专利名称：机动车“快速左移左转、直线同步行进”通行模式的利记博彩app
技术领域：
城市道路交通管理
背景技术：
当前城市道路双向四车道以上交叉路口普遍实行直行和左转信号灯分别设置，交叉放行 的管理模式。各个方向的车流被允许通过路口的平均时间为总时间段的1/4。而等待通过路 口的时间却为总时段的3/4。车辆等待的平均时间为被允许通行的时间的3倍，且多个车道 资源被浪费，故极易引发拥堵。
另外，道路各交叉路口的信号灯控制大多是各自为政，互不关联，经常发生此路口是绿灯 放行而前后路口是红灯禁行，这种道路上各路口信号灯互相制约的状况，严重干扰阻碍了车 辆的正常行驶。人为地增加了拥堵的概率。
发明内容
本人发明的机动车"快速左移左转、直线同步行进"通行模式首先巧妙合理地利用空 间换取时间，创新设计了在双向四车道以上分设左转和直行信号灯的交叉路口，增设左移车 道及左移信号灯，重设左转车道，让左转机动车车流从左移车道依次横移跨越对方直行车道
(后车从前车的左后侧)顺序驶入最左边的左转车道后，再实施左转。在整个左移过程中， 左移车流占用对方直行车道的点位，随着车流的行进，快速地向后移动，从而迅速地让位于
对方直行车流，不构成对对方直行车流的阻挡，从而使左转和直行及右转的车流被允许通过 路口的时间，从占总时间段的1/4全都大幅提升至占总时间段的1/2。车流量也就能够相应 地增加一倍。
同时遵循科学的物体运动原理，与此配套设计推出了直线同步行进的通行管理模式，提 出了直线道路沿线各交叉路口信号灯统一控制，同步放行和同步禁行的理念。(绿灯即直线道 路全线绿灯，确保全线通行无阻；红灯即直线道路全线红灯，确立全线禁止通行。)大幅提升 道路的通过率，达到道路通畅的目的。(同步范围越大，道路通畅效果越佳)
综上所述，本人确信机动车"快速左移左转、直线同步行进"通行管理模式将为城市道 路通畅奠定坚实的基础。且投入很小，简便易行，具有广泛深远的经济效益和社会效益，也 将为2010年上海世博会创造一个井然有序的城市道路交通网络。
图l至图5为快速左移左转展示。 图l车道示意图
图2纵向道路左转车流从左移车道顺序左移至最左边的左转车道
图3纵向道路左转、直行及右转全线通行
图4纵向道路禁止左转车辆左移、直行及右转继续通行
图5纵向道路全线禁行，横向道路车辆实施通行
图6为直线同步行进效果展示
具体实施例方式
预设以纵向道路允许通行60秒、禁止通行60秒(此为横向道路通行时间)为一个周期， 说明该通行模式的实施过程。
1、 当横向道路信号灯全红后，即纵向道路开始通行。首先纵向道路左移及左转信号绿灯 亮，允许左转机动车辆从左移车道依次横移跨越对方直行车道，(后车从前车的左后侧)顺序 驶入最左边的左转车道后，再实施左转。(需让行于横向道路左转或右转驶来的车辆，对方车 辆有先行权。如偶遇对方车道拥堵，左移车流没有空间实施左移，则左转车辆可按常规依次 完成左转。)如图2所示。
2、 左移及左转信号绿灯亮5秒后直行及右转信号绿灯亮，允许直行及右转车辆通行(直 行需让行于对方左移车辆，左移车辆有先行权)。左移及左转信号绿灯继续，纵向道路全线通 行。如图3所示。
3、 左移信号绿灯15秒后(可适当延长，视车流及路段长短而定)转红灯，禁止左移车 道车辆左移，欲左移车辆顺序停止于左移车道停车线后(禁止超越已被放行左移的前车)。左 转车道信号绿灯延续(左转车辆不妨碍直行车辆行驶)同时直行及右转绿灯继续。直行道路 畅通。(在预设被放行的60秒时段内后30秒可重复前30秒设定的放行程序，视需左转的车 辆数量而定。)纵向道路左转和右转信号灯比直行灯提前5秒转换成红灯，给横向道路左移车 辆预留空间。如图4所示。
4、 纵向道路全线信号红灯亮，禁止纵向道路一切车辆通行(横向道路车辆重复纵向道路 车辆通行程序)。如图5所示。
在实施过程中针对各种复杂路段路口调控的相应措施
必须提及的是上海的道路有不少是由河流水网填埋改造而成。线网分布不匀，走向不规 则的道路占有不小的比例。为减轻多种不利因素对道路通行的影响，如路段过短，路幅过窄，
4道路连接走向不规则，*型交叉等等。对此类道路的通行采用多种措施分别管理是必不可少的 如限制转弯，禁止停车，增辟车道、适当地延长或减短放行时间等等。
例一 同为东西走向的复兴路与淮海路相交，则以支路让行干路为原则。复兴路让行于淮 海路，而复兴路此路口与其他路口信号灯相反的状况只能以增加该路口两侧道路的车道增加 车容量来加以缓解和弥补。
例二、西藏中路的淮海路、金陵路、延安路一线，由于淮海、金陵、延安路口相距过近， 使预留西藏路左转车辆左移的路段过短，致使同段道路左移车辆互相干扰，所以对中间的金 陵路口实施限制左转，并提前5-IO秒开放通行以给延安路、淮海路左转车辆让出足够空间左 移，并能使两路段左转左移车辆保持连贯顺利完成左转提供保障。
例三、在路段过短、路网过密且繁华多车的商业地段如淮海中路的嵩山、黄陂、马当、 淡水路段及路口，则应采取禁止车辆左转甚至右转禁止停车等系列措施来确保该地区的畅通 以利保持良好的通行秩序。
例四、在特殊的*字路口 (六叉路)则可采用主干路通行占时1/2，支路各占l/4来应对， 必要时也可用增加支路路口的车道来增加通行量(用空间换时间)如衡山路的建国西路、宛 平路口。
例五、在实行机动车通行"快速横移左转、直线同步行进"的路口，如设有非机动车道 的，非机动车左转可实行二次过街的措施来解决。
权利要求
1、双向四车道及以上道路路口设左移车道。
2、 双向四车道及以上道路路口设左移信号灯。
3、 双向四车道及以上道路设有左移车道和左移信号灯的道路路口最左面车道设为左转车 道。
4、 左转机动车车流在左移信号灯亮时，从左移车道依次左移跨越对方直行车道(后车从 前车的左后侧)顺序驶入最左边的左转车道后，再实施左转。
5、 直线道路三个以上(含三个)相邻路口信号灯统一控制同步绿灯及同步红灯。
全文摘要
本发明机动车“快速左移左转、直线同步行进”通行模式，属城市道路交通管理领域。本发明主要解决双向四车道以上道路交叉路口实行直行和左转信号灯分别设置，交叉放行的管理模式造成的路口车道资源浪费，等候时间过长以及直线道路各路口信号灯互相牵制造成道路拥堵的问题。本发明巧用空间换时间，创新设计了在双向四车道以上分设左转和直行信号灯的交叉路口，增设左移车道及左移信号灯，重设左转车道，让左转机动车车流从左移车道依次左移跨越对方直行车道(后车从前车的左后侧)顺序驶入最左边的左转车道后，再实施左转。同时遵循物体运动原理，推出直线道路同步行进的通行模式，大幅提升道路通过率，达到道路通畅的目的。
文档编号E01C1/00GK101538820SQ20091004916
公开日2009年9月23日 申请日期2009年4月10日 优先权日2009年4月10日
发明者马建明 申请人:马建明