专利名称：铁路钢桁梁t型加劲肋正交异性板桥面的施工方法
技术领域：
本发明涉及铁路桥梁，特别涉及一种钢桁梁T型加劲肋正交异性板桥 面的施工方法。
背景技术：
公路和铁路钢桁梁正交异性板多为U型加劲肋，其施工方法比较简 单，先铺设横梁和纵梁然后再铺设正交异性板，由于U型加劲肋上大下
小，从而可以直接铺设，但u型加劲肋只能单面焊接，对焊接工艺要求
很严格，并且焊接部位容易出现疲劳破坏。T型加劲肋可以双面焊接，解 决了 U型加劲肋前述存在的问题，但T型加劲肋存在比较大的施工难度。
①在场地上加工出各桥面钢板节段，即将T型加劲肋、纵梁焊接在桥面 钢板上；②将第一个节段的两根横梁吊装到位并与钢桁梁的下弦杆栓接， 再穿入第一个桥面钢板节段并与横梁焊接；③将下一个节段的两根横梁吊 装到位并与钢桁梁的下弦杆栓接，再穿入下一个桥面钢板节段。由于施工 时只能一段一段地在空中施工，并且将桥面钢板节段穿入横梁时非常费 力，该方法存在施工效率低的不足，而且施工质量也不容易得到保证。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种铁路钢桁梁T型加劲肋正交 异性板桥面的施工方法，能显著地提高桥面的施工效率，并使施工质量更 容易得到保证。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是本发明的铁路钢衔梁T 型加劲肋正交异性板桥面的施工方法，包括如下步骤①将T型加劲肋、纵梁焊接在桥面钢板上，形成桥面钢板节段；将两根横梁分别穿入桥面钢 板节段并与之焊接，形成整体梁段；③整体梁段吊装到位，将横梁与钢桁 梁的下弦杆栓接，完成一整体梁段的安装。
本发明的有益效果是，在场地内完成整体梁段的组装，装配、焊接质 量更容易得到保证；将整体梁段吊装到钢桁梁上组装桥面板，能显著地提 高桥面的施工效率。
本说明书包括如下五幅附图
图1是本发明施工方法步骤①的示意图2是本发明施工方法步骤②的示意图3是本发明施工方法步骤②所完成整体梁段的示意图4是本发明施工方法步骤③的示意图5是图4中局部A的放大图。
图中示出零部件、部位名称及所对应的标记桥面钢板10、 T型加劲 肋11、纵梁12、 -晴梁20、剪力4建30。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
本发明的铁路钢桁梁T型加劲肋正交异性板桥面的施工方法，包括 如下步骤
① 参照图1,将T型加劲肋11、纵梁12焊接在桥面钢板10上，形成
桥面钢板节段；
② 参照图2和图3,将两根横梁20穿入桥面钢板节段并与之焊接， 形成整体梁段；参照图2,由于两根横梁20可分别从桥面钢板节段的纵向 一端穿入，可减轻施工难度。
③ 整体梁段吊装到位，将横梁20与桥梁主桁的下弦杆栓接，完成一整体梁段的安装。
为进一步减少桥梁主桁上的施工作业量，且变于整体梁段的吊装作 业，参照图4，所述步骤②后，可将整体梁段翻转，在桥面钢板10上焊 接带有吊环结构的剪力键30。参照图5,该新型剪力键30由两块垂直交叉 的钢板焊接而成，在其4个立面上均设置有槽孔，除可受双向受力的作用
使钢结构与钢筋混凝土结构更有效的结合在一起外，槽孔还构成可供钢缆 穿绕的吊环结构，因此还可方便整体梁段的吊装作业。
权利要求
1.铁路钢桁梁T型加劲肋正交异性板桥面的施工方法，包括如下步骤①将T型加劲肋(11)、纵梁(12)焊接在桥面钢板(10)上，形成桥面钢板节段；②将两根横梁(20)分别穿入桥面钢板节段并与之焊接，形成整体梁段；③整体梁段吊装到位，将横梁(20)与钢桁梁的下弦杆栓接，完成一整体梁段的安装。
2. 如权利要求1所述铁路钢街梁T型加劲肋正交异性板桥面的施工 方法，其特征是所述步骤②后，将整体梁段翻转在桥面钢板(10)上焊 接带有吊环结构的剪力键(30)。
全文摘要
本发明公开了一种铁路钢桁梁T型加劲肋正交异性板桥面的施工方法，旨在提高桥面的施工效率，使施工质量更容易得到保证。它包括如下步骤①将T型加劲肋(11)、纵梁(12)焊接在桥面钢板(10)上，形成桥面钢板节段；②将两根横梁(20)分别穿入桥面钢板节段并与之焊接，形成整体梁段；③整体梁段吊装到位，将横梁(20)与钢桁梁的下弦杆栓接，完成一整体梁段的安装。本发明的有益效果是，在场地内完成整体梁段的组装，装配、焊接质量更容易得到保证；将整体梁段吊装到钢桁梁上组装桥面板，能显著地提高桥面的施工效率。
文档编号E01D19/12GK101613990SQ20091005998
公开日2009年12月30日 申请日期2009年7月14日 优先权日2009年7月14日
发明者杰 任, 吴玉芬, 敏 朱, 杨咏漪, 秦小林, 陈克坚, 魏永幸 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司