分离式液压靠船系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高粧码头靠船系统，尤其涉及一种分离式液压靠船系统。
【背景技术】
[0002]高粧码头以其吞吐量大、装卸效率高等优点而被广泛运用于实际工程当中。目前，高粧码头所采用的仍然是直粧加叉粧，下部设置纵横联系梁的结构型式，为了控制在撞击力和系缆力作用下的水平变位，必须保证结构具有较好的整体刚度。但是码头工作环境恶劣，承受的荷载种类繁多，在使用的过程中码头承载能力下降较为严重。一般情况下，码头承载能力下降主要是由材料的性能劣化和疲劳损伤引起。导致混凝土材料性能裂化最常见的因素是混凝土的碳化，而疲劳损伤则主要是由于荷载的循环作用所致。材料性能劣化引起的码头结构承载能力下降是无法阻止的，而荷载作用引起的疲劳损伤则可以通过减小码头实际承受荷载来减缓。荷载作用中，码头结构所承受的船舶撞击力荷载是一种具有动力特性的重复荷载，因此，船舶撞击力荷载作用下的粧基疲劳损伤是一种主要的动态累积损伤。
[0003]目前，高粧码头投入使用后，几乎都会在较短时间(相对于使用年限)内出现码头承载能力下降的问题。码头靠船系统的局限是导致此现象发生的重要原因，高粧码头前端靠船装置为安装于靠船立柱的橡胶护舷，后端受力装置为连接于码头的叉粧，这样就使得码头主体结构直接承受船舶撞击，整体刚度降低，导致码头承载能力显著下降，在正常设计荷载的作用下，结构构件的形变增加。
[0004]码头承载能力下降后，其实际靠船吨位与设计吨位相差甚远，其安全性能也大幅降低，但码头是一种长期使用的基础设施，承载能力下降后的补救措施十分重要。但是由于码头主体结构与受力结构为一整体，码头承载能力下降之后，现有技术是无法弥补的，这是目前港口工程界的一大难题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种分离式液压靠船系统。
[0006]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0007]—种分离式液压靠船系统，包括靠船装置和受力装置，所述靠船装置包括靠船粧和趸船，所述受力装置包括码头高粧和承力叉粧，所述靠船系统还包括液压装置，所述液压装置包括第一活塞、第二活塞和环形承压钢管，所述环形承压钢管上设置有两个沿其中轴线对称的活塞口，所述环形承压钢管套装在所述码头高粧上，所述第一活塞的第一端和所述第二活塞的第一端分别设置在两个所述活塞口内，所述第一活塞的第二端与所述承力叉粧接触，所述第二活塞的第二端与所述靠船粧接触，所述环形承压钢管内设置有液压油。
[0008]具体地，所述承力叉粧上部粧帽与码头主体结构分离，所述靠船粧与码头主体结构无直接接触。
[0009]具体地，所述码头高粧上设置有水泥支撑平台，所述水泥支撑平台设置在所述环形承压钢管的下方。
[0010]优选地，所述承力叉粧、所述第一活塞的中轴线、所述码头高粧的截面圆心，所述环形承压钢管的圆心、所述第二活塞的中轴线和所述靠船粧的截面圆心均位于同一连线。[0011 ]进一步，所述环形承压钢管内设置有钢支撑，所述钢支撑的中轴线与所述第一活塞和所述第二活塞之间的连线平行，且对称位于所述连线的两侧。
[0012]具体地，所述靠船粧上设置有滑槽，所述趸船通过滑动套筒与所述靠船粧连接，并可沿所述滑槽上下滑动。
[0013]优选地，所述滑动套筒的内侧设置有中轴线与所述靠船粧的中轴线垂直的辊轴。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型分离式液压靠船系统利用液压传动装置，将靠船撞击力绕过码头高粧传导至独立的承力叉粧，使码头高粧不受撞击力荷载，同时，环形承压钢管内部压强大小处处相等，液压装置整体受力平衡，能保证靠船撞击时，承压钢管不因撞击产生位移影响码头尚粧。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型所述分离式液压靠船系统的断面示意图；
[0017]图2是本实用新型所述液压装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0019]如图1和图2所示，本实用新型一种分离式液压靠船系统，包括靠船装置、受力装置和液压装置，靠船装置包括靠船粧8和趸船10，受力装置包括码头高粧5和承力叉粧I，液压装置包括第一活塞2、第二活塞7和环形承压钢管3，环形承压钢管3上设置有两个沿其中轴线对称的活塞口，环形承压钢管3套装在码头高粧5上，第一活塞2的第一端和第二活塞7的第一端分别设置在两个活塞口内，第一活塞2的第二端与承力叉粧I接触，第二活塞7的第二端与靠船粧8接触，环形承压钢管3内设置有液压油，承力叉粧I上部粧帽与码头主体结构分离，靠船粧8与码头主体结构无直接接触，码头高粧5上设置有水泥支撑平台6，水泥支撑平台6设置在环形承压钢管3的下方，承力叉粧1、第一活塞2的中轴线、码头高粧5的截面圆心，环形承压钢管3的圆心、第二活塞7的中轴线和靠船粧8的截面圆心均位于同一连线，环形承压钢管3内设置有钢支撑4，钢支撑4的中轴线与第一活塞2和第二活塞7之间的连线平行，且对称位于连线的两侧，靠船粧8上设置有滑槽，趸船10通过滑动套筒9与靠船粧8连接，并可沿滑槽上下滑动，滑动套筒9的内侧设置有中轴线与靠船粧8的中轴线垂直的辊轴。
[0020]本实用新型分离式液压靠船系统的工作原理如下:
[0021]利用环形的液压传动装置，将船舶撞击力绕过码头高粧5传导至独立的受力部分(承力叉粧I)，使码头主体结构不受船舶撞击荷载。在码头在长期使用过程中，能有效减缓荷载引起的码头承载能力下降的速率。
[0022]采用主体结构与受力结构部分分离的设计理念，即使出现船舶失控撞向码头特殊情况，即使承力叉粧I部分破坏，码头主体结构和工作人员的安全将得到切实的保障，同时设置在环形承压钢管3内的钢支撑4可以抵御环形承压钢管3产生的巨大弯矩，避免承压钢管变形破坏。
[0023](I)液压传动原理
[0024]本系统利用液压传动原理一一帕斯卡原理(在密闭空间内，液体压强向各个方向均匀传递)，将靠船撞击力绕过码头高粧5直接传导至独立的承力叉粧I，使码头高粧5不受撞击力。
[0025](2)液压平衡原理
[0026]本系统利用液压平衡原理，即环形承压钢管3内部压力大小处处相等，液压装置整体受力平衡，能保证靠船撞击时，承压钢管不因撞击产生位移影响码头高粧5。
[0027](3)分离式设计原理
[0028]本系统采用主体结构与受力结构部分分离的设计理念，将承力叉粧I与码头主体结构分离，靠船过程中，由承力叉粧I承受船舶撞击，保证码头主体结构不受船舶撞击影响，可以减缓码头承载能力下降速率。
[0029]本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种分离式液压靠船系统，包括靠船装置和受力装置，所述靠船装置包括靠船粧和趸船，所述受力装置包括码头高粧和承力叉粧，其特征在于:还包括液压装置，所述液压装置包括第一活塞、第二活塞和环形承压钢管，所述环形承压钢管上设置有两个沿其中轴线对称的活塞口，所述环形承压钢管套装在所述码头高粧上，所述第一活塞的第一端和所述第二活塞的第一端分别设置在两个所述活塞口内，所述第一活塞的第二端与所述承力叉粧接触，所述第二活塞的第二端与所述靠船粧接触，所述环形承压钢管内设置有液压油。2.根据权利要求1所述分离式液压靠船系统，其特征在于:所述承力叉粧上部粧帽与码头主体结构分离，所述靠船粧与码头主体结构无直接接触。3.根据权利要求1所述分离式液压靠船系统，其特征在于:所述码头高粧上设置有水泥支撑平台，所述水泥支撑平台设置在所述环形承压钢管的下方。4.根据权利要求1所述分离式液压靠船系统，其特征在于:所述承力叉粧、所述第一活塞的中轴线、所述码头高粧的截面圆心，所述环形承压钢管的圆心、所述第二活塞的中轴线和所述靠船粧的截面圆心均位于同一连线。5.根据权利要求4所述分离式液压靠船系统，其特征在于:所述环形承压钢管内设置有钢支撑，所述钢支撑的中轴线与所述第一活塞和所述第二活塞之间的连线平行，且对称位于所述连线的两侧。6.根据权利要求1所述分离式液压靠船系统，其特征在于:所述靠船粧上设置有滑槽，所述趸船通过滑动套筒与所述靠船粧连接，并可沿所述滑槽上下滑动。7.根据权利要求6所述分离式液压靠船系统，其特征在于:所述滑动套筒的内侧设置有中轴线与所述靠船粧的中轴线垂直的辊轴。
【专利摘要】本实用新型公开了一种分离式液压靠船系统，包括靠船装置、受力装置和液压装置，靠船装置包括靠船桩和趸船，受力装置包括码头高桩和承力叉桩，液压装置包括第一活塞、第二活塞和环形承压钢管，环形承压钢管套装在码头高桩上，第一活塞的第一端和第二活塞的第一端分别设置在两个活塞口内，第一活塞的第二端与承力叉桩接触，第二活塞的第二端与靠船桩接触，环形承压钢管内设置有液压油。本实用新型将靠船撞击力绕过码头高桩传导至独立的承力叉桩，使码头高桩不受船舶撞击力荷载，环形承压钢管内部压强大小处处相等，液压装置整体受力平衡，能保证靠船撞击时，承压钢管不因撞击产生位移影响码头高桩，保证码头主体结构和工作人员的安全性。
【IPC分类】E02B3/26, E02B3/06
【公开号】CN205171452
【申请号】CN201520943266
【发明人】蒲彦如, 陈建兴, 李垒垒, 高郑, 陈志明
【申请人】重庆交通大学
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月24日