专利名称：左转立交桥的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及立交桥技术领域，进一步是车辆不用迂回便可实现左转的立交桥。
技术背景
随着社会的发展，车辆越来越多。但随之而来的车辆堵塞问题也日益严重。本申 请人通过细心观察发现，交叉或十字路口是交通堵塞的重点，而十字路口的交通堵塞，主要 是由于信号灯(红绿灯)时的停车，以及车辆左向转弯造成的，而在我国国内的车辆交通行 驶规则下，车辆的右转弯对车辆的行驶是不影响的。
现有的立交桥在结构上有一定缺陷，车辆左转弯时，需向右迂回，转一个大圈，从 而造成占地面积大，占居空间大，耗资大。
有的转盘式立交桥，在左转弯时，有多个交叉点，易出现堵车。
由此发明人设想进行十字路口的立交桥的设计。发明内容
本发明之目的就是提供一种左转立交桥，可使车辆不用迂回便可实现左转， 进而有效解决十字路口的交通堵塞问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的左转立交桥，包括桥体，桥墩，其特征在于在十字路口的每个路口设置直行左转弯立 交桥，每个直行左转弯立交桥均设置有供其它路口车辆通行的桥洞。
本发明的目的可通过以下方案进一步实现所述的直行左转弯立交桥为分体式结构，其中，在十字路口的每个路口的直行车道设 置直行立交桥，左转弯车道设置左转弯立交桥；每个直行立交桥和左转弯立交桥均设置有 供其它路口车辆通行的桥洞。
所述的直行左转弯立交桥为合体式结构，其中，在十字路口的每个路口的直行及 左转弯车道设置直行左转弯立交桥，直行左转弯立交桥后半部重合、前半部分离为直行桥 和左转弯桥。每个直行左转弯立交桥的后部或其前部直行桥和左转弯桥上，设置有供其它 路口车辆通行的桥洞。
所述的各路口的直行立交桥的末端至少跨越其左路口直行线路，而且不妨碍其右 路口直行立交桥的设置；各路口的左转立交桥的末端至少跨越其对面路口的直行线路，而 且不妨碍其左路口直行立交桥的设置。
所述的桥洞指直行立交桥设置有供其右路口左转弯车辆通行和供其左路口直行 车辆通行的桥洞；左转弯立交桥设置有供其右路口左转弯车辆通行和其对面路口直行车辆 通行的桥洞。
所述的直行立交桥设置一个桥洞，分别供其右路口左转弯车辆通行和供其左路口 直行车辆通行。所述的直行立交桥也可以设置两个桥洞，其一供其右路口左转弯车辆通行， 其二供其左路口直行车辆通行。
所述的左转弯立交桥设置一个桥洞，分别供其右路口左转弯车辆通行和其对面直 行车辆通行。所述的左转弯立交桥也可以设置两个桥洞，其一供其右路口左转弯车辆通行， 其二供其对面路口直行车辆通行。
所述的直行左转弯立交桥，其中两个相对路口的直行左转弯立交桥的直行桥的末 端，设置于其左路口直行线以外，而且不妨碍其左路口直行左转弯立交桥的直行桥的设置； 所述直行桥的桥洞，供来自右侧路口的左转弯车辆穿越；左转弯桥的桥洞供来自其对面路 口直行车辆穿越；另外两个相对路口的直行左转弯立交桥的直行桥的末端，跨越其右路口 直行线；直行桥的第一个桥洞，供来自右侧路口的左转弯车辆穿越；第二个桥洞供来自其 左路口直行车辆穿越；第三个桥洞供来自其右路口直行车辆穿越；左转弯桥的桥洞供来自 其对面路口直行车辆穿越。
所述的每个路口的右转弯车道设置为外展的弧形。
所述的桥洞的下的路面为下凹弧面。
可以在四个直行立交桥的中央及其它空闲地带设置花园或建筑物。
本发明的桥梁可采用钢筋水混凝土预制件的方式制作，也可以采用钢材制作成钢 桥。
本发明具有以下有益效果1、无红绿灯，车辆各行其道，互不干涉，使车辆左转弯 与右转弯和直行一样行驶通畅，从而有效解决交叉路口的的交通堵塞问题。2、占地面积小， 不妨碍四周建设，从而节省用地。3、建筑规模小，用材少，投资小。
图1为本发明六车道的结构俯视剖面示意图； 图2为本发明四车道的一种结构俯视剖面示意图； 图3为本发明四车道的另一种结构俯视剖面示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，并使本发明的上述目的、特征 和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明。
实施例1 如图1所示，图中分为A、B、C、D四个路口，其中，每路口分为1 一 6共 六个车道，单行3个车道占半个路面，在右侧3个车道的第2车道(直行车道)和第3车道 (左转弯车道)设置有立交桥，第2车道的立交桥为直行立交桥，第3车道的立交桥为左转立 交桥，其中阴影部分代表实体或桥墩，标注为21，22，31，32均为桥洞。四个直行立交桥形成 类“井”字形结构；各路口的直行立交桥的末端至少跨越其左路口直行线路，而且不妨碍其 右路口直行立交桥的设置。四个左转立交桥形成类菱形结构；单一路口的左转立交桥与直 行立交桥形成类“人”字形结构；各路口的左转立交桥的末端至少跨越其对面路口的直行线 路，而且不妨碍其左路口直行立交桥的设置。
以A路口为例，说明结构如下标注为21，表示其为第2车道的直行立交桥上的第一个桥洞，作用是供来自其右路口 (D路口)的左转弯车辆(D路口的3车道车辆)穿越；标注为22，表示其为第2车道的直行立 交桥上的第二个桥洞；其作用是供来自其左路口(B路口)直行车辆(B路口的2车道车辆)穿越；标注为31，表示其为第3车道的转弯立交桥的第一个桥洞，作用是供来自其右路口(D 路口)的左转弯车辆(D路口的3车道车辆)穿越；标注为32，表示其为第3车道的转弯立交 桥的第二个桥洞；作用是供来自其对面路口(C路口)直行车辆(C路口的2车道车辆)穿越。
其余各路口的设置同路口 A，不再累述。
为配合各路口的右转弯车辆的行驶，每个路口的右转弯车道设置为外展的弧形。
下面，以由A路口右侧出发车辆为例，说明车辆通行路线如下处于第1车道的车辆右转弯时，可直接转向至其右路口(D路口)第6车道，完成通过十 字交叉路口；处于第2车道的车辆直行时，上第2车道的直行立交桥，下立交桥后，穿过其右路口(D 路口)直行立交桥的第二个桥洞(22)，再穿过其对面路口(C路口)左转立交桥的第二个桥 洞(32 )，进入其对面路口( C路口)第5车道，完成通过十字交叉路口 ；处于第3车道的车辆左转弯时，上第3车道的左转立交桥，下立交桥后，穿过其左路口 (B路口)直行立交桥的第一个桥洞(21)，再穿过其左路口(B路口)左转立交桥的第一个桥 洞(31)，进入其左路口( B路口)第4车道，完成通过十字路口。
其余各路口车辆的通行路线同路口 A，不再累述。
本发明还可用于单向四车道(一个右转车道、二个直行车道和一个左转车道)或五 车道(一个右转车道、三个直行车道和一个左转车道)的情形相比上述单向三车道，只需将 二个(或三个)直行车道上设置的直行立交桥及相对应的桥洞加宽即可，不再累述。
实施例2 如图2所示，图中分为A、B、C、D四个路口，其中，每路口分为1 一4共 4个车道，单行2个车道占半个路面，在右侧2个车道的第2车道(直行车道和左转弯车道) 设置有后半部重合、前半部分离的直行左转弯立交桥(呈倒“人”字形)，其中阴影部分代表 实体或桥墩，标注为21，22，23均为桥洞。各路口的直行左转弯立交桥的直行桥的末端跨 越其左路口直行线路，而且不妨碍其右路口直行左转弯立交桥的直行桥的设置，相反，可将 该桥下方的地面设置为下凹面。直行左转弯立交桥的转弯桥末端跨越其对面路口的直行线 路，而且不妨碍其左路口直行左转弯立交桥的直行桥的设置。为配合各直行左转弯立交桥 的直行桥的设置，在各路中央设置隔离中线，该中线可根据需要设定宽度，用于做架设桥梁 的支点，及车辆下坡。
以A路口为例，说明结构如下标注为21的桥洞，其作用是供来自其右路口(D路口)的左转弯车辆穿越；标注为22的 桥洞；其作用是供来自其左路口(B路口)直行车辆穿越；标注为23的桥洞，其作用是供来自其对面路口(C路口)直行车辆穿越。
为配合各路口的右转弯车辆的行驶，每个路口的右转弯车道设置为外展的弧形。
以由A路口右侧出发车辆为例，说明车辆通行路线如下处于第1车道的车辆右转弯时，可直接转向至其右路口(D路口)第4车道，完成通过十 字交叉路口；处于第2车道的车辆直行时，上直行左转弯立交桥，经直行桥，下桥后，穿过其右路口 (D路口)直行左转弯立交桥的直行桥桥洞(22)，再穿过其对面路口(C路口)左转立交桥的 第二个桥洞(23 )，进入其对面路口( C路口)第3车道，完成通过十字交叉路口 ；处于第2车道的车辆左转弯时，上直行左转弯立交桥，经转弯桥，下桥后，穿过其左路 口(B路口)直行左转弯立交桥的桥洞(21)，进入其左路口(B路口)第3车道，完成通过十字 路口。
其余各路口同路口 A，不再累述。
实施例3 如图3所示，图中分为A、B、C、D四个路口，其中，每路口分为1 一4共 4个车道，单行2个车道占半个路面，在右侧2个车道的第2车道(直行车道和左转弯车道) 设置有后半部重合、前半部分离的直行左转弯立交桥(呈倒“人”字形)，其中阴影部分代表 实体或桥墩，标注为21，22，23，M均为桥洞。
A路口的直行左转弯立交桥的直行桥的末端，设置于其左路口(B路口)直行线以 外，而且不妨碍其左路口(B路口)直行左转弯立交桥的直行桥的设置。
C路口同A路口，不再累述。
B路口的直行左转弯立交桥的直行桥的末端，跨越其右路口( A路口)直行线，而且 不妨碍其对面路口(D路口 )左转弯桥的设置。为配合B路口的直行左转弯立交桥的直行桥 的设置，对面路口(D路口)左转弯桥的设置可以采用外撑的弧形。
D路口同B路口，不再累述。
A路口标注为21的桥洞，其作用是供来自右侧路口(D路口)的左转弯车辆穿越； 标注为22的桥洞；其作用是供来自其对面路口(C路口)直行车辆穿越；C路口同A路口，不再累述；B路口标注为21的桥洞，其作用是供来自右侧路口(A路口)的左转弯车辆穿越；标注 为22的桥洞；其作用是供来自其左路口(C路口)直行车辆穿越；标注为23的桥洞；其作用 是供来自其右路口(A路口)直行车辆穿越；标注为M的桥洞；其作用是供来自其对面路口 (D路口)直行车辆穿越；D路口同B路口，不再累述。
A路口右侧出发车辆通行路线如下处于第1车道的车辆右转弯时，可直接转向至其右路口(D路口)第4车道，完成通过十 字交叉路口；处于第2车道的车辆直行时，上直行左转弯立交桥，经直行桥，下桥后，穿过其左路口 (B路口)直行左转弯立交桥的第三桥洞(23)，再穿过其右路口(D路口)左转立交桥的第二 个桥洞(22)，后再穿过其对面路口(C路口)左转立交桥的第二桥洞(22)，进入其对面路口 (C路口)第3车道，完成通过十字交叉路口 ；处于第2车道的车辆左转弯时，上直行左转弯立交桥，经转弯桥，下桥后，穿过其左路 口(B路口)直行左转弯立交桥的第一桥洞(21)，进入其左路口(B路口)第3车道，完成通过 十字路口。
C路口同A路口，不再累述。
B路口右侧出发车辆通行路线如下处于第1车道的车辆右转弯时，可直接转向至其右路口(A路口)第4车道，完成通过十 字交叉路口；处于第2车道的车辆直行时，上直行左转弯立交桥，经直行桥，下桥后，穿过其对面路 口(D路口)直行左转弯立交桥的第四桥洞(24)，进入其对面路口(D路口)第3车道，完成通过十字交叉路口；处于第2车道的车辆左转弯时，上直行左转弯立交桥，经转弯桥，下桥后，穿过其左路 口(C路口)直行左转弯立交桥的第一桥洞(21)，进入其左路口(C路口)第3车道，完成通过 十字路口。
D路口同B路口，不再累述。
本实施例中，B路口与D路口的直行左转弯立交桥的直行桥部分可以是分体，也可 以连为一体。
本发明以上各实施例中，为配合其右路口的左转弯车辆的行驶，每个路口的右转 弯车道设置为外展的弧形。
必要时，可将桥洞下的路面下凹，形成弧面，以便桥的设计，车辆通行。
桥洞高度可按一般交通规则设置；超高等特大型车辆，可采取从路口右侧环绕的 方法通行。
供行人或自行车横穿路面的通行路线，可设置于路面上立交桥的外端，也可通过 设置地下通道解决。
本发明的空闲地面可设置相关建筑物。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，并非对本发明作任何形式上的限制；本 发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围 内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.左转立交桥，包括桥体，桥墩，其特征在于在十字路口的每个路口设置直行左转弯 立交桥，每个直行左转弯立交桥均设置有供其它路口车辆通行的桥洞。
2.根据权利要求1所述的左转立交桥，其特征在于所述的直行左转弯立交桥为分体 式结构，其中，在十字路口的每个路口的直行车道设置直行立交桥，左转弯车道设置左转弯 立交桥；每个直行立交桥和左转弯立交桥均设置有供其它路口车辆通行的桥洞。
3.根据权利要求1所述的左转立交桥，其特征在于所述的直行左转弯立交桥为合体 式结构，其中，在十字路口的每个路口的直行及左转弯车道设置直行左转弯立交桥，直行左 转弯立交桥后半部重合、前半部分离为直行桥和左转弯桥。
4.根据权利要求2所述的左转立交桥，其特征在于所述的各路口的直行立交桥的末 端至少跨越其左路口直行线路，而且不妨碍其右路口直行立交桥的设置；各路口的左转立 交桥的末端至少跨越其对面路口的直行线路，而且不妨碍其左路口直行立交桥的设置。
5.根据权利要求2所述的左转立交桥，其特征在于所述的桥洞指直行立交桥设置有 供其右路口左转弯车辆通行和供其左路口直行车辆通行的桥洞；左转弯立交桥设置有供其 右路口左转弯车辆通行和其对面路口直行车辆通行的桥洞。
6.根据权利要求5所述的左转立交桥，其特征在于所述的直行立交桥设置两个桥洞， 其一供其右路口左转弯车辆通行，其二供其左路口直行车辆通行。
7.根据权利要求5所述的左转立交桥，其特征在于所述的左转弯立交桥设置两个桥 洞，其一供其右路口左转弯车辆通行，其二供其对面路口直行车辆通行。
8.根据权利要求3所述的左转立交桥，其特征在于所述的直行左转弯立交桥，其中两 个相对路口的直行左转弯立交桥的直行桥的末端，设置于其左路口直行线以外，而且不妨 碍其左路口直行左转弯立交桥的直行桥的设置；所述直行桥的桥洞，供来自右侧路口的左 转弯车辆穿越；左转弯桥的桥洞供来自其对面路口直行车辆穿越；另外两个相对路口的直 行左转弯立交桥的直行桥的末端，跨越其右路口直行线；直行桥的第一个桥洞，供来自右侧 路口的左转弯车辆穿越；第二个桥洞供来自其左路口直行车辆穿越；第三个桥洞供来自其 右路口直行车辆穿越；左转弯桥的桥洞供来自其对面路口直行车辆穿越。
9.根据权利要求5所述的左转立交桥，其特征在于所述的每个路口的右转弯车道设 置为外展的弧形。
10.根据权利要求1或2或3或5或7或8所述的左转立交桥，其特征在于所述的桥 洞的下的路面为下凹弧面。
全文摘要
本发明公开了一种左转立交桥，涉及立交桥技术领域，在十字路口的每个路口设置直行左转弯立交桥，每个直行左转弯立交桥均设置有供其它路口车辆通行的桥洞。进一步所述的直行左转弯立交桥为分体式结构或合体结构；分体式结构时，分为直行立交桥和左转弯立交桥；直行立交桥设置有供其右路口左转弯车辆通行和供其左路口直行车辆通行的桥洞；左转弯立交桥设置有供其右路口左转弯车辆通行和对面直行车辆通行的桥洞。本发明的有益效果是1、无红绿灯，车辆各行其道，互不干涉，左转弯与右转弯和直行一样行驶通畅，有效解决交叉路口的交通堵塞问题。2、占地面积小，不妨碍四周建设，从而节省用地。3、建筑规模小，用材少，投资小。
文档编号E01C1/04GK102041758SQ201010581070
公开日2011年5月4日 申请日期2010年12月10日 优先权日2010年12月10日
发明者黄玉雪 申请人:黄玉雪