专利名称：安装钢结构盖梁的桥墩墩柱的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，在匝道桥的主梁之下，在该桥 墩墩柱的顶部，可采用装配式方法制做钢结构盖梁，从而明显改善匝道桥主梁的支撑效果。
背景技术：
在大城市的城区，在互通式立交桥的主路之间，设有匝道桥相连。这些匝道桥的 弯度和坡度都较大，其路面设有双车道，桥宽在8000-9000mm之间。匝道桥的上部结构为 单箱单室的预应力连续箱形梁，3-4孔为一联。在每一联的两端，采用桥台或双柱式桥墩 支撑；在每一联的中部，采用钻孔桩基础的单柱式桥墩支撑。该桥墩的墩柱是一根直径为 1400-1600mm的钢筋混凝土圆柱，其顶面安装一个盆式支座。该支座处于压力集中部位，加 之施工质量较差，故其上方的主梁便产生较大沉降，并使其向外产生移动，同时其端部的内 侧发生翘曲。在以往，修复该匝道桥的方法缺陷较多，其具体做法是首先在匝道桥的主梁之下 搭设支撑架，用千斤顶将匝道桥的主梁顶起，消除其两端的翘曲；然后在桥墩与主梁之间焊 接钢构件，将二者进行固定连接；最后撤除千斤顶。在主梁作用下，钢构件及焊接部位产生 压缩变形，主梁出现回落，其端部的内侧又重现翘曲。至于主梁所产生的水平偏移量，则根 本无法纠正。由于改变了受力结构，产生了较大的温度应力，致使桥体加速破损。本实用新型就是针对以往的这些问题而由本发明人精心研制的一种桥墩墩柱，该 桥墩墩柱由原来的圆柱体墩柱改建而成，在其顶部，可以很方便地加设一道钢结构盖梁，从 而精确设定匝道桥主梁被支撑的高度，并精确纠正匝道桥主梁的水平偏移量。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题就是提供一种构造简单，造形美观的桥墩墩柱。在不 断匝道桥桥面交通的情况下，在该桥墩墩柱的顶部，采用装配法加设一道钢结构盖梁，将其 主梁调整到理想的位置，并使之处于最佳的支撑状态。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的—种安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，其特征在于它包括有原墩柱、横向垂直钢板、 纵向垂直钢板、倒角垂直钢板、加固弯筋、加固箍筋、加固竖筋、连接钢筋和所灌注的C30 无收缩混凝土 ；安装钢结构盖梁的桥墩墩柱位于匝道桥主梁的正下方，其根部座落在承台 的正中部位，其顶部可安装钢结构盖梁；安装钢结构盖梁的桥墩墩柱沿横桥向的宽度为 2200mm，沿纵桥向的厚度等于原墩柱的直径，其四个倒角均为400X 100mm;在安装钢结构 盖梁的桥墩墩柱的正中部位，是所述的原墩柱；在安装钢结构盖梁的桥墩墩柱的前后两侧， 各为一块所述的横向垂直钢板；在安装钢结构盖梁的桥墩墩柱的左右两侧，各为一块所述 的纵向垂直钢板；在安装钢结构盖梁的桥墩墩柱的四个倒角处，各为一块所述的倒角垂直 钢板；在该倒角垂直钢板的内侧面，焊接着所述的加固弯筋；所述的两块横向垂直钢板、两 块纵向垂直钢板和四块倒角垂直钢板通过八道竖向焊缝形成一个新钢护筒；在该新钢护筒的内侧，与之相焊接的是所述的加固箍筋；在该加固箍筋的内侧，分布着全部所述的加固竖 筋及原墩柱钢筋笼前后两侧的各三根竖向钢筋；在每一道所述的加固竖筋与原墩柱钢筋笼 的最近一根竖向钢筋之间，都设制所述的连接钢筋进行连接；在该新钢护筒内，所述的所灌 注的C30无收缩混凝土充满其剩余空间。所述的原墩柱为匝道桥主梁之下原有桥墩的墩柱，该墩柱为一个钢筋混凝土的圆 柱体，其直径为1400-1600mm，高度在10m以内；它的顶面距匝道桥主梁的底面210mm，根部 座落在承台的正中部位；原墩柱钢筋笼由箍筋和竖向钢筋构成；在原墩柱钢筋笼的外侧， 混凝土保护层厚30mm。所述的横向垂直钢板为一块10mm厚的矩形钢板，其沿横桥向宽1230mm ；它的底边 与承台顶部的构造钢筋相焊接，顶边低于原墩柱顶面1170mm ；在该横向垂直钢板的内侧， 每一根所述的加固箍筋与之相焊接的总长度都不小于80mm。所述的纵向垂直钢板为一块10mm厚的矩形钢板，其沿纵桥向的宽度等于原墩柱 的直径减256mm ；它的底边与承台顶部的构造钢筋相焊接，顶边低于原墩柱顶面1170mm ；在 该纵向垂直钢板的内侧，每一根所述的加固箍筋与之相焊接的总长度都不小于80mm。所述的倒角垂直钢板用一块30mm厚的钢板刨制而成，其底边与承台顶部的构造 钢筋相焊接，顶边低于原墩柱顶面1170mm ；该倒角垂直钢板的横截面为一个六边形，其外 横边与内横边相距129mm，它们均沿横桥向，外横边长84mm，内横边长10mm ；其外纵边与内 纵边相距484mm，它们均沿纵桥向，外纵边长29mm，内纵边长10mm ；其外侧边和内侧边相距 30mm,它们与外横边的夹角均为14度，外侧边长400mm，内侧边长489mm。所述的加固弯筋用 10钢筋制做，长135mm ；其顶端有一个半径为30mm的半圆形 弯钩，其尾端与所述的倒角垂直钢板的内侧面相焊接；在该倒角垂直钢板的内侧面，自下而 上以150mm为排距，每排2根，垂直焊接所述的加固弯筋。所述的加固箍筋用一根610钢筋弯制而成，它包围着原墩柱钢筋笼前后两侧的 各三根竖向钢筋及全部所述的加固竖筋；在该加固箍筋与原墩柱钢筋笼的竖向钢筋和所述 的加固竖筋的相交处，焊口的长度均不小于20mm;从承台顶面至所述的加固竖筋的竖向主 筋的顶面，该加固箍筋以150mm为间距设制。在所述的加固箍筋的内侧，在原墩柱的左右两侧，前后及左右都相互对称地共布 设18道加固竖筋；该加固竖筋由竖向主筋，植筋和螺栓构成；竖向主筋的底端与承台顶 部的构造钢筋相焊接，顶端低于原墩柱顶面1170mm，植筋长850mm，它们均用。25钢筋制 做；螺栓的直径为25mm，长310mm ；螺栓和植筋分别位于两根竖向主筋之间的顶部和底部， 在螺栓和植筋与两根竖向主筋的相贴处，均实施双面焊接，且每一道焊口的长度都不小于 200mm ；植筋的底面低于竖向主筋的底面600mm，植筋锚入承台的长度亦为600mm ；螺栓的顶 面高出竖向主筋的顶面60mm。所述的连接钢筋用 10钢筋制做；在每一道所述的加固竖筋与原墩柱钢筋笼的 最近一根竖向钢筋之间，沿竖向以150mm为间距设制该连接钢筋；在该连接钢筋的外端，设 一个半圆形的弯钩勾住该加固竖筋的一根竖向主筋，该弯钩与这根竖向主筋间的焊口长度 为40mm ；在该连接钢筋的里端，设一个直角形的弯钩与原墩柱钢筋笼的最近一根竖向钢筋 相贴，该相贴处的焊口长度为40mm。本实用新型的优点是结构简单，易于制做，它的主要构件均为钢构件，并都可在车间内加工制做，因而其精度高，质量好。在施工现场，通过焊接即可组装完成。在其顶部 所加设的钢结构盖梁的支撑下，匝道桥主梁消除了所有缺陷，并使整个桥体焕然一新。
图1是本实用新型原墩柱的正面示意图。图2是本实用新型原墩柱的侧面示意图。图3是本实用新型原墩柱钢筋笼的正面示意图。图4是本实用新型原墩柱钢筋笼的侧面示意图。图5是本实用新型构造钢筋的正面示意图。图6是本实用新型构造钢筋的侧面示意图。图7是本实用新型构造钢筋的横断面示意图。图8是本实用新型加固竖筋的正面示意图。图9是本实用新型倒角垂直钢板的横断面示意图。图10是本实用新型钢结构的横断面示意图。图11是本实用新型的正面示意图。图12是本实用新型的侧面示意图。图13是本实用新型新钢护筒顶面处的平面示意图。附图标记1原墩柱，2承台，3横向垂直钢板，4纵向垂直钢板，5倒角垂直钢板，6加固弯筋，7 加固箍筋，8加固竖筋，9连接钢筋，10原墩柱钢筋笼，11所灌注的C30无收缩混凝土，12匝 道桥主梁，1-1原墩柱钢护筒，5-1外横边，5-2外侧边，5-3外纵边，5-4内横边，5-5内侧边， 5-6内纵边，8-1竖向主筋，8-2植筋，8-3螺栓，10-1竖向钢筋，10-2箍筋。
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。
具体实施方式
参见图1-13所示本实用新型由原墩柱1，横向垂直钢板3，纵向垂直钢板4，倒角 垂直钢板5，加固弯筋6，加固箍筋7，加固竖筋8，连接钢筋9和所灌注的C30无收缩混凝土 11构成。在匝道桥主梁12之下，对原墩柱1的侧面进行敲凿，将30mm厚的混凝土保护层剔 除，使原墩柱钢筋笼10裸露。在原墩柱1的顶部，保留1150mm高的原墩柱钢护筒1_1。在 承台2的顶面，在原墩柱1的左右两侧，前后和左右都相互对称地各设定九道加固竖筋8的 锚固位置。加固竖筋8的植筋8-2用锚固包固定于锚孔中，该锚孔深620mm，口径为40mm。 大部分加固竖筋8在车间内制做完成，在原墩柱1的左右两侧，在倒角部位的锚孔中，只锚 入加固竖筋8的植筋8-2 ；在其它部位的锚孔中，将整个加固竖筋8安装就位。加固竖筋8由竖向主筋8-1，植筋8-2和螺栓8-3构成。竖向主筋8_1的底端与承 台2顶部的钢筋相焊接，其顶端低于原墩柱1的顶面1170mm，植筋8-2长850mm，它们均用 0 25钢筋制做。螺栓8-3的直径为25mm，长310mm。螺栓8_3和植筋8_2分别位于两根竖 向主筋8-1之间的顶部和底部，在螺栓8-3和植筋8-2与两根竖向主筋8-1的相贴处，均实 施双面焊接，且每一道焊口的长度都不小于200mm。植筋8_2的底面低于竖向主筋8_1的底面600mm，其锚入承台的长度亦为600mm。螺栓8_3的顶面高出竖向主筋8_1的顶面60mm。在每一道加固竖筋8与原墩柱钢筋笼10的最近一根竖向钢筋10-1之间，都沿竖 向以150mm为间距设连接钢筋9。该连接钢筋9用小10钢筋制做，在其外端，设一个半圆形 的弯钩勾住加固竖筋8的一根竖向主筋8-1，该弯钩与这根竖向主筋8-1间的焊口长度为 40mm。在其里端，设一个直角形的弯钩与原墩柱钢筋笼10的最近一根竖向钢筋10_1相贴， 该相贴处的焊口长度为40mm。从承台2的顶面至加固竖筋8的竖向主筋8-1的顶面，加固箍筋7以150mm为间 距设制，它们与原墩柱钢筋笼10前后两侧的各三根竖向钢筋10-1及全部加固竖筋8 —起， 构成了一个新的钢筋笼。每一道加固箍筋7都是用一根610钢筋弯制而成，在加固箍筋7 与原墩柱钢筋笼10的竖向钢筋10-1和加固竖筋8的相交处，焊口的长度均不小于20mm。在新钢筋笼的前后两侧，各安装一块横向垂直钢板3，其沿横桥向宽1230mm。在新 钢筋笼的左右两侧，各安装一块纵向垂直钢板4，其沿纵桥向的宽度等于原墩柱1的直径减 256mm。这四块钢板的厚度均为10mm，它们的底边与承台2顶部的构造钢筋相焊接，顶边低 于原墩柱1顶面1170mm。在这些钢板的内侧，每一根加固箍筋7与之相焊接的总长度都不 小于80mm。当两块横向垂直钢板3和两块纵向垂直钢板4全部安装完毕后，再补齐四块倒 角垂直钢板5里侧的加固竖筋8。倒角垂直钢板5用30mm厚的钢板刨制而成，其底边与承台2顶部的构造钢筋相焊 接，顶边低于原墩柱1顶面1170mm。倒角垂直钢板5的横截面为一个六边形，其外横边5_1 和内横边5-4沿横桥向，且相距129mm，外横边5-1长84mm，内横边5-4长10mm ；其外纵边 5-3和内纵边5-6沿纵桥向，且相距484mm，外纵边5_3长29mm，内纵边5_6长10mm ；其外侧 边5-2和内侧边5-5与外横边5-1的夹角均为14度，且相距30mm，外侧边5-2长400mm，内 侧边5-5长489mm。加固弯筋6用610钢筋制做，长135mm;其顶端是一个半径为30mm的半圆形弯钩， 其尾端与倒角垂直钢板5的内侧面相焊接。在每一块倒角垂直钢板5的内侧面，自下而上 以150mm为排距，每排2根，垂直焊接加固弯筋6。在每一个相邻的横向垂直钢板3与纵向 垂直钢板4之间，都安装一块倒角垂直钢板5，该倒角垂直钢板5内侧面的加固弯筋6均伸 入到新钢筋笼以内。在新钢筋笼的外侧，两块横向垂直钢板3、两块纵向垂直钢板4及四块 倒角垂直钢板5通过八道竖向焊缝，形成了一个新钢护筒。在该新钢护筒内，所有的剩余空 间皆灌满C30无收缩混凝土 11。
权利要求一种安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，其特征在于它包括有原墩柱〔1〕、横向垂直钢板〔3〕、纵向垂直钢板〔4〕、倒角垂直钢板〔5〕、加固弯筋〔6〕、加固箍筋〔7〕、加固竖筋〔8〕、连接钢筋〔9〕和所灌注的C30无收缩混凝土〔11〕；安装钢结构盖梁的桥墩墩柱位于匝道桥主梁〔12〕的正下方，其根部座落在承台〔2〕的正中部位，其顶部可安装钢结构盖梁；安装钢结构盖梁的桥墩墩柱沿横桥向的宽度为2200mm，沿纵桥向的厚度等于原墩柱〔1〕的直径，其四个倒角均为400×100mm；在安装钢结构盖梁的桥墩墩柱的正中部位，是所述的原墩柱〔1〕；在安装钢结构盖梁的桥墩墩柱的前后两侧，各为一块所述的横向垂直钢板〔3〕；在安装钢结构盖梁的桥墩墩柱的左右两侧，各为一块所述的纵向垂直钢板〔4〕；在安装钢结构盖梁的桥墩墩柱的四个倒角处，各为一块所述的倒角垂直钢板〔5〕；在该倒角垂直钢板〔5〕的内侧面，焊接着所述的加固弯筋〔6〕；所述的两块横向垂直钢板〔3〕、两块纵向垂直钢板〔4〕和四块倒角垂直钢板〔5〕通过八道竖向焊缝形成一个新钢护筒；在该新钢护筒的内侧，与之相焊接的是所述的加固箍筋〔7〕；在该加固箍筋〔7〕的内侧，分布着全部所述的加固竖筋〔8〕及原墩柱钢筋笼〔10〕前后两侧的各三根竖向钢筋〔10-1〕；在每一道所述的加固竖筋〔8〕与原墩柱钢筋笼〔10〕的最近一根竖向钢筋〔10-1〕之间，都设制所述的连接钢筋〔9〕进行连接；在该新钢护筒内，所述的所灌注的C30无收缩混凝土〔11〕充满其剩余空间。
2.根据权利要求1所述的安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，其特征在于所述的原墩柱〔 1〕为匝道桥主梁〔12〕之下原有桥墩的墩柱，该墩柱为一个钢筋混凝土的圆柱体，其直径为 1400-1600mm，高度在10m以内；它的顶面距匝道桥主梁〔12〕的底面210mm，根部座落在承 台〔2〕的正中部位；原墩柱钢筋笼〔10〕由箍筋〔10-2〕和竖向钢筋〔10-1〕构成；在原墩柱 钢筋笼〔10〕的外侧，混凝土保护层厚30mm。
3.根据权利要求1所述的安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，其特征在于所述的横向垂直 钢板〔3〕为一块10mm厚的矩形钢板，其沿横桥向宽1230mm ；它的底边与承台〔2〕顶部的构 造钢筋相焊接，顶边低于原墩柱〔1〕顶面1170mm;在该横向垂直钢板的内侧，每一根所述的 加固箍筋〔8〕与之相焊接的总长度都不小于80mm。
4.根据权利要求1所述的安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，其特征在于所述的纵向垂直 钢板〔4〕为一块10mm厚的矩形钢板，其沿纵桥向的宽度等于原墩柱〔1〕的直径减256mm; 它的底边与承台〔2〕顶部的构造钢筋相焊接，顶边低于原墩柱〔1〕顶面1170mm;在该纵向 垂直钢板的内侧，每一根所述的加固箍筋〔8〕与之相焊接的总长度都不小于80mm。
5.根据权利要求1所述的安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，其特征在于所述的倒角垂直 钢〔5〕板用一块30mm厚的钢板刨制而成，其底边与承台〔2〕顶部的构造钢筋相焊接，顶边 低于原墩柱〔1〕顶面1170mm;该倒角垂直钢板〔5〕的横截面为一个六边形，其外横边〔5_1〕 与内横边〔5-4〕相距129mm，它们均沿横桥向，外横边〔5-1〕长84mm，内横边〔5-4〕长10mm; 其外纵边〔5-3〕与内纵边〔5-6〕相距484mm，它们均沿纵桥向，外纵边〔5_3〕长29mm，内纵 边〔5-6〕长10mm ；其外侧边(5-2)和内侧边(5-5)相距30mm，它们与外横边(5-1)的夹角 均为14度，外侧边〔5-2〕长400mm，内侧边(5-5)长489mm。
6.根据权利要求1所述的安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，其特征在于所述的加固弯筋〔 6〕用(M0钢筋制做，长135mm ；其顶端有一个半径为30mm的半圆形弯钩，其尾端与所述的 倒角垂直钢板〔5〕的内侧面相焊接；在该倒角垂直钢板〔5〕的内侧面，自下而上以150mm为 排距，每排2根，垂直焊接所述的加固弯筋〔6〕。
7.根据权利要求1所述的安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，其特征在于所述的加固箍筋〔 7)用一根610钢筋弯制而成，它包围着原墩柱钢筋笼〔10〕前后两侧的各三根竖向钢筋〔 10-1〕及全部所述的加固竖筋〔8〕；在该加固箍筋〔7〕与原墩柱钢筋笼〔10〕的竖向钢筋〔 10-1〕和所述的加固竖筋〔8〕的相交处，焊口的长度均不小于20mm ；从承台〔2〕顶面至所述 的加固竖筋〔8〕的竖向主筋〔8-1〕的顶面，该加固箍筋〔7〕以150mm为间距设制。
8.根据权利要求1所述的安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，其特征在于在所述的加固箍 筋〔7〕的内侧，在原墩柱〔1〕的左右两侧，前后及左右都相互对称地共布设18道加固竖筋 〔8〕；该加固竖筋〔8〕由竖向主筋〔8-1〕，植筋〔8-2〕和螺栓〔8-3〕构成；竖向主筋(8-1)的 底端与承台〔2〕顶部的构造钢筋相焊接，顶端低于原墩柱〔1〕顶面1170mm，植筋〔8_2〕长 850mm，它们均用0 25钢筋制做；螺栓〔8-3〕的直径为25mm，长310mm ；螺栓〔8-3〕和植筋〔 8-2〕分别位于两根竖向主筋〔8-1〕之间的顶部和底部，在螺栓〔8-3〕和植筋〔8-2〕与两根竖 向主筋〔8-1〕的相贴处，均实施双面焊接，且每一道焊口的长度都不小于200mm ；植筋〔8_2〕 的底面低于竖向主筋〔8-1〕的底面600mm，植筋〔8-2〕锚入承台〔2〕的长度亦为600mm ；螺 栓〔8-3〕的顶面高出竖向主筋〔8-1〕的顶面60mm。
9.根据权利要求1所述的安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，其特征在于所述的连接钢筋〔 9〕用610钢筋制做；在每一道所述的加固竖筋〔8〕与原墩柱钢筋笼〔10〕的最近一根竖向 钢筋〔10-1〕之间，均沿竖向以150mm为间距设制该连接钢筋〔9〕；在该连接钢筋〔9〕的外 端，设一个半圆形的弯钩勾住该加固竖筋〔8〕的一根竖向主筋〔8-1〕，该弯钩与这根竖向主 筋〔8-1〕间的焊口长度为40mm;在该连接钢筋〔9〕的里端，设一个直角形的弯钩与原墩柱 钢筋笼〔10〕的最近一根竖向钢筋〔10-1〕相贴，该相贴处的焊口长度为40mm。
专利摘要本实用新型涉及一种安装钢结构盖梁的桥墩墩柱，该桥墩墩柱位于匝道桥主梁的正下方，其根部座落在承台的正中部位。在其顶部采用装配式方法制做钢结构盖梁，就能将匝道桥主梁顶升到所设定的高度，平移到所设定的位置，以消除该匝道桥所存在的缺陷，并使之焕然一新。该桥墩墩柱由原墩柱，2块横向垂直钢板，2块纵向垂直钢板，4块倒角垂直钢板、数百根加固弯筋、数十道加固箍筋、18道加固竖筋、数百根连接钢筋和所灌注的C30无收缩混凝土构成。它的优点是结构简单，易于制做，且造型美观。其主要构件均为钢构件，并都可在车间内加工制做，因而精度高，质量好。在桥墩承台的顶面，通过螺栓连接和焊接即可对该桥墩墩柱进行组装。
文档编号E01D19/02GK201605528SQ20102012284
公开日2010年10月13日 申请日期2010年3月3日 优先权日2010年3月3日
发明者杨宏量 申请人:杨宏量