵顶在其中一个减振胶块(32)上，当道闸处于关闭状态时，另一个限位 凸部(311)抵顶在另一个减振胶块(32 )上。
3.根据权利要求2所述的道闸，其特征在于:所述减振胶块(32)的材质为硅胶。
4.根据权利要求2所述的道闸，其特征在于:所述减振胶块(32)通过胶块固定片(33)固定在机箱(I)内。
5.根据权利要求2所述的道闸，其特征在于:所述限位减振挡块(31)的每个限位凸部(311)上螺纹连接有限位调节螺丝(35)，限位凸部(311)通过限位调节螺丝(35)抵顶在相应的减振胶块(32)上，限位调节螺丝(35)通过限位固定螺母(36)锁紧在限位凸部(311)上。
6.根据权利要求f5任意一项所述的道闸，其特征在于:所述弹簧调节装置(2)包括有连接在主轴(4)上的弹簧固定臂(21)、下端铰接在机箱(I)底部的平衡弹簧(22)、下端连接在平衡弹簧(22)上端的弹簧主拉杆(23)、弹簧减振调节杆(24)、上下两端螺纹方向相反的双向调节螺母(25)，弹簧减振调节杆(24)与弹簧主拉杆(23)之间通过双向调节螺母(25)相连接，弹簧主拉杆(23)的上端与双向调节螺母(25)的下端螺纹连接，弹簧减振调节杆(24)的下端与双向调节螺母(25)的上端螺纹连接，弹簧减振调节杆(24)的上端与弹簧固定臂(21)之间通过连接件(26)连接，连接件(26)的两端分别与弹簧减振调节杆(24)的上端、弹簧固定臂(21)铰接。
7.根据权利要求6所述的道闸，其特征在于:所述连接件(26)为单节链条结构，连接件(26)包括有链条链接片(261)、两平行的链条转轴(262)，两链条转轴(262)之间通过链条链接片(261)连接，两链条转轴(262)分别以转动连接的方式穿设在弹簧减振调节杆(24)和弹簧固定臂(21)上，两链条转轴(262)之间通过链条卡扣(264)卡紧固定在链条链接片(261)上。
8.根据权利要求7所述的道闸，其特征在于:所述两链条转轴(262)分别通过含油轴承(263)与弹簧减振调节杆(24)、弹簧固定臂(21)转动连接。
9.根据权利要求6所述的道闸，其特征在于:所述弹簧固定臂(21)的周向表面上沿轴向开设有定位槽(211)。
10.根据权利要求6所述的道闸，其特征在于:所述弹簧主拉杆(23)在与双向调节螺母(25)连接的一端的周向表面上开设有拉杆定位孔(231)。
专利摘要本实用新型涉及交通设施技术领域，特指道闸，它包括有机箱、转动设置在机箱上的主轴、套接在主轴上的闸杆、设置在机箱内的电动机、减速器，电动机的输出端通过减速器驱动连接主轴，主轴与机箱之间设有弹簧调节装置和限位减振装置，限位减振装置包括有套接在主轴上的限位减振挡块，限位减振挡块与主轴之间通过限位键条固定连接，主轴的周向表面上开设有两个相互垂直的键槽，限位键条设置在其中一个键槽中，用来定位限位减振挡块及调整闸杆的起落方向，大大增强了主轴的强度，确保在正常使用过程中主轴不会断裂，并且结构简单，易于加工生产，性能稳定可靠。
文档编号E01F13/06GK203080450SQ20132006256
公开日2013年7月24日 申请日期2013年2月4日 优先权日2013年2月4日
发明者刘为游, 饶裕太 申请人:惠州市三方红五金制品有限公司