专利名称：运钞车车门副锁装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于运钞车技术领域，具体地说，尤其涉及运钞车上的车门副锁装置。
背景技术：
传统的运钞车左右驾驶员车门锁装置，由安装在车门上的锁舌和门框上的锁扣配 合组成，主动安全性能较差，如不经运钞车车内人员的同意，外面的人员通过破坏车门锁就 能打开车门，存在被抢劫的危险性。另外，左右驾驶员车门的底部与门框的相应位置具有一 定间隙，在车辆运行中，车门的重量由门铰链及锁扣部位承受，容易发生因车门下坠而不易 打开的现象，从而縮短了门铰链及锁扣的使用寿命。现有的防车门下坠装置都是采用在铰 链上加固，将车门的重量传递给铰链支撑来解决问题，但改装后的车门要比改装前重18kg 左右，改装出来后的防下坠效果不明显，主要表现在 1、在加强铰链的过程中需要将立柱与车门同时加强，改装周期较长。 2、车门的底部与门框之间的间隙仍然存在，未能从根本上消除车门下坠的原因。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种主动安全性能好的运钞车车门副 锁装置。 本实用新型的技术方案如下一种运钞车车门副锁装置，车门通过铰链安装在门 框上，其关键在于在所述车门的内壁上安装有底板，该底板上连接安装轴，安装轴上套装 有轴套和转盘，所述转盘上具有两个支耳，其中的一个支耳与推杆的上端铰接，另一个支耳 与拉杆的内端铰接，所述推杆的下端从定位块中穿过，该定位块固定在底板上，所述拉杆的 外端穿设在车门端部的翻边中。 采用以上技术方案，待车门关闭后，控制转盘转动一定角度，转盘上的一个支耳带 动推杆摆动，另一个支耳带动拉杆向外伸出，使拉杆的外端伸入到门框及车门立柱上的副 锁锁舌孔中，在车门原有锁舌、锁扣配合锁止的基础上，增加了一道保险，使运钞车具备更 高的主动安全性能，不经运钞车内部人员的同意，任何人均不能从外部打开车门，从而消除 了只破坏车门锁就能抢劫的危险性。如果要打开车门，只需转动转盘，使拉杆的外端从门框 及车门立柱上的副锁锁舌孔中退出即可。 为了达到更佳的效果，上述转盘上的两个支耳之间具有85 95。的夹角。 在上述转盘上固定有限位销，该限位销的端部位于轴套端面上开设的限位槽中。 以上结构中，限位销随转盘一起转动，限位销的端部与限位槽的槽壁配合，限制转盘转动的 角度，使得转盘对拉杆控制的可靠性更好。 为了方便操作，在上述转盘上固定有手柄。 为了便于对推杆定位，并有利于安装，上述定位块为"L"形，定位块的竖直段与底 板相贴合，并焊接固定在底板上。 在上述推杆上套装有弹簧，该弹簧的上端由推杆上的台阶面限位，弹簧的下端由
3定位块限位。弹簧通过推杆对转盘施加预紧力，起定位和防止车辆运行过程中副锁发响的 作用。 在上述车门的底部固定有上支撑块，门框上对应上支撑块的位置安装下支撑块， 车门关闭时，所述上支撑块的底面与下支撑块的顶面接触。以上结构减小了车辆运行过程 中铰链及锁扣部位的承受力，防止了车门因下坠导致不易打开的现象。 为了使车门关闭时更顺畅，在上述上支撑块的底面和下支撑块的顶面上设有相互 配合的坡口。 有益效果本实用新型具有设计合理、操作简单、灵活可靠等特点，它大大提高了 运钞车的主动安全性能，消除了只破坏车门锁就能抢劫的危险性，同时防止了车门因下坠 导致不易打开的现象，延长了车门和锁扣的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图。 图2为本实用新型中车门的侧视图。 图3为本实用新型中底板、转盘、推杆和拉杆的连接示意图。 图4为图3的左视图。 图5为本实用新型中上、下支撑块的配合示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1、图2、图5所示，车门1的一侧边通过铰链2与门框3的相应侧边连接，在 铰链2的作用下，车门l能相对门框3转动，具有打开和关闭两种状态。在车门l相对铰链 2的另一侧边上装有锁舌17，门框3上对应锁舌17的位置安装锁扣18，锁舌17与锁扣18 配合，在车门1关闭的时候能够将其锁止。在所述车门1的底部通过螺栓固定有上支撑块 15，门框3上对应上支撑块15的位置通过铆钉安装下支撑块16，在上支撑块15的底面和下 支撑块16的顶面上设有相互配合的坡口。车门关闭时，所述上支撑块15的底面与下支撑 块16的顶面接触，这样减小了车辆运行过程中铰链及锁扣部位的承受力，防止了车门因下 坠导致不易打开的现象，延长了车门及锁扣的使用寿命。 从图2、图3、图4和图5中可知，在车门1的内壁上通过四颗螺栓固定有一块矩形 底板4，该底板4的下端连接有定位块10。定位块10为"L"形，定位块10的竖直段与底板 4相贴合，两者之间通过焊接固定。在所述底板4中部偏上的位置连接安装轴5，该安装轴5 上依次套装轴套6和转盘7，由螺母锁紧。在转盘7上固定有手柄13，以方便操作。转盘7 上还装有限位销ll，该限位销11的端部位于轴套6端面上开设的限位槽12中，限位销11 与限位槽12的槽壁配合，以限定转盘7转动的角度。所述转盘7上一体形成有两个支耳， 这两个支耳之间具有85 95。的夹角。其中的一个支耳与推杆8的上端铰接，另一个支耳 与拉杆9的内端铰接。所述推杆8的下端从定位块10的水平段穿过，在推杆8上套装有弹 簧14，该弹簧14的上端由推杆8上的台阶面限位，弹簧14的下端由定位块10限位。所述 拉杆9的外端穿设在车门1端部的翻边la中，在门框2上开设有与该拉杆9对应的副锁锁 舌孔19，车门立柱上也开设有相应的副锁锁舌孔。[0024] 本实用新型的工作原理如下 待车门1关闭后，拨动手柄13，手柄13通过安装轴5带动转盘7顺指针转动一定 角度(见图3)，直至限位销11由限位槽12 —侧的槽壁挡住，转盘7转动的同时，转盘7上 的一个支耳带动推杆8摆动，另一个支耳带动拉杆9向外伸出，使拉杆9的外端伸入到门框 2及车门立柱20上的副锁锁舌孔中，在车门原有锁舌、锁扣配合锁止的基础上，增加了一道 保险，使运钞车具备更高的主动安全性能，不经运钞车内部人员的同意，任何人均不能从外 部打开车门，从而消除了只破坏车门锁就能抢劫的危险性。如果要打开车门，只需反向拨动 手柄13，使转盘7逆时针转动，拉杆9的外端从门框2及车门立柱20上的副锁锁舌孔中退 出即可。
权利要求一种运钞车车门副锁装置，车门(1)通过铰链(2)安装在门框(3)上，其特征在于在所述车门(1)的内壁上安装有底板(4)，该底板(4)上连接安装轴(5)，安装轴(5)上套装有轴套(6)和转盘(7)，所述转盘(7)上具有两个支耳，其中的一个支耳与推杆(8)的上端铰接，另一个支耳与拉杆(9)的内端铰接，所述推杆(8)的下端从定位块(10)中穿过，该定位块(10)固定在底板(4)上，所述拉杆(9)的外端穿设在车门(1)端部的翻边(1a)中。
2. 根据权利要求1所述的运钞车车门副锁装置，其特征在于所述转盘(7)上的两个 支耳之间具有85 95。的夹角。
3. 根据权利要求1或2所述的运钞车车门副锁装置，其特征在于在所述转盘(7)上 固定有限位销(ll)，该限位销(11)的端部位于轴套(6)端面上开设的限位槽(12)中。
4. 根据权利要求3所述的运钞车车门副锁装置，其特征在于在所述转盘(7)上固定 有手柄(13)。
5. 根据权利要求1所述的运钞车车门副锁装置，其特征在于所述定位块(10)为"L" 形，定位块(10)的竖直段与底板(4)相贴合，并焊接固定在底板(4)上。
6. 根据权利要求1或5所述的运钞车车门副锁装置，其特征在于在所述推杆(8)上 套装有弹簧(14)，该弹簧(14)的上端由推杆(8)上的台阶面限位，弹簧(14)的下端由定位 块(10)限位。
7. 根据权利要求l所述的运钞车车门副锁装置，其特征在于在所述车门(1)的底部 固定有上支撑块(15)，门框(3)上对应上支撑块(15)的位置安装下支撑块(16)，车门关闭 时，所述上支撑块(15)的底面与下支撑块(16)的顶面接触。
8. 根据权利要求7所述的运钞车车门副锁装置，其特征在于在所述上支撑块(15)的 底面和下支撑块(16)的顶面上设有相互配合的坡口。
专利摘要本实用新型公开了一种运钞车车门副锁装置，车门通过铰链安装在门框上，在所述车门的内壁上安装有底板，该底板上连接安装轴，安装轴上套装有轴套和转盘，所述转盘上具有两个支耳，其中的一个支耳与推杆的上端铰接，另一个支耳与拉杆的内端铰接，所述推杆的下端从定位块中穿过，该定位块固定在底板上，所述拉杆的外端穿设在车门端部的翻边中。本实用新型具有设计合理、操作简单、灵活可靠等特点，它大大提高了运钞车的主动安全性能，消除了只破坏车门锁就能抢劫的危险性，同时防止了车门因下坠导致不易打开的现象，延长了车门和锁扣的使用寿命。
文档编号E05B65/12GK201460517SQ20092012756
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月4日 优先权日2009年6月4日
发明者孙露, 陈善辉 申请人:重庆金冠汽车制造股份有限公司