一种车门的稳定装置及车辆的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提供一种车门的稳定装置及车辆，涉及汽车领域。解决由于车辆使用过程中的振动造成的车门铰链、车门锁等部件松动、车门下沉的问题。其中，所述车门的稳定装置包括：设置于车门上的第一安装结构，所述第一安装结构上设置有多个凸起；设置于车身上的第二安装结构，所述第二安装结构上设置有与所述凸起的形状对应的多个凹槽；所述车门关闭时，所述凸起插入于所述凹槽中，所述车门与所述车身之间稳固连接。这样凸起与凹槽的相互配合，使得车门与车身之间的连接稳固，且具有良好的稳定作用，防止车辆在不平路面行驶时，颠簸振动引起的车门锁、车门铰链等部件松动，车门下沉等现象。
【专利说明】一种车门的稳定装置及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种车门的稳定装置及车辆。
【背景技术】
[0002]越野汽车行驶路况一般复杂多变，部分越野汽车的尾门采用侧开式，在不平路面行驶时，车辆的振动明显会造成尾门铰链、尾门锁等部件松动、尾门下沉等现象，这样尾门铰链及尾门锁不能完全保证尾门在车辆行驶中的稳定性；当尾门关门力过大时也容易造成尾门过关，对尾门锁造成损伤，缩短其寿命。
[0003]实用新型内容
[0004]本实用新型实施例的目的在于提供一种车门的稳定装置及车辆，解决由于车辆使用过程中的振动造成的车门铰链、车门锁等部件松动、车门下沉的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的车门的稳定装置，其中，包括:
[0006]设置于车门上的第一安装结构，所述第一安装结构上设置有多个凸起；
[0007]设置于车身上的第二安装结构，所述第二安装结构上设置有与所述凸起的形状对应的多个凹槽；所述车门关闭时，所述凸起插入于所述凹槽中，所述车门与所述车身之间稳固连接。
[0008]其中，所述第一安装结构还包括第一安装板，其中所述凸起设置于所述第一安装板上，且所述凸起的断面均呈梯形结构。
[0009]进一步的，所述凸起为两个，关于所述第一安装板在第一方向上的中轴线对称设置。
[0010]进一步的，每一所述凸起上设有第一安装孔；
[0011]通过第一螺栓穿过所述第一安装孔将所述第一安装结构固定安装于所述车门上。
[0012]其中，所述第二安装结构包括第二安装板，其中，所述凹槽形成于所述第二安装板上。
[0013]其中，所述第二安装结构包括多个第二安装孔；
[0014]通过第二螺栓穿过所述第二安装孔，将所述第二安装结构固定安装于所述车身上。
[0015]进一步的，所述第二安装孔呈椭圆形结构。
[0016]进一步的，所述凸起在第二方向上的长度值小于所述凹槽在所述第二方向上的长度值。
[0017]本实用新型实施例还提供一种车辆，其中，包括如上述所述的车门的稳定装置。
[0018]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0019]本实用新型的方案中，由于车门上具有第一安装结构，同时车身上也具有第二安装结构，并且在第一安装结构上有多个凸起，在第二安装结构有与凸起形状对应的多个凹槽，从而在车门关闭时，凸起插入于凹槽中，这样凸起与凹槽的相互配合，使得车门与车身之间的连接稳固，且具有良好的稳定作用，防止车辆在不平路面行驶时，颠簸振动引起的车门锁、车门铰链等部件松动，车门下沉等现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的尾门辅助稳定装置安装位置示意图；
[0021]图2为图1的A处局部放大图；
[0022]图3为图1的B处局部放大图；
[0023]图4为本实用新型的稳定块-车身侧安装图；
[0024]图5为本实用新型的稳定块-尾门侧安装图；
[0025]图6为本实用新型的尾门辅助稳定装置闭合状态示意图；
[0026]图7为图6中E-E剖视图。
[0027]附图标记说明:
[0028]1-车门，2-车身，3-第一安装结构，31-第一安装板，32-凸起，4_第二安装结构，41-第二安装板，42-凹槽，5-第一安装孔，6-第二安装孔，7-平垫圈，8-十字槽凹穴六角头螺栓，9-闭合间隙，C-第一方向，d-第二方向。
【具体实施方式】
[0029]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0030]如图1至7所示，本实用新型实施例提供一种车门的稳定装置及车辆，通过凸起32结构与凹槽42结构的配合，增加了车身2与车门I的稳定性；梯形结构的凸起32与相配合的凹槽42增强了导向作用，防止车门I过关的不利影响；并且可以通过椭圆形结构的安装孔微调安装位置，确保了安装的匹配性。
[0031]如图1至7所示，本实用新型实施例的车门I的稳定装置，其中，设置于车门I上的第一安装结构3，所述第一安装结构3上设置有多个凸起32 ；
[0032]设置于车身2上的第二安装结构4，所述第二安装结构4上设置有与所述凸起32的形状对应的多个凹槽42 ;所述车门I关闭时，所述凸起32插入于所述凹槽42中，所述车门I与所述车身2之间稳固连接。
[0033]本实用新型实施例中，上述所述多个凸起32可优选为两个凸起，这样两个凸起设置在稳定装置上不会觉得太大，也不影响美观性，同时由于凸起与凹槽的配合，稳定装置也具有稳定性。但多个凸起32之间不是相互连接在一起的，它们之间是有固定的间隔距离a的，如图2和图5所示，这个距离a可以厂家预设的，也可以是根据工艺需要进行设定的。对应的，上述所述多个凹槽42可优选为两个凹槽，这样两个凹槽设置在稳定装置上不会觉得太大，也不影响美观性，同时由于凹槽与凸起相配合，稳定装置也具有稳定性。但多个凹槽42之间也不是相互连接在一起的，它们之间也是有固定的间隔距离b，如图3和图4所示，这个距离b同样是厂家可以预设的，也可以是根据工艺需要进行设定的。
[0034]通过设置在车门I上的第一安装结构3的多个凸起32，与设置在车身2上的第二安装结构4，且与多个凸起32形状相应的凹槽42相互配合。在车门I关闭时，凸起32插入凹槽42中，使车门I与车身2之间连接稳固。这样不仅增加了车身2与车门I的稳定性，而且也避免因长期颠簸振动引起的车门I铰链松动，车身2下沉等情况的出现，同时提高了车门I的耐用性能，也增加了用户舒适度。
[0035]如图2和图5所示，为了防止车门I下沉后，在颠簸中动荡发出声音，影响用户舒适度，并且为了增强稳定装置的稳定性能，而且使稳定装置具有良好的导向作用，所以稳定装置也应该具有特定的结构，因此本实用新型实施例的车门I的稳定装置中，所述第一安装结构3还包括第一安装板31，其中所述凸起32设置于所述第一安装板31上，且所述凸起32的断面均呈梯形结构。
[0036]对于具有多个梯形凸起32的稳定装置，是为了使车门I与车身2连接更加稳定，这样车身2也不会下沉，但是稳定装置本身应该具有自己的稳定结构，不可以是一端受力大，另一端受力小，因此本实用新型实施例的车门I的稳定装置中，所述凸起32为两个，关于所述第一安装板31在第一方向c上的中轴线对称设置。
[0037]关于中轴线对称的两个凸起32之间会间隔固定的距离，如图2和图5所示，是关于第一安装板31在第一方向c上的中轴线对称。这样的结构增加了第一安装结构3本身的平衡性，同时增强了安装结构及对应的稳定装置的可靠性以及实用性。
[0038]由于第一安装结构3安装在车门I上，同时第二安装结构4安装在车身2上。如果利用焊接会影响美观，且不易操作，因此本实用新型实施例的车门I的稳定装置中，每一所述凸起32设有第一安装孔5 ；
[0039]通过第一螺栓穿过所述第一安装孔5将所述第一安装结构3固定安装于所述车门I上。
[0040]本实用新型实施例中，上述所述第一安装孔5是穿设于所述凸起32，由于所述凸起32比所述第一安装板31的其他部分更厚，这样通过第一螺栓穿过第一安装孔5的连接就会比较深入且牢靠，安装工艺简单方便，长期摩擦损坏较少，同时所述第一安装结构3也会对应所述车门I的安装孔来固定安装，这样保证了车门I的稳定装置的耐用性，也增强第一安装结构3美观性，同时防止了第一螺栓穿过第一安装孔5的连接过浅而造成第一安装结构3经常出现脱落的现象。
[0041]本实用新型实施例中，上述所述第一螺栓可以是圆头螺栓，也可以是六角头螺栓，任何可以穿过第一安装孔5，并且将所述第一安装结构3固定安装于所述车门I上的安装的螺栓均属于本实用新型的保护范围，在此不一一举例。
[0042]如图3和图4所示，由于第二安装结构4与第一安装结构3相互配合，使稳定装置来稳定车门1，因此本实用新型实施例的车门I的稳定装置中，所述第二安装结构4包括第二安装板41，其中，所述凹槽42形成于所述第二安装板41上。
[0043]本实用新型实施例中，所述凹槽42形成于所述第二安装板41上，且与所述凸起32相互配合，由于所述凸起32是呈梯形结构，则所述凹槽42也具有与梯形结构相配合的“双梯形”结构。这样的梯形结构具有良好的导向作用，防止了尾门过关的不利影响，保护了车门I在Z向，X向的稳定性，也有效防止车辆在不平坦路面行驶时，颠簸振动引起的车门I铰链，车门I锁等部件松动，车门I下沉等现象。
[0044]为了将第二安装结构4稳定的安装在车身2上，且安装结构简单便于操作，因此本实用新型实施例的车门I的稳定装置中，所述第二安装结构4包括多个第二安装孔6;
[0045]通过第二螺栓分别穿过所述第二安装孔6，将所述第二安装结构4固定安装于所述车身2上。[0046]本实用新型实施例中，上述所述第二螺栓可以是圆头螺栓，也可以是六角头螺栓，任何可以穿过第二安装孔6，并且将所述第二安装结构4固定安装于所述车身2上的安装的螺栓均属于本实用新型的保护范围，在此不一一举例。
[0047]本实用新型实施例中，所述第二安装孔6穿设于所述第二安装板41上，这样通过第二螺栓穿过第二安装孔6，将所述第二安装结构4固定安装于所述车身2的对应的安装孔里，这样的安装工艺简单方便，并且保证了车门I的稳定装置的耐用性，同时也增强了第二安装结构4美观性，方便用户使用。
[0048]为了防止车身2的安装孔和第二安装结构4的第二安装孔不对应匹配，因此本实用新型实施例的车门I的稳定装置中，所述第二安装孔6呈椭圆形结构。
[0049]在安装过程中，所述第二安装孔6的椭圆形结构可实现安装位置的微调，这样有利于安装的匹配性，同时提高了安装效率，也为用户提供便利，增强了用户使用的舒适度。
[0050]如图6和图7所示，为了在车门I闭合时，使第一安装结构3和第二安装结构4具有缓冲限位的作用，这样稳定装置会有效地防止尾门过关现象，因此本实用新型实施例的车门I的稳定装置中，所述凸起32在第二方向d上的长度值小于所述凹槽42在所述第二方向d上的长度值。
[0051]本实用新型实施例中，所述第二方向d是指如图7所示的方向，所述凸起32长度值小于所述凹槽42的长度值，这样所述第一安装结构3和所述第二安装结构4之间存在一定的闭合间隙9，在关闭车门I时，起到一定的缓冲作用，防止出现车门I过关的现象。
[0052]本实用新型实施例的具体实施例的举例说明。
[0053]假设所述车门I是尾门，所述车身2是指车身尾门立柱处，所述凸起32的数目为两个，相对应的所述凹槽42的数目为两个(如图2至图7所示)，所述第一螺栓和所述第二螺栓均为十字槽凹穴8六角头螺栓，则稳定装置是由尾门侧的第一安装结构3和车身2侧的第二安装结构4组成。
[0054]第一安装结构3利用2个十字槽凹穴六角头螺栓8与2个平垫圈7组合件，通过第一安装孔5将第一安装结构3安装在尾门内板上；车身2侧的第二安装结构4利用2个十字槽凹穴六角头螺栓8，通过第二安装孔6将第二安装结构4安装在尾门立柱内板上。
[0055]通过设置于所述尾门内板上的第一安装结构3，与设置于所述尾门立柱内板上的第二安装结构4，且与所述第一安装结构3相互配合，这样会有良好的稳定作用，防止车辆在不平路面行驶时，颠簸振动引起的尾门锁、尾门铰链等部件松动，尾门下沉等现象。
[0056]相应的由于本实用新型实施例的车门I的稳定装置，应用于车辆，因此，本实用新型实施例还提供了一种车辆，其中，上述车门I的稳定装置的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0057]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车门的稳定装置，其特征在于，包括: 设置于车门上的第一安装结构，所述第一安装结构上设置有多个凸起； 设置于车身上的第二安装结构，所述第二安装结构上设置有与所述凸起的形状对应的多个凹槽；所述车门关闭时，所述凸起插入于所述凹槽中，所述车门与所述车身之间稳固连接。
2.根据权利要求1所述的车门的稳定装置，其特征在于，所述第一安装结构还包括第一安装板，其中所述凸起设置于所述第一安装板上，且所述凸起的断面均呈梯形结构。
3.根据权利要求2所述的车门的稳定装置，其特征在于，所述凸起为两个，关于所述第一安装板在第一方向上的中轴线对称设置。
4.根据权利要求3所述的车门的稳定装置，其特征在于，每一所述凸起上设有第一安装孔； 通过第一螺栓穿过所述第一安装孔将所述第一安装结构固定安装于所述车门上。
5.根据权利要求1所述的车门的稳定装置，其特征在于，所述第二安装结构包括第二安装板，其中，所述凹槽形成于所述第二安装板上。
6.根据权利要求1所述的稳定装置，其特征在于，所述第二安装结构包括多个第二安装孔； 通过第二螺栓穿过所述第二安装孔，所述第二安装结构固定安装于所述车身上。
7.根据权利要求6所述的车门的稳定装置，其特征在于，所述第二安装孔呈椭圆形结构。
8.根据权利要求1所述的车门的稳定装置，其特征在于，所述凸起在第二方向上的长度值小于所述凹槽在所述第二方向上的长度值。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的车门的稳定装置。
【文档编号】E05F7/06GK203796052SQ201420095944
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】樊亚妮, 解保新 申请人:北京汽车研究总院有限公司