专利名称：一种汽车车门限位器支座装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车制造领域，特别是涉及一种汽车车门限位器 支座装置。
背景技术：
汽车车门限位器是连接车门与车身的重要部件，可以防止车门过 度开启而撞击到车身，而车门限位器支座是车门限位器系统不可缺少 的重要部件，不仅起到连接控制杆的作用，还可以起到抵抗车门过度 开启的作用。目前汽车车门限位器支座装置结构简单，普遍利用螺栓
直接与A(或B)柱一端面相连，另一端与控制杆通过销轴铰接在一起， 即限位器支座装置只有两处连接点，从而使得在A (或B)柱空腔内缺 乏有效的连接，造成车门限位器支座安装点处局部刚度差、抗过开性 能低，尤其在用户误操作的情况下，当车门受到外力作用往往会出现 局部区域大变形，当外力去除后，门外板上又会产生不可恢复的塑性 变形，非常影响车门的美观与质量。
发明内容
本实用新型目的在于克服现有技术缺陷，提供一种新型的汽车车门 限位器支座装置。
汽车车门限位器支座装置为一槽形，包含上中下三个端面，还具 有位于一侧端的伸出端和位于另一侧端的两个翻边，其中伸出端是支 座一侧的 一部分向外延伸形成的，用于从A或B柱的一端开口伸出与 车门控制杆连接，两个翻边用于与汽车A或B柱的另一侧内腔壁固定。其中翻边角度大约为120度左右。伸出端开有一孔，通过销轴与控制 杆铰接。
本实用新型在原有限位器支座上增加了与A (或B)柱内腔的连接 部分，将车门受到的力分散，使限位器支座与A (或B)柱内腔壁成为 一个整体一起抵抗外力，大大提高了车门抵抗过度开启的能力。当车 门受到外力开启时，尤其对于误操作的情况，作用力可以通过该支座 装置把一部分外力传递到A (或B)柱两端，提高了其局部的刚度与强 度，降低了限位器支座连接点处产生局部变形的危险，提高车门抵抗 过度开启的性能，从而，保证了车门的美观与质量。
图1:限位器支座结构图2:限位器支座与A (或B)柱以及控制杆连接结构图。 附图标记i兌明
1-A(或B)柱； 2-限位器支座装置； 3 -控制杆； 4 -焊接位置； 5 -伸出端与控制杆连接位置； 6-上端面；7-下端面；8-中端面；9-伸出端； 10-翻边。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行具体描述。
如图l所示，限位器支座装置2大致为一长方形槽形，包含上中 下三个端面6、 7、 8、以及位于一侧端的伸出端9、和位于另一侧端的 两个翻边IO,翻边角度尽量控制在120度左右，其中伸出端9是支座 一侧的一部分向外延伸形成的。该支座装置2先通过沖压工艺实施， 然后进行对折翻边组成 一 个整体。
结合图2,限位器支座装置2安装时，其伸出端9在汽车A(或B) 柱1一端开口处伸出，在伸出端9开孔，通过销轴与控制杆3在位置5处铰接，限位器支座装置2这一端在与A (或B)柱l内腔壁相接位置
4进行焊接，焊接位置与车门限位孔相配合。
支座装置2另一端延伸到A (或B)柱内腔壁的另一端，利用焊点 在翻边处将支座与A(或B)柱内腔壁连接。通过限位器支座2与A(或 B)柱l的多个连接点，将车门受到的力分散，减少了局部受力。
翻边与A (或B)柱内壁的连接也可以采用螺栓连接的方式，但这 样连接不如焊接经济。
权利要求1、一种汽车车门限位器支座装置，为一槽形，包含上中下三个端面，其特征在于还具有位于一侧端的伸出端(9)和位于另一侧端的两个翻边(10)，其中伸出端(9)是支座一侧端的一部分向外延伸形成的，用于从汽车A或B柱(1)的一端开口伸出与车门控制杆(3)连接，两个翻边(10)用于与汽车A或B柱(1)另一端的内腔壁固定。
2、 如权利要求l所述的汽车车门限位器支座装置，其特征在于 翻边角度大约为120度左右。
3、 如权利要求1或2所述的汽车车门限位器支座装置，其特征在 于该支座装置(2)先通过沖压工艺实施，然后进行对折翻边组成一 个整体。
4、 如权利要求1或2所述的汽车车门限位器支座装置，其特征在 于伸出端(9)开有一孔，用于通过销轴与控制杆(3)铰接。
5、 如权利要求4所述的汽车车门限位器支座装置，其特征在于 两个翻边(10)与汽车A或B柱(1)内腔壁通过焊接固定。
6、 如权利要求4所述的汽车车门限位器支座装置，其特征在于 两个翻边(10)与汽车A或B柱(1)内腔壁通过螺栓连接固定。
7、 如权利要求l、 2、 5、 6任一项所述的汽车车门限位器支座装 置，其特征在于所述限位器支座装置为一长方形槽形。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车门限位器支座装置，该装置为一大致长方形槽，包含上中下三个端面，还具有位于一侧端的伸出端和位于另一侧端的两个翻边，其中伸出端是支座一侧的一部分向外延伸形成的，用于从A或B柱的一端开口伸出与车门控制杆连接，两个翻边用于与汽车A或B柱另一侧的内腔壁固定。本实用新型在原有限位器支座上增加了与A(或B)柱内腔的连接部分，将车门受到的力分散，使限位器支座与A(或B)柱内腔壁成为一个整体一起抵抗外力，大大提高了车门抵抗过度开启的能力。
文档编号E05C17/02GK201284591SQ20082013693
公开日2009年8月5日 申请日期2008年9月18日 优先权日2008年8月27日
发明者吴泽勋, 王正中 申请人:奇瑞汽车股份有限公司