专利名称：具有低噪声的锁弓的机动车锁的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种机动车锁，该机动车锁具有锁托架以及门碰锁，该锁托架具有锁弓，该锁弓带有凹部、弓腿和弓桥，该门碰锁具有闭锁机构，该闭锁机构具有用于弓腿的接纳座和止动爪，其中，与门碰锁进入接触的弓腿在接触区域内设有具有特殊表面结构的外壁。
背景技术：
具有锁托架和门碰锁的机动车锁基本上是已知的，其中，锁托架常常设计为金属丝状的并且固定在基板上。同样已知由板材成型的锁托架，例如通过冲裁出或弯曲出板材的部分区域。在技术设计中必需考虑，锁托架也可有效地吸收所接收的力用以可靠地闭锁机动车门。对于汽车构造中的机动车锁，通常使用由门碰锁和止动爪构成的闭锁机构，以便锁定固定在车身上的锁托架。这样，机动车锁通常固定在机动车门、汽车后盖板或另外的可动的汽车部件上。在这种机动车锁的闭合状态中，门碰锁以其支承臂作用于特别是弓形实施的锁托架上。在此，门碰锁把锁托架例如也克服门密封件的力拉到机动车锁中并且然后自身借助止动爪这样被锁止，使得排除了无意的打开。在机动车运行期间可能出现车身构件的振动和/或扭曲，其有可能也可能导致在门碰锁与弓腿之间的接触区域的增大的负载。特别可能的是，在门碰锁与弓腿之间出现较小程度的相对运动。此时要考虑，在门碰锁与弓腿之间的接触区域中可能出现摩擦力和/或压应力。这样可能形成也被称为吱嘎声的噪声。这样的噪声以及为此负责的负载也是不利的。
发明内容
因此本发明的目的在于，这样进一步开发一种机动车锁和同时尤其是其锁托架，使得通过改善的和有针对性成形的表面结构达到噪声最小化以及在弓腿与门碰锁之间的接触区域中的负载平衡。按照本发明，该目的由此达到，S卩，弓腿的外壁具有这样的表面结构，该表面结构的沟槽或凸筋偏离于弓腿的纵轴线延伸地构成。在沟槽和/或凸筋的这种实施结构中，达到在弓腿的表面结构与门碰锁、特别是其接纳座之间的点状接触。由此决定地，完全除了在这种表面结构中也在整个表面上观察在加工时可较简单地进行变化之外，实现噪声负荷的和还有压力负载的进一步最小化。按照本发明的一种适宜的实施结构规定，沟槽和/或凸筋构成在外壁中，产生零螺纹。零螺纹就是意味着，沟槽或凸筋垂直于纵轴线延伸并且此时优选围绕整个弓腿延伸，这进一步在后面还要详细地和补充地阐述。这样的零螺纹可以按简单的和适宜的方式施加——或者说得更好——制出，其中，各个螺纹线之间的间距可以是相同的或者也可以是不同的，根据要怎样应付弓腿的各个区域的负载而定。根据本发明的另一种适宜的实施结构规定，沟槽和/或凸筋通过压花构成，产生十字滚花。在这种十字滚花中，沟槽和/或凸筋相互延伸，但是也又偏离于纵轴线，也就是说与其偏离一定的角度。十字滚花导致形成突伸的销钉，该销钉最适合于承受或平衡所出现的负载以及避免已知的吱嘎噪声。表面结构形成的另一种可能性是，沟槽和/或凸筋加工到外壁中，产生对角滚花。在这里，尤其是沟槽加工为平面倾斜延伸的，而没有如十字滚花那样与其垂直地还加工有其他的沟槽。特别有利的是，在这里所出现的力的有利分配也是可能的，尤其是因为门碰锁和相配的弓腿总是只具有一个面积小的接触区域，该接触区域自然可短时间地变化。特别是在具有十字滚花的构造中存在为相应形成的销钉赋予尖端的可能性。本发明相应地规定，沟槽加工到外壁中，形成棱锥尖端。所形成的接触面或接触区域便实际上只是点状的，其中，通过选择相应的材料可以避免棱锥尖端的应力。在通常的沟槽中，这些沟槽尤其是在接触区域中构成为屋顶形的。对于锉和类似的加工工具，一般使用粗锉表面。本发明现在规定，也在这里在机动车锁中使用这样的粗锉表面，在此规定，粗锉表面形式的表面结构加工到外壁中。由此形成或多或少尖锐的或尖棱的凸块，其中，根据加工情况这些尖棱也可以被磨钝，以便这样确保在接触区域中的均匀的负载。与沟槽和/或凸筋的相应造型无关地而有利的是，沟槽和/或凸筋构成为产生这样的表面结构，该表面结构在周围覆盖弓腿的整个外壁。通常这是比较简单的，无论是否通过冲压或类似的加工过程成形相应的沟槽和/或凸筋。有利的是，于是在门碰锁的整个运动行程上，而且无论接触区域位于哪里，总是保证所期望的负载平衡和噪声最小化。在制造机动车锁时，还通过冲压制造在弓腿与弓桥之间的凹部。或者在此加工过程中或者也通过一个分开的加工过程，有利的是，此时沟槽和/或凸筋通过冲压、优选在冲压锁弓的凹部时制造。在此，冲压之所以也是有利的，是因为此时沟槽和/或凸筋的深度和还有间距可以优化地维持，从而精确地实现按照委托规定的表面结构。当沟槽通过小钢轮被滚花到外壁中同时产生波纹形的沟槽壁或者沟槽构成为总体上波纹形延伸的时，能够进一步平衡所花费的力或负载。在此，波纹通常垂直于沟槽的底延伸，但其中也完全可以想到，沟槽壁倾斜布置并且然后具有波纹形的实施结构，其中，由此可靠地抑制弓腿表面区域的过载。再前面已经阐述，在门碰锁插入时该门碰锁与相配的弓腿接触。由于此原因，按照前述权利要求，弓腿的外壁相应配设有表面结构。但是也可以想到，门碰锁中的接纳座的表面配备有接触区域，该接触区域具有沟槽和/或凸筋。在此，特别是在接纳座的金属表面时，在接触区域中的该表面结构可以按正如前述权利要求中对于弓腿所描述的相同的方式和方法实现。以一定方式有利的是，在接纳座的相应的“加工”时，该加工的花费是比较低的。另一方面，在这种构造中力平衡或负载平衡是比较困难的，简单地因为通常较小的面积可供使用。为了保证相应的表面结构的所期望的有效性，本发明规定，沟槽的深度或者凸筋的高度为0.08mm至0.2_、优选+0.1_、特别优选0.12mm,而间距为+0.5_、优选0.6至0.9mmo在表面结构的这种造型中得到这样的接触区域，这些接触区域可以特别良好地满足所描述的目的，因为无需担心这些接触区域的过载，其有效性可靠地给出。这些说明表明，不是以大的深度加工，而是通过以这些区域的有针对性的粗糙化为特色的加工。但在这种构造中的优点特别是，通过沟槽和凸筋的上述尺寸保证，不管门碰锁到弓腿上的碰撞角以及其最终接触如何，总是可以实现所期望的噪声最小化和优化的压力分布。在门碰锁中加工的沟槽和凸筋也应该具有所述的尺寸，其中，正是在表面结构构造到门碰锁区域上时得出在以下权利要求中描述的有利的可能性。按照接触区域在门碰锁区域中的构造的一种适宜的实施形式规定，设有表面结构，优选在门碰锁的接纳座的区域内以莲花表面或电腐蚀表面的形式或者通过添加底部涂层或顶部涂层以进行涂布或包覆。通常，在所述的弓腿构造中或者但也在接纳座中，去除在接纳座区域中的由塑料制成的包覆层。但按照刚才描述的实施构造同样也可想到，这样改变或配备该包覆层，使得其表面或其自身总体上具有有针对性的表面结构或者正好具有相应的特性。借助门碰锁的接纳座的这种构造，如所描述的那样也可以实现所期望的负载分配或者尤其是抑制相应的不舒服的噪声。本发明的突出之处特别是在于，创建了一种机动车锁，在该机动车锁中，或者锁弓或弓腿之一或者但门碰锁在接纳座的区域中构成为，使得所期望的负载平衡因此是可能的并且特别是噪声负荷可以明显被最小化。为此所需要的表面结构以不同的方法和方式设计，其中，该表面结构适宜地预定非面状的接触面或相应的接触区域，使得与此相应地这也不会导致相应沟槽或类似表面结构实施方式的过载。除了用于加工表面结构的比较低的附加成本之外，同样尤其很有利的是，在机动车锁各个区域的优化的负荷时可以明显降低不利的噪声负荷。
从以下对附图的描述得出本发明主题的其他细节和优点，在附图中示出优选的实施例包括对此必要的细节和零件。在附图中:图1示出机动车锁在打开状态下的俯视图；图2示出具有特殊表面结构的锁弓的放大视图；图3示出弓腿的剖视图，用以表示所施加的零螺纹；图4示出由门碰锁接纳的弓腿包括相应接触区域的放大视图；图5示出具有另一种实施方式的在弓腿上的表面结构的锁弓的侧视图；图6示出弓腿的表面结构的另一种构造；图7示出具有表面结构的一种特殊构造的弓腿的剖视图；图8示出具有波纹形沟槽作为表面结构的锁弓的侧视图；以及图9示出具有沟槽壁的波纹形构造的放大视图。
具体实施例方式图1示出一个机动车锁I，该机动车锁安装在汽车车身2中。可看到锁托架3以及锁弓8，该锁弓具有两个弓腿4、6和弓桥5以及在其间构成的凹部7。图2更清楚地示出相应内容。除了锁托架3外示出一闭锁机构10，该闭锁机构尤其是包括具有接纳座12的门碰锁11和止动爪13。在所示的实例中，止动爪13已插入，使得门碰锁11不能离开所示的位置。在该位置中，通过两个部件即锁托架3和闭锁机构10的不同运动会导致负荷，使得在接触区域15中会出现相应的负荷和尤其还有不舒服的噪声。
图2示出接触区域15具有特殊的构造或加工部，以便创建一种特殊的表面结构
16。受负荷的弓腿4的整个外壁17设有沟槽19、20或凸筋21，这些沟槽或凸筋垂直于弓腿4的纵轴线22延伸。这些沟槽19、20形成所谓的零螺纹24。零螺纹24的各个“螺纹线”或者说沟槽19、20具有间距35，该间距大于0.5mm、优选为0.6至0.9mm。锁弓8位于底板18上或者是底板18的一部分，从而创建一个整体上稳定的构件。图3示出弓腿4的剖视图，其中变清楚的是，零螺纹24的各个沟槽19、20彼此平行地延伸并且在此分别垂直于纵轴线22延伸。其深度用34表示，其中为此规定，沟槽或凸筋应具有0.08至0.2mm、优选+0.1mm、优选0.12mm。这表明，加工出的或施加的沟槽19、20或凸筋21可以以较少的花费作为表面结构16施加到相应的弓腿4上。图4也示出，在这里弓腿4是在图2中示出的、亦即具有零螺纹24的那个弓腿。在接触区域15或32中示出，在这里门碰锁11或接纳座12可以具有嵌件，该嵌件还应当支持设有表面结构16的弓腿4的作用或者可以甚至承担其功能。在图4所示的嵌件中，表面31同样配备有表面结构或者只是平坦的。在此如在图2中可看到的那样，已去除在该区域中的包覆层14。除了该构造外，但是也存在这样的可能性，即，实际的包覆层14通过添加底面涂层或顶面涂层而设有涂层或者整体上这样构成为，使得该实际的包覆层14也承担特殊类型的表面结构构造的任务。可看到的是，特殊构成的弓腿4正好置入接纳座12中并且平坦地这样密封地贴靠到所述的接触区域15、32中，从而传递负荷。在图5中形成特殊的表面结构16，更确切地说以十字滚花25的形式。在这里所示的实施方式中，该十字滚花24围绕弓腿4设置，其中，形成一种类型的销钉33，这些销钉在这里具有扁平的或平坦的表面。但按照图7，这些销钉33也可以具有棱锥尖端27的形状，以便实现点状的负荷。对于沟槽，也可以是屋顶形的构造。图6示出一种构造，在该构造中表面结构16具有对角滚花26的形状，亦即，在这里各个滚花或沟槽19、20倾斜于纵轴线22或者说也倾斜于底板18延伸。可以理解的是，该对角滚花26也可以从右向左倾斜延伸地设置，以便在任何情况下都得到所期望的适配的表面结构16。图8与其他构造不同地示出沿纵轴线22的方向延伸的沟槽19’、20’。在这种构造中必须确定，这些波纹状延伸的沟槽19’、20’也可以按照图6、图5或图2构成和设置为沿着与纵轴线22相比不同的方向延伸。该波纹23的形状也可以如在图8中所示地具有不同的强度和形状，亦即，波纹23可以以较短的序列设置或者但其可以按照正弦曲线延伸或者也可以设有如以附图标记36所示的尖端。图9最后表明，沟槽壁29、30本身也可以具有波纹形状，当这证明是适宜的时。在此，沟槽壁29、30可以垂直竖立地或者但也倾斜地位于沟槽最深处37上。所有列出的特征、还有仅能从附图得出的特征单独地和结合地视为对本发明是重要的。
权利要求
1.机动车锁，该机动车锁具有锁托架(3)以及门碰锁(11)，该锁托架具有锁弓(8)，该锁弓带有凹部(7)、弓腿(4、6)和弓桥(5)，该门碰锁具有闭锁机构(10)，该闭锁机构具有用于弓腿(4)的接纳座(12)和止动爪(13)，其中，与门碰锁(11)进入接触的弓腿(4)在接触区域(15)内设有具有特殊表面结构(16)的外壁(17)，其特征在于，弓腿(4)的外壁(17)具有这样的表面结构(16)，该表面结构的沟槽(19、20)或凸筋(21)偏离于弓腿(4)的纵轴线(22)延伸地构成。
2.按照权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，沟槽(19、20)和/或凸筋(21)构成在外壁(17)中，产生零螺纹(24)。
3.按照权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，沟槽(19、20)和/或凸筋(21)通过压花构成，产生十字滚花(25 )。
4.按照权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，沟槽(19、20)和/或凸筋(21)加工到外壁(17)中，产生对角滚花(26)。
5.按照权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，沟槽(19、20)加工到外壁(17)中，形成棱锥尖端(27)。
6.按照权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，粗锉表面形式的表面结构(16)加工到外壁(17)中。
7.按照权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，沟槽(19、20)和/或凸筋(21)构成为产生这样的表面结构(16)，该表面结构在周围覆盖弓腿(4)的整个外壁(17)。
8.按照权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，沟槽(19、20)和/或凸筋(21)通过冲压、优选在冲压锁弓(8)的凹部(7)时制成。
9.按照权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，沟槽(19、20)通过小钢轮滚花到外壁(17)中，产生波纹形的沟槽壁(29、30);或者沟槽构成为总体上波纹形地延伸。
10.按照权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，在门碰锁(11)中的接纳座(12)的表面(31)配备有接触区域(32)，该接触区域具有沟槽(19、20)和/或凸筋(21)。
11.按照上述权利要求之一所述的机动车锁，其特征在于，沟槽(19、20)的深度(34)或者凸筋(21)的高度为0.08至0.2_、优选+0.1_、特别优选0.12_，而间距(35)为+0.5_、优选0.6至0.9mm。
12.按照上述权利要求之一所述的机动车锁，其特征在于，设有表面结构(16)，优选在门碰锁(11)的接纳座(12)的区域内以莲花表面或电腐蚀表面的形式或者通过添加底部涂层或顶部涂层以进行涂布或包覆(14)。
全文摘要
一种机动车锁的低噪声的并且优化地传递在机动车行驶时出现的力的实施方式设有锁弓(8)，该锁弓具有特殊构成的弓腿(4)。弓腿(4)的外壁(17)特别是在接触区域(15)内设有表面结构(16)，该表面结构由倾斜于纵轴线(22)延伸的沟槽(19、20)或相应的凸筋(21)构成。除了在弓腿(4)的外壁(17)上的沟槽(19、20)和凸筋(21)的特殊形状之外，还可以给门碰锁(11)在接纳座(12)的区域中配备这样的或类似的表面结构(16)，以便一方面能够传递有利的压力负载和其他负载，以及另一方面以便使在车辆运动时在该区域中可能出现的噪声明显最小化。
文档编号E05B15/02GK103109027SQ201180007318
公开日2013年5月15日 申请日期2011年1月8日 优先权日2010年2月24日
发明者T·本德尔, K·戈岑 申请人:开开特股份公司