专利名称：一种无限立交桥的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于交通设施领域，涉及道路交ロ立交桥，具体涉及ー种无限立交桥。
背景技术：
现有的双向车道道路交ロ立交桥，按照道路交叉的状况有很多种设置。如常见的立交桥包括纵向车道层，横向 车道和转弯车道层，车道与人行道分离另处设置，其中纵向车道层采用直行，横向车道和转弯车道采用转盘，虽然对道理交ロ的车辆、行人通行提供了一定便利，但是存在着转盘式横向车道、转盘式转弯车道仍有大量车辆交会，行人与车辆交会，人车通行受限，待行时间较长，随着城市车辆行人増加，日益显出道路交ロ拥堵严重。
发明内容发明人在多年的出行活动中，发现现有的城市双向车道的道路交ロ立交桥的设置存在着一定缺陷，人们对进一步减少道路交ロ车辆行人拥堵的立交桥仍有渴求，经过不断探索，反复改迸，目的在于提供一种无限立交桥，能够使车辆行人通过不受限，更好地解决道路交ロ通行的拥堵问题。本实用新型所采取的技术方案是设计一种无限立交桥，其结构包括立交桥的双向纵向直行车道层，双向横向直行车道层，转弯车道层和人行道，其中，双向纵向直行车道层和纵向右转弯车道层，纵向左转弯车道层设置在中间层，双向横向直行车道层设置在最上层，横向右转弯车道层和横向左转弯车道层设置在最下层；在纵向直行车道层进ロ的第一跨桥柱前设上坡道，在纵向直行车道层出口的最后ー跨桥柱后设置下坡道；纵向右转弯车道层的进ロ设置在纵向直行车道层上坡道后的右侦牝通过右转车行下坡天桥，出口与横向直行车道层的出ロ左侧相连通，纵向左转弯车道层的进ロ设置在纵向直行车道层上坡道后的左侧，通过左转天桥，出口与横向直行车道层的出口左侧相连通；在横向直行车道层进ロ的第一跨桥柱后设上坡道，在横向直行车道层出口的最后一跨桥柱后设下坡道；横向右转车道层的进ロ设置在横向直行车道层进ロ的左侧，经立交桥最下层右转车道，出口与纵向直行车道层的出口左侧相连通，横向左转弯车道层的进ロ设置在横向直行车道层进ロ的左侧，经立交桥最下层左转车道，出口与纵向直行车道层的出口左侧相连通；各人行道与各车道相一致隔离设置，其中纵向直行人行道与纵向右转弯下坡天桥交会处通过人行天桥立交，纵向左转人行道进ロ经上坡人行天桥与纵向左转弯车道一致设置，出ロ经下坡人行天桥与纵向右转弯车道立交，横向左转人行道与横向右转弯车道立交。本实用新型采用上述技术方案和措施，对现有的道路交ロ立交桥加以改进，纵向车道、横向车道均采用直行车道，直行车道和转弯车道分三层设置，人行道与车道一致隔离设置，不仅減少了立交桥在道路交ロ的占用场地，提高了空间利用程度，可以利用道路原有场地建造立交桥，省去扩宽、拆迁工程量，而且纵向车道、横向车道、纵向左转弯车道、纵向右转弯车道、横向右转弯车道、横向左转弯车道以及人行道全部省去了红绿灯，使车辆、行人通过不受待行时间限制，形成无限立交桥，大大地提高了道路交ロ的通行能力，避免了拥堵现象。
图I表示本实用新型结构示意图。
具体实施方式
结合附图和实施例，进ー步说明本实用新型的具体结构。 本实用新型一种无限立交桥的实施例，參见图1，其结构包括立交桥的双向直行车道层，双向横向直行车道层，转弯车道层，人行道，其中，双向纵向直行车道层和纵向右转弯车道层、纵向左转弯车道层设置在中间层，双向横向直行车道设置在最上层，横向右转弯车道层和横向左转弯车道层设置在地面层；在纵向直行车道层进ロ I的第一跨桥柱前设上坡道2，在纵向直行车道层出口 11的最后ー跨桥柱后设置下坡10 ;纵向右转弯车道层的进ロ设置在纵向直行车道层上坡道2后的右侧，通过右转下坡天桥4，出口与横向直行车道层的出ロ 6左侧相连通，纵向左转弯层的进ロ设置在纵向直行车道层上坡道2后的左侧，通过左转天桥14，出口与横向直行车道层的出口 13相连通；在横向直行车道层的进ロ 7的第一跨桥柱后设上坡道9，在横向直行车道层出口13的最后ー跨桥柱后设下坡道12 ；模向右转弯车道层的进ロ 8设置在横向直行车道层进ロ 7的左侧，经立交桥下地面右转车道(图中未示)，出口与纵向直行车道层的出口 11左侧相连通，横向左转弯车道层的进ロ 8设置在横向直行车道进ロ 7的左侧，经立交桥下地面左转车道(图中未示)，出口与纵向直行车道层的出ロ 16左侧相连通；各人行道与各车道相一致隔离设置，其中纵向直行人行道与纵向右转弯下坡天桥4交会处设置人行天桥3立交，纵向左转人行道经上坡天桥15与纵向左转弯车道14相一致设置，出口经下坡人行天桥与纵向右转弯车道4立交，横向左转人行道与横向右转弯车道4立交。本实用新型的这种无限立交桥适用于双向单车道、双向多车道道路交ロ应用，特别适合于老城道路交ロ改造使用。
权利要求1.ー种无限立交桥，包括立交桥的双向纵向直行车道层，双向横向直行车道层，转弯车道层和人行道，其特征是双向纵向直行车道层和纵向右转弯车道层，纵向左转弯车道层设置在中间层，双向横向直行车道层设置在最上层，横向右转弯车道层和横向左转弯车道层设置在最下层； 在纵向直行车道层进ロ的第一跨桥柱前设上坡道，在纵向直行车道层出口的最后ー跨桥柱后设置下坡道；纵向右转弯车道层的进ロ设置在纵向直行车道层上坡道后的右侧，通过右转下坡天桥，出口与横向直行车道层的出ロ左侧相连通，纵向左转弯车道层的进ロ设置在纵向直行车道层上坡道后的左侧，通过左转天桥，出口与横向直行车道层的出ロ左侧相连通； 在横向直行车道层进ロ的第一跨桥柱后设上坡道，在横向直行车道层出口的最后ー跨桥柱后设下坡道； 横向右转车道层的进ロ设置在横向直行车道层进ロ的左側，经立交桥最下层右转车道，出口与纵向直行车道层的出口左侧相连通，横向左转弯车道层的进ロ设置在横向直行 车道层进ロ的左侧，经立交桥最下层左转车道，出口与纵向直行车道层的出口左侧相连通； 各人行道与各车道相一致隔离设置，其中纵向直行人行道与纵向右转弯下坡天桥交会处通过人行天桥立交，纵向左转人行道进ロ经上坡人行天桥与纵向左转弯车道一致设置，出口经下坡人行天桥与纵向右转弯车道立交，横向左转人行道与横向右转弯车道立交。
专利摘要本实用新型属于交通设施领域，提出一种无限立交桥，主要特点是纵向直行道、纵向右转弯道、纵向左转弯道设在中间层，横向直行道设在上层，横向右转弯道和横向左转弯道设在地面层，各人行道与各车道一致相隔离，不仅提高了空间利用程度，减少了立交桥在道口的占地，用于老道路改造省去扩迁工程量，而且全部省去红绿灯对车、人通行限制，保障了道路交口的通行能力，避免了拥堵现象。
文档编号E01C1/04GK202401360SQ20112054305
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者贾德玉 申请人:贾德玉