一种液压齿轮齿条升降系统的排气装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压齿轮齿条升降系统的排气装置，属于齿轮齿条升降系统领域。所述液压齿轮齿条升降系统的排气装置，所述液压齿轮齿条升降系统包括若干马达，排气装置还包括：马达A口通油支管，马达B口通油支管、第一排气管、设有两个节流孔的节流孔板和两个通油总管，若干马达纵向排布，且马达A口通油支管和所述马达B口通油支管分别与两个通油总管连通，马达A口通油支管与所述马达的A口连接的一端低于马达A口通油支管的另一端，马达B口通油支管与马达的B口连接的一端低于马达B口通油支管的另一端。所述排气装置，能够实现自动排气，避免了人工排气操作。
【专利说明】一种液压齿轮齿条升降系统的排气装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及齿轮齿条升降系统领域，特别涉及一种液压齿轮齿条升降系统的 排气装置。
【背景技术】
[0002] 液压齿轮齿条升降系统是常见的应用于自升式海洋平台的升降系统，现有的液压 齿轮齿条升降系统通常包括多个马达，以国内某一 90米自升式海洋平台的液压齿轮齿条 升降系统为例，该系统包括4条桩腿，且每条桩腿上都配有14个马达，该液压齿轮齿条升降 系统共有56个马达，在液压齿轮齿条升降系统在开始工作时，每个马达都需要进行排气， 以保证通入马达内部的油液中没有气体。
[0003] 实现液压齿轮齿条升降系统的马达排气的具体方式为：通过在马达的两个工作 油口处设置排气堵头，在需要排气时，人工拧开排气堵头，使得贮存在马达的工作油口处的 气体由排气堵头的开口喷出，在排完气后，需要及时拧紧该排气堵头，以防止大量的油液喷 出；或利用马达本身的排气口，同样需要人工拧开排气堵头。
[0004] 在实现本实用新型的过程中，设计人发现现有技术至少存在以下问题：
[0005] 采用传统的排气方式对液压齿轮齿条升降系统的多个马达进行排气，其排气过程 复杂繁琐，且需要大量的人工操作。 实用新型内容
[0006] 为了解决现有技术中的液压齿轮齿条升降系统的马达排气操作复杂繁琐的问题， 本实用新型实施例提供了一种液压齿轮齿条升降系统的排气装置。所述技术方案如下：
[0007] 本实用新型提供了一种液压齿轮齿条升降系统的排气装置，所述液压齿轮齿条升 降系统包括若干马达，所述若干马达均包括A 口和B 口。所述排气装置还包括：与所述若干 马达的A 口连通的马达A 口通油支管，与所述若干马达的B 口连通的马达B 口通油支管和 两个与所述液压齿轮齿条升降系统的进油口或出油口连通的通油总管，所述若干马达、所 述马达A 口通油支管和所述马达B 口通油支管均垂直于水平面布置排布，且所述马达A 口 通油支管和所述马达B 口通油支管的顶部分别与所述两个通油总管连通，所述马达A 口通 油支管的与所述马达的A 口连接的一端低于所述马达A 口通油支管的另一端，所述马达B 口通油支管的与所述马达的B 口连接的一端低于所述马达B 口通油支管的另一端。
[0008] 进一步地，所述排气装置还包括：第一排气管、节流装置以及与所述液压齿轮齿条 升降系统的泄油口连通的泄油管路，所述两个通油总管分别通过两根所述第一排气管和所 述节流装置与所述泄油管路连通。
[0009] 进一步地，所述节流装置为设有两个节流孔的节流孔板或节流阀。
[0010] 具体地，所述排气装置还包括：第二排气管，所述第二排气管道的一端与所述节流 孔板的两个出口连通，所述第二排气管的另一端与所述泄油管路连通。
[0011] 具体地，所述节流孔的缩口处的内径为0. 8mm。
[0012] 进一步地，所述马达A 口通油支管和所述马达B 口通油支管的内径均大于所述第 一排气管和所述第二排气管的内径。
[0013] 具体地，所述第一排气管和所述第二排气管与所述节流孔板均为接头连接。
[0014] 进一步地，所述接头连接为螺纹接头连接。
[0015] 具体地，所述泄油管路的内径大于所述第二排气管的内径。
[0016] 本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型提供了一种 液压齿轮齿条升降系统的排气装置，通过设置通油总管将流进马达的油液汇聚在一条管路 内，再通过马达A 口通油支管或马达B 口通油支管将油液送入马达的A 口或B 口，由于马达 A 口通油支管或马达B 口通油支管为倾斜布置，使得气体始终位于油液上方，并保证通入马 达内的油液中没有气体，同时，设置节流孔板，由于节流孔的缩口处的内径很小，能够在气 体排净后，防止大量的油液喷出，进而保证液压齿轮齿条升降系统的正常工作，通过本实用 新型提供的排气装置能够自动实现排气，避免了人工排气操作。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需 要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实 施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图 获得其他的附图。
[0018] 图1是本实用新型实施例提供的排气装置的使用状态结构示意图；
[0019] 图2是本实用新型实施例提供的节流孔板的剖面图。
[0020] 图中：1-马达、2-马达A 口通油支管、3-马达B 口通油支管、4-第一排气管、5-节 流孔板、501-节流孔、6-通油总管、7-泄油管路、8-第二排气管。
【具体实施方式】
[0021] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新 型实施方式作进一步地详细描述。
[0022] 实施例
[0023] 本实用新型提供了一种液压齿轮齿条升降系统的排气装置，如图1所示，该液压 齿轮齿条升降系统包括若干马达1，各马达1均包括A 口和B 口。该排气装置还包括：与各 马达1的A 口连通的马达A 口通油支管2,与若干马达1的B 口连通的马达B 口通油支管3 和两个与液压齿轮齿条升降系统的进油口或出油口连通的通油总管6,若干马达1、马达A 口通油支管2和马达B 口通油支管3均垂直于水平面布置，且马达A 口通油支管2的顶部 与一个通油总管6连通，马达B 口通油支管3的顶部与另一个通油总管6连通，马达A 口通 油支管2的与马达1的A 口连接的一端低于该马达A 口通油支管2的另一端，马达B 口通 油支管3的与马达1的B 口连接的一端低于该马达B 口通油支管3的另一端。
[0024] 进一步地，该排气装置还包括：第一排气管4节流装置以及与液压齿轮齿条升降 系统的泄油口连通的泄油管路7,两个通油总管6分别通过两根第一排气管4与节流装置与 泄油管路7连通。
[0025] 其中，在本实施例中，马达的数量为7个，但是，马达1的数量可以根据液压齿轮齿 条升降系统中马达的实际需要量设置，本实用新型对此不做限制。
[0026] 具体地，两个通油总管6的高度高于液压齿轮齿条升降系统中最顶部的马达1的 高度。
[0027] 进一步地，如图2所示，该节流装置为设有两个节流孔501的节流孔板5或节流阀 (图中未示)。通过关闭节流阀能够实现管路的闭合。
[0028] 具体地，该排气装置还包括：第二排气管8,第二排气管8的一端与节流孔板5的 两个出口连通，第二排气管8的另一端与泄油管路7连通。通过节流孔板5的出口流出的 油液能够流进泄油管路7并流至液压齿轮齿条升降系统的泄油口，由于液压齿轮齿条升降 系统的泄油口与油箱连通，使得油液能够油箱再次流进马达内，实现油液的循环利用，避免 油液损失。
[0029] 其中，第二排气管8可以为两根，两根第二排气管8的一端分别与两个节流孔501 的出口连通，两根第二排气管8的另一端分别与泄油管路7连通，两根第二排气管也可以通 过多通接头等直接与泄油管路7连通。此外，该第二排气管8也可以为一根，且为Y字型， 即该第二排气管8 -端有两个进口，另一端有一个出口，该第二排气管8的两个进口分别与 两个节流孔501的出口连通，两根第二排气管8的另一端分别与泄油管路7连通。
[0030] 具体地，节流孔501的缩口处的内径为0. 8mm，容易想到，如果液压齿轮齿条升降 系统改变，那么这个孔径的内径也可能需要调整，具体尺寸视情况而定。该内径的尺寸能够 减少在气体排净后油液的喷出量。当液压齿轮齿条升降系统内部的气体排净后，液压齿轮 齿条升降系统就可以正常工作了，在正常工作后，若油液的通入量较大，则油液将会通过节 流孔501排到泄油管路7,但因为节流孔501的内径很小，所以油液的流量也很小，不会影响 系统的正常运行。
[0031] 进一步地，马达A 口通油支管2和马达B 口通油支管3的内径均大于第一排气管4 和第二排气管8的内径。马达A 口通油支管2和马达B 口通油支管3的内径设置较粗，能 够保证油液快速流入若干马达A 口通油支管2或马达B 口通油支管3内，同时，第一排气管 4和第二排气管8设置较细，能够进一步减少气体排净后油液的喷出量。
[0032] 具体地，第一排气管4和第二排气管8均可以为软管或钢管。
[0033] 具体地，第一排气管4和第二排气管8与节流孔板5均可以为接头连接。
[0034] 进一步地，接头连接可以为螺纹接头连接。可以理解地，该接头连接还可以为其他 的连接形式。
[0035] 具体地，泄油管路7的内径大于第二排气管8的内径。这样能够保证由第二排气 管8流出的油液顺利地流进泄油管路7并流至液压齿轮齿条升降系统的泄油口。
[0036] 本实用新型提供的液压齿轮齿条升降系统的排气装置的工作原理如下：
[0037] 如图1所示，当液压齿轮齿条升降系统排气时，先以马达1的A 口为进油口时为 例，油液沿着通油总管6进入并向上流动，由于气体的密度远低于油液的密度，因此，气体 始终位于油液上方，油液流经马达A 口通油支管2流至马达1的A 口，此时，由于马达A 口 通油支管2斜向布置，使得马达A 口通油支管2内部的气体能够上浮至通油总管6,随后，油 液进入马达1的内部，气体通过节流孔501排入泄油管路7,实现排气。
[0038] 当马达1的B 口替换马达1的A 口进油时，其以同样的方式进行排气。
[0039] 本实用新型实施例提供了一种液压齿轮齿条升降系统的排气装置，该装置通过设 置通油总管将流进马达的油液汇聚在一条管路内，再通过马达A 口通油支管或马达B 口通 油支管将油液送入马达的A 口或B 口，由于马达A 口通油支管或马达B 口通油支管为倾斜布 置，使得气体始终位于油液上方，并保证通入马达内的油液中没有气体，同时，设置节流孔 板，由于节流孔的缩口处的内径很小，能够在气体排净后，防止大量的油液喷出，进而保证 液压齿轮齿条升降系统的正常工作，通过本实用新型提供的排气装置能够自动实现排气， 避免了人工排气操作，同时，喷出的油液能够通过泄油管路流进液压齿轮齿条升降系统的 泄油口，由于泄油口和液压齿轮齿条升降系统的油箱连通使得油液能够再次流进马达，实 现循环，且避免了油液流出液压齿轮齿条升降系统而造成损失。
[0040] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用 新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保 护范围之内。
【权利要求】
1. 一种液压齿轮齿条升降系统的排气装置，所述液压齿轮齿条升降系统包括若干马 达，所述若干马达均包括A 口和B 口，其特征在于， 所述排气装置还包括：与所述若干马达的A 口连通的马达A 口通油支管，与所述若干马 达的B 口连通的马达B 口通油支管和两个与所述液压齿轮齿条升降系统的进油口或出油口 连通的通油总管，所述若干马达、所述马达A 口通油支管和所述马达B 口通油支管均垂直于 水平面布置排布，且所述马达A 口通油支管和所述马达B 口通油支管的顶部分别与所述两 个通油总管连通，所述马达A 口通油支管的与所述马达的A 口连接的一端低于所述马达A 口通油支管的另一端，所述马达B 口通油支管的与所述马达的B 口连接的一端低于所述马 达B 口通油支管的另一端。
2. 根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置还包括：第一排气管、 节流装置以及与所述液压齿轮齿条升降系统的泄油口连通的泄油管路，所述两个通油总管 分别通过两根所述第一排气管和所述节流装置与所述泄油管路连通。
3. 根据权利要求2所述的排气装置，其特征在于，所述节流装置为设有两个节流孔的 节流孔板或节流阀。
4. 根据权利要求3所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置还包括：第二排气管， 所述第二排气管道的一端与所述节流孔板的两个出口连通，所述第二排气管的另一端与所 述泄油管路连通。
5. 根据权利要求3所述的排气装置，其特征在于，所述节流孔的缩口处的内径为 0· 8mm〇
6. 根据权利要求4所述的排气装置，其特征在于，所述马达A 口通油支管和所述马达B 口通油支管的内径均大于所述第一排气管和所述第二排气管的内径。
7. 根据权利要求4所述的排气装置，其特征在于，所述第一排气管和所述第二排气管 与所述节流孔板均采用接头连接。
8. 根据权利要求7所述的排气装置，其特征在于，所述接头为螺纹接头。
9. 根据权利要求4所述的排气装置，其特征在于，所述泄油管路的内径大于所述第二 排气管的内径。
【文档编号】E02B17/08GK203866808SQ201420100940
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日
【发明者】黄冠乔, 张玲珑, 徐兵, 王荣军, 刘利明 申请人:武汉船用机械有限责任公司