专利名称：一种基于交通潮汐流特性的道路结构的利记博彩app
一种基于交通潮汐流特性的道路结构技术领域
本发明属于交通技术领域，为一种基于交通潮汐流特性的道路结构。
技术背景
很多城市中，由于城市规划和土地利用的因素，交通的潮汐流特性非常明显，以南京为例，早高峰时期，城外的居民赶到城内上班，城外往城内方向的交通相当拥堵，而反之较为轻松。下班时期，城内职工出城回家，城内往城外方向的交通非常拥堵，反之较为轻松， 这就具有明显的潮汐流特性。
国外学者率先提出用可变车道的方法应对这种问题，即将交通较为轻松的方向的一个车道划分给交通流大的方向的车辆，等到原本交通流量小的方向流量较大时再收回， 并向另一方向索要一个车道，最终的目的是使双向的道路在不同的时间内都能满足本方向的交通要求。设置可变车道的方法主要由两种，一种是使用可移动的护栏，通过物理隔离的变更来变更车道划分，另一种是使用标志标线规定可变车道的使用。
美国是最早使用可变车道的国家，可变车道在很多地方都非常普遍，较著名的是旧金山金门大桥，桥上双向6车道，道路中间采用物理式的护栏隔离，上午中间隔离护栏向左移1车道，形成4进2出模式；下午则反之。这种物理隔离的设置较为麻烦，需要人工移动护栏以明确车道的方向，非常繁琐，容易照成安全隐患。使用标志标线进行可变车道的设置在我国的杭州和广州也有应用，这种方法虽然成本低，设置方式简洁，但是效果不佳，不易管理，多有车辆违规使用可变车道超车，产生的交通隐患更大。
传统的可变车道针对的对象是所有的车辆，如今公交优先是解决城市交通拥堵问题的重要途径这一点逐渐成为一种共识，因此，公交优先和可变车道的结合是本发明构思的出发点。
公交专用道是近些年来，各地政府为缓解交通拥堵，提升公交分担率而采用的一种管理措施。城市公交专用道的路权虽然明确了，但是公交专用道未和其他车道有效隔离， 导致公交专用道成了一般车道，很多社会车辆占用了公交专用道；并且每个通行方向分别需要设置公交专用道，对道路资源占用高。发明内容
本发明要解决的问题是可变车道作为一种改善交通状况的道路结构没有得到有效简便的实现；公交优先车道作为一种缓解交通的车道设置，也没有有效的实施，易受到干扰。
本发明的技术方案为一种基于交通潮汐流特性的道路结构，在道路上设置奇数条车道，将位于中间的车道作为可变车道，并通过固定隔离设施与其它车道相隔离，所述可变车道只允许主要交通方向的公交车使用，所述主要交通方向指在设定的时间段内一条道路上往返两个方向中交通量较大的交通方向；可变车道上设有站台，道路上设置天桥或地下通道，连接站台与道路两侧。
进一步的，可变车道上的站台成对设置，天桥或地下通道对应每个站台设有相应的出入口。
本发明提供了一种新的道路结构，在道路中固定隔离出可变车道，用于公交通行， 相比现有的可变车道，不存在移动隔离的复杂操作，固定隔离也保证了不会受到其它车道的干扰。
本发明的有益效果为
对不同交通需求的交通流给予相应的道路资源，提高道路使用效率；
充分满足公交优先，并根据交通流的潮汐流特性，主要交通方向的公交车在完全封闭的公交专用道上行驶；
传统公交车站中公交车上下客对其他车辆的干扰在本发明中得以克服；
公交车和一般社会车辆相互干扰的问题可以解决，首先公交的速度慢于小汽车，会挡道，汽车公交车到站停车，经常是一个加速起步没多久就是一个减速停车对其他车辆影响很大，本发明设置的车道使得两者有效分离；
与以往的公交专用道设置不同，本发明道路结构中，由于设置了可变车道，对于公交车只需设置一条专用车道，而无需像现有那样每个通行方向设置一条，节省了道路资源，同时行人利用天桥或地下通道到达可变车道上的站台，过马路实现机非分离，减少了对机动车的干扰，提高了机动车的平均车速。
图1是本发明实施例的可变车道，显示了北往南方向、天桥布设横断面的平面示意图。
图2是本发明实施例的可变车道，显示了南往北方向、天桥布设横断面的平面示意图。
图3是本发明实施例的人行道上的公交站牌示意图。
图4是本发明实施例的天桥通往公交场站入口的指示牌示意图。
具体实施方式
本发明针对有明显的潮汐特性的城市道路上的公交车辆，提出了一种基于交通潮汐流特性的道路结构，在道路上设置奇数条车道，将位于中间的车道作为可变车道，并与其它车道相隔离，可变车道只允许主要交通方向的公交车使用；可变车道上设有站台，道路上设置天桥或地下通道，连接站台与道路两侧。在特定时间段内一条道路上往返两个方向中交通量较大的交通方向称为主要交通方向。
由于潮汐流交通有很强的时间特性，可以通过交通调查得出某一时段的主要交通方向。当处于本方向为主要交通方向的时段时，本向公交车行驶在可变车道上，到公交站点时上下客，乘客通过天桥或地下通道通往所要去的道路一侧。非主要方向的公交车行驶在一般车道上。
潮汐流交通下，主要交通方向车流较大，本发明充分满足公交优先的要求，减少公交上下客、行人横穿马路对交通造成的干扰，在路中间辟出一条仅供主要交通方向公交车行驶的车道，并设置天桥或地下通道，供乘客由人行道到达公交车站和行人过街；次要方向流量较少，不需要设置公交专用道，次要方向的公交车在一般车道行驶。当潮汐方向改变时，中间车道，即可变车道的服务方向也将改变。
下面通过具体实施例来说明本发明。
1.可变车道的设置
设置如本发明所述的可变车道的道路应满足一定条件，本实施例机动车道数为5 个，如图1和图2，将中间车道设置为可变车道，可变车道两侧布设固定设施与其他车道隔离，到道路较窄时可使用栅栏隔离，较宽时可采用绿化带隔离；可变车道上设有站台，道路上设置天桥，连接站台与道路两侧，隔离设施每隔一定的距离开口，以便应急使用。
2.站台的设置
可变车道两侧成对设置公交站台，当可变车道采用栅栏隔离时，对公交站点附近车道予以拓宽以设置公交车站；当可变车道采用绿化带隔离时，可将站点处绿化带改为公交车站。
3.指示牌的设置
站台设置在道路中间，乘客查看公交线路多有不变，可在过街天桥两侧人行道上各设置一块立式公交站牌，标示本站信息和经过本站的车次路线信息。在天桥通往公交站台的两个出口处，设置两块悬臂式的公交站台，标明在哪些时段，某线路某方向的车在哪个出口，哪个公交站台候车，如图3和图4。
4.确定可变车道的变向时间及公交车的行驶规则
可变车道的方向变化根据主要交通方向的变化而变化，实际路段中某一方向可变车道对其开放时段为该方向为主要交通方向的持续时段，并在头尾分别减去清空时间。如经过调查得出，一条南北向的道路，具有强潮汐特性，早晨6点至下午17点的主要交通方向为由南往北方向，下午17点至第二天早上6点的主要交通方向为由北往南方向，已知在置信度为大于85%的情况下，该路段的清空时间为30分钟，则应规定，南至北方向的公交车辆在早晨6点15后到达入口的，才可以驶入可变车道，在16点45分之后到达入口的就不可以再驶入可变车道。
权利要求
1.一种基于交通潮汐流特性的道路结构，其特征是在道路上设置奇数条车道，将位于中间的车道作为可变车道，并通过固定隔离设施与其它车道相隔离，所述可变车道只允许主要交通方向的公交车使用，所述主要交通方向指在设定的时间段内一条道路上往返两个方向中交通量较大的交通方向；可变车道上设有站台，道路上设置天桥或地下通道，连接站台与道路两侧。
2.根据权利要求1所述的一种基于交通潮汐流特性的道路结构，其特征是可变车道上的站台成对设置，天桥或地下通道对应每个站台设有相应的出入口。
全文摘要
一种基于交通潮汐流特性的道路结构，在道路上设置奇数条车道，将位于中间的车道作为可变车道，并通过固定隔离设施与其它车道相隔离，所述可变车道只允许主要交通方向的公交车使用，所述主要交通方向指在设定的时间段内一条道路上往返两个方向中交通量较大的交通方向；可变车道上设有站台，道路上设置天桥或地下通道，连接站台与道路两侧。本发明对不同交通需求的交通流给予相应的道路资源，提高道路使用效率。
文档编号E01C1/00GK102518014SQ20111033696
公开日2012年6月27日 申请日期2011年10月28日 优先权日2011年10月28日
发明者潘涛, 程琳 申请人:东南大学