专利名称：一种高液限土分层填筑压实程度的控制方法
技术领域：
本发明涉及一种高液限土路提分层填筑压实密实程度的施工控制方法，尤其是一种用于高速公路高液限土分层填筑路提工程中，对高液限土分层填筑压实程度的控制方法。
背景技术：
高液限土是一种细粒土，同时具备两个特性一是小于0. 074mm的颗粒含量大于 50% ；二是液限大于50%。高液限土的特点为天然含水率高且远远超过最优含水率；保水性强，自然状态下晾晒难以降低其含水率；细粒含量较大；强度低，水稳定性差。高液限土作为特殊的土类，主要是它有高天然含水率、高液限、高塑性指数、可压实性差、细颗粒含量大、保水强等特点。高液限土种类繁多，其性质也相差甚远，由于区域性差异，如果采取统一的国家压实度标准，明显不符合常理，也会造成不必要的浪费，甚至有时候会出现施工时压实度满足要求，但在自然环境改变下又达不到压实标准要求，且根据我国现行的路提压实标准很难真正反映高液限土的压实效果。
发明内容
为了克服上述之不足，本发明提供一种高液限土路提分层填筑压实程度的施工控制方法，该方法不仅能满足路基强度和稳定性要求，并且还能起到施工前的预警作用。为解决上述技术问题，本发明所采用以下的技术方案一种高液限土分层填筑压实程度的控制方法，包括以下步骤:A、在高速公路或一级公
路填筑路提工程中的分层填筑前，对填料的稠度(％ )进行检测当填料的稠度小于0. 8时， 不得作为路提填料，应以弃方处理；当填料的稠度在0. 80 1. 15之间时，则需要将填料作晾晒处理后，方可进行填筑；当填料的稠度U )达1. 15以上，为合格，可直接进行填筑；B、
高速公路或一级公路的压实施工完成后，对路面底面1. 5m以下的填料的空气率(、)进行
检测当空气率不大于8并且不小于为4时，方可达到分层填筑压实的要求。所述空气率(va)的计算方法如下· = (1-岛/pw(l/Gk + _xlOO%，式中，_为空气车，4力现场2次测得干密度的平均值力现场土的比重；ω为现场土的含水率； PwS水的密度，在工程上可取为lg/cm3。本发明的有益效果在于由于用稠度()和空气率(νβ )双指标从高液限土路提
填筑压实前的软塑程度和压实后的空气含量比率两方面来对路提填筑质量进行控制，该方式能保证质量控制指标的可靠性，满足国家压实度的要求，从而保证路提填筑的质量，把路提填筑的潜在病害消除在压实前，能够大大减少高速公路高液限土路基因填筑不密实而造成路面的破坏；另外，还能起到施工前的预警作用。
具体实施例方式一种高液限土分层填筑压实程度的控制方法，包括以下步骤
A、在高速公路或一级公路填筑路提工程中的分层填筑前，对填料的稠度(η )进行检测当填料的稠度小于0. 8时，不得作为路提填料，应以弃方处理；当填料的稠度在0. 80 1. 15之间时，则需要将填料作晾晒处理后，方可进行填筑；当填料的稠度(Wi)达1. 15以上， 为合格，可直接进行填筑。稠度与土的可分散压实性及干湿状态的关系如下
稠度为1. 15^1. 70 可分散压实性为重型压实；稠度为>1. 0 ；土的干湿状态为干燥； 土的状态为半固态；
稠度为1. 05^1. 15 可分散压实性为轻型压实；稠度为1. (Γ0. 75 ；土的干湿状态为中湿；土的状态为硬塑；
稠度为0. 8^1. 05 可分散压实性为晾晒可分散；稠度为0. 75、. 5 ；土的干湿状态为潮湿；土的状态为软塑；
稠度为<0. 8 可分散压实性为不可分散；稠度为<0. 5 ；土的干湿状态为过湿；土的状态为极软塑。
由上述可知，土体稠度大小，决定着碾压施工工艺、施工难易程度和压实标准的选择。 稠度太小，说明土体为软塑状，当稠度小于0. 8时，土体不可分散，不应作为路提填料。说明研究区内高液限土比较潮湿，呈可塑或软塑状态，分散性不好，需要进行晾晒才可分散。表明高液限土压实性能较差，轻型压实难以达到压实标准，应采用重型压实标准。当高液限土填筑时稠度小于1. 15时，需要使土体稠度1. 15以上，才能进行碾压施工。B、高速公路或一级公路的压实施工完成后，对路面底面1. 5m以下的填料的空气
率(Va)进行检测当空气率不大于8并且不小于为4时，方可达到分层填筑压实的要求。空气率(Va)的检测与计算方法如下通过现场试验获得填料的常规指标对现场的填料进行两次干密度的检测，并取两次干密度的平均值，然后检测现场填料的比重和含水率，并将上述参数代入公式(6)，求得空气率(Va)
在孔隙率公式《 = Fv100%中若将Fv改为仏，则得到空气率的表达式
= ^ZfrXlOO0Zo(1)
根据
Va + Fw + Vs = Vv + Vs = V(2)
Sr = VwfVv^ 100%(3)
e = Gspw! pd -1(4)
Sr = ωθε e(5)
可得vfl = (1- Pi /pw(IfGs + ω)) χ 100%(6)
式中，·为空气率；Λ为现场2次测得干密度的平均值Gnr力现场填料的比重力现场填料的含水率；Pw为水的密度，在工程上可取为lg/cm3。经多次实验，对于高速公路、一级公路的下路提而言，空气率的高液限土路提分层填筑压实控制标准如下
土体为高液限粘土 路面底面1. 5m以下深度(m)，空气率(%)的范围为4彡Va彡8 ； 土体为含砂高液限粘土 路面底面1. 5m以下深度(m)，空气率(%) Va ( 13。注a.本压实控制标准主要针对高液限土在高速公路填筑时所遇到的问题而提出，对于高液限土应用于二级以下公路缺乏相关资料进行论证，但可参照相关规范进行适
当降低标准。b.在施工含水率控制上应使填筑时压实含水率差小于等于C·值。
权利要求
1.一种高液限土分层填筑压实程度的控制方法，其特征在于包括以下步骤:A、在高速公路或一级公路填筑路提工程中的分层填筑前，对填料的稠度(义)进行检测当填料的稠度小于0.8时，不得作为路提填料，应以弃方处理；当填料的稠度在0. 80 1. 15之间时，则需要将填料作晾晒处理后，方可进行填筑；当填料的稠度(wj 达1. 15以上，为合格，可直接进行填筑；B、高速公路或一级公路的压实施工完成后，对路面底面1. 5m以下的填料的空气率(Va)进行检测当空气率D )不大于8并且不小于为4时，方可达到分层填筑压实的要求。
2.根据权利要求1所述的高液限土分层填筑压实程度的控制方法，其特征在于所述空气率(va)的计算方法如下Vti = (1- ρΛ / ρψ (l/Gs + )) χ 100%，式中，为空气率；Af为现场2次测得干密度的平均值；Gs为现场土的比重；ω为现场土的含水率；Pw为水的密度，在工程上可取为lg/cm3。
全文摘要
本发明公开了一种高液限土分层填筑压实程度的控制方法，包括以下步骤A、在高速公路或一级公路填筑路堤工程中的分层填筑前，当填料的稠度达1.15以上，为合格，可直接进行填筑；B、高速公路或一级公路的压实施工完成后，对路面底面1.5m以下的填料的空气率进行检测当空气率不大于8并且不小于为4时，方可达到分层填筑压实的要求。由于用稠度和空气率双指标从高液限土路堤填筑压实前的软塑程度和压实后的空气含量比率两方面来对路堤填筑质量进行控制，该方式能保证质量控制指标的可靠性，满足国家压实度的要求，从而保证路堤填筑的质量，把路堤填筑的潜在病害消除在压实前，能够大大减少高液限土路基因填筑不密实而造成路面的破坏。
文档编号E01C3/04GK102322007SQ20111018173
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者兰青, 刘鑫, 卢自立, 吕世明, 吴定略, 徐奋强, 方庆军, 曹亮宏, 洪宝宁, 罗丹 申请人:广东省长大公路工程有限公司, 河海大学