专利名称：箱梁钢筋集中预扎和整体吊装施工方法
技术领域：
本发明涉及一种箱梁钢筋的预扎及吊装的方法，特别是涉及一种铁路
客运专线的32m/900t箱梁钢筋集中预扎、整体吊装施工方法。
背景技术：
我国在秦沈客运专线开始预制预应力混凝土简支箱梁，箱梁的跨度最大 24m，其钢筋虽然采用集中预扎、整体吊装工艺，但钢筋数量少、吨位小， 钢筋预扎所采用的预扎架及钢筋吊装所采用的吊架结构相对简单，难以适应 跨度达到32m的箱梁，现有技术中还没有对于32m/900t箱梁钢筋的相关技术。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术存在的问题而提供的一种铁路客运 专线32m/900t箱梁钢筋集中预扎、整体吊装施工方法。
本发明的目的是通过下列技术方案实现的箱梁钢筋集中预扎和整体 吊装施工方法，钢筋绑扎在胎模具上进行，其中腹板与底板一同绑扎，桥 面钢筋另行绑扎，待内模拼装后，再将桥面钢筋与腹板底板钢筋拼装绑扎， 然后再由箱梁钢筋吊具吊装，包括如下步骤
a、 箱梁底、腹板钢筋绑扎胎模
纵向和横向钢筋的间距按照设计要求，在角钢竖直面的肢上割槽，将钢 筋正好卡在槽里，以保证钢筋的绑扎质量；胎模具的两外侧底边分别焊一支 撑杆，用该支撑杆的竖直肢作为支挡，在绑扎时，将横向筋贴紧此竖直肢背 进行绑扎，以保证该横向筋的绑扎质量；
b、 箱梁桥面钢筋绑扎胎模，操作方式为
I、 在绑扎胎模的底部加焊了长短不等的支腿，使得作业平面在满足设 计要求的同时更方便了操作；
II、 在胎模的两外侧面，按侧面的翼板钢筋的设计高度，间隔一定距离 焊等高的短方钢，短方钢的顶面即是钢筋高度；在胎模两端按翼板钢筋设计 坡度焊高度不等的短方钢，在短方钢的顶部焊一通长钢筋，即是桥面顶层钢 筋的高度；
III、 桥面钢筋间距控制方法采用在胎模上用高强度材料作成"U"形 卡，然后按图纸设计间距要求焊在胎模的相应位置，在绑扎时将钢筋正好卡 在"U"形卡内；C、箱梁钢筋吊具
箱梁钢筋吊具的结构形式采用工字钢桁架结构，吊架上每隔一段距离 悬挂一吊勾，起吊时在钢筋笼表面穿入钢管以分散集中力，既能起吊梁体 筋又能起吊桥面筋。
从本发明的上述方法的技术特征可以看出本发明的优点在于该方案 钢筋预扎质量好，钢筋预扎位置准确，间距及钢筋保护层符合设计要求。 底腹板钢筋及面筋在吊装时钢筋骨架变形小，起吊及安装方便，效率高。
图l为本发明中的箱梁底、腹板钢筋绑扎胎模示意图
图2为本发明中的箱梁桥面钢筋绑扎胎模示意图 图3为本发明中的箱梁钢筋吊具示意图 图4为图3中的A-A剖视示意图 图5为图3中的B-B剖视示意图
其中l是腹板 2是底板 3是箱梁钢筋吊具 4是槽
5是支撑杆 6是支腿 7是吊勾
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明 优选实施例
箱梁钢筋集中预扎和整体吊装施工方法，钢筋绑扎在胎模具上进行， 其中腹板l与底板2—同绑扎，桥面钢筋另行绑扎，待内模拼装后，再将
桥面钢筋与腹板1及底板2钢筋拼装绑扎，然后再由箱梁钢筋吊具3吊装， 包括如下步骤
a、 箱梁底、腹板钢筋绑扎胎模
如图1所示，纵向和横向钢筋的间距按照设计要求，在钢筋绑扎的支架 上割槽4，将钢筋正好卡在槽4里，以保证钢筋的绑扎质量；胎模具的两外 侧底边分别焊一支撑杆5，用该支撑杆5的竖直肢作为支挡，在绑扎时，将 横向筋贴紧此竖直肢背进行绑扎，以保证该横向筋的绑扎质量；
b、 箱梁桥面钢筋绑扎胎模，操作方式为如图2所示
I 、在绑扎胎模的底部加焊了长短不等的支腿6，使得作业平面在满足 设计要求的同时更方便了操作；
II、在胎模的两外侧面，按侧面的翼板钢筋的设计高度，间隔一定距离 焊等高的短方钢，短方钢的顶面即是钢筋高度；在胎模两端按翼板钢筋设计
坡度焊高度不等的短方钢，在短方钢的顶部焊一通长钢筋，即是桥面顶层钢
筋的高度；
III、桥面钢筋间距控制方法采用在胎模上用高强度材料作成"U"形 卡，然后按图纸设计间距要求焊在胎模的相应位置，在绑扎时将钢筋正好卡 在"U"形卡内；
C、箱梁钢筋吊具
如图3、图4、图5所示的箱梁钢筋吊具3的结构形式采用工字钢桁架 结构，吊架上每隔一段距离悬挂一吊勾7，起吊时在钢筋笼表面穿入钢管以
分散集中力，既能起吊梁体筋又能起吊桥面筋。
权利要求
1、箱梁钢筋集中预扎和整体吊装施工方法，钢筋绑扎在胎模具上进行，其中腹板(1)与底板(2)一同绑扎，桥面钢筋另行绑扎，待内模拼装后，再将桥面钢筋与腹板(1)及底板(2)钢筋拼装绑扎，然后再由箱梁钢筋吊具(3)吊装，其特征在于包括如下步骤a、箱梁底、腹板钢筋绑扎胎模纵向和横向钢筋的间距按照设计要求，在钢筋绑扎的支架上割槽(4)，将钢筋正好卡在槽(4)里，以保证钢筋的绑扎质量；胎模具的两外侧底边分别焊一支撑杆(5)，用该支撑杆(5)的竖直肢作为支挡，在绑扎时，将横向筋贴紧此竖直肢背进行绑扎，以保证该横向筋的绑扎质量；b、箱梁桥面钢筋绑扎胎模，操作方式为I、在绑扎胎模的底部加焊了长短不等的支腿(6)，使得作业平面在满足设计要求的同时更方便了操作；II、在胎模的两外侧面，按侧面的翼板钢筋的设计高度，间隔一定距离焊等高的短方钢，短方钢的顶面即是钢筋高度；在胎模两端按翼板钢筋设计坡度焊高度不等的短方钢，在短方钢的顶部焊一通长钢筋，即是桥面顶层钢筋的高度；III、桥面钢筋间距控制方法采用在胎模上用高强度材料作成“U”形卡，然后按图纸设计间距要求焊在胎模的相应位置，在绑扎时将钢筋正好卡在“U”形卡内；c、箱梁钢筋吊具箱梁钢筋吊具(3)的结构形式采用工字钢桁架结构，吊架上每隔一段距离悬挂一吊勾(7)，起吊时在钢筋笼表面穿入钢管以分散集中力，既能起吊梁体筋又能起吊桥面筋。
全文摘要
本发明为一种箱梁钢筋集中预扎和整体吊装施工方法，涉及一种箱梁钢筋的预扎及吊装的方法。本发明的目的是提供一种铁路客运专线32m/900t箱梁钢筋集中预扎、整体吊装施工方法。采用的技术方案是钢筋绑扎在胎模具上进行，其中腹板与底板一同绑扎，桥面钢筋另行绑扎，待内模拼装后，再将桥面钢筋与腹板及底板钢筋拼装绑扎，然后再由箱梁钢筋吊具吊装。本发明主要应用于32m/900t箱梁钢筋集中预扎、整体吊装的施工当中。
文档编号E01D21/00GK101200874SQ200710050890
公开日2008年6月18日 申请日期2007年12月19日 优先权日2007年12月19日
发明者孙祖红, 强 王, 邹宏伟, 钟士权, 伟 韩 申请人:中铁二局股份有限公司