专利名称：一种汽车滑移门中铰链结构的利记博彩app
技术领域：
本新型涉及一种汽车车门上使用的铰链结构。
背景技术：
汽车滑移门系统广泛应用于微车、中高档MPV、小型客车等系列车型中。滑移门系统与 其他类型的车门系统相比具有其自身的技术优势。
1) 滑移门可以提供更好的乘员出入性。
2) 滑移门可以大大减小车门开启后车身宽度尺寸。
3) 为了获得大的乘员出入性，釆用滑移门系统比采用其他车门系统可实现更好的门系 统及车身受力状态。
基于以上技术特点，滑移门系统被广泛采用，但是与旋转门系统相比较其也存在运动摩 擦阻力大，装配精度低，铰链系统复杂，实现门的合理运动技术难度高等弱点。为了解决以 上技术问题，全球各大汽车公司的技术研发部门都针对其相应车型开发了各种类型的滑移门 铰链系统，主要采用上、中、下三个铰链的布置形式，与旋转门系统的单轴运动原理相比， 滑移门的三个铰链布置方式多种多样。
其中中铰链在滑移门铰链系统中主要起到承重和导向作用。现在普遍采用旋转臂结构， 但普遍的结构复杂，尺寸较大。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种汽车滑移门中铰链结构，简化结 构，减小零件尺寸，提高制造精度，有效保证车门运动稳定性。 本实用新型的技术方案如下
一种汽车滑移门中铰链结构，由阳铰链和阴铰链通过铰链销连接构成。其中阳铰链为T 型，铸造成型，T型底上有两个安装孔，通过螺栓安装到滑移门上，顶端设铰链销孔，以 减小体积。另外，在阳铰链的T型底上开有减重孔，以减轻零件重量。阴铰链分为铰链销孔 座和导向轮及承重轮安装座两部分， 一体铸造成型，铰链销孔座为U型，端部设铰链销孔， 底部横向连接导向轮及承重轮安装座，导向轮及承重轮安装座上平行安装两导向轮，两导向 轮下方位置垂直安装一承重轮，这样可以达到结构紧凑的目的。
本中铰链结构采用了单承重轮、双导向轮、旋转臂结构，结构简单紧凑，减小了零件 尺寸，通过铸造和机加工的方式可提高中铰链的制造精度，有效保证车门运动稳定性。将其 与整个铰链系统配合，可以达到优化滑门系统受力状况，提高滑门的运动精度，减小滑门运 动摩擦力，弥补制造和装配误差的目的。
图l是本中铰链的结构展开图2是本中铰链装配到滑移门上的结构图。
具体实施方式
参见图1和图2，本中铰链结构由阳铰链l、阴铰链2、铰链销3、导向轮4和承重轮5 等组成。其中阳铰链为T型，采用金属铸造成型，在实现铰链功能的前提下大大减小了阳铰 链的结构尺寸，使铰链结构更加紧凑。其T型底上有两个小8.5咖的安装孔11，通过螺栓7 安装到滑移门8上(见图2)，顶端设铰链销孔12。 U型底上还开有多个减重孔13，以减轻 重量。
阴铰链2分为铰链销孔座21和导向轮及承重轮安装座22两部分， 一体采用金属铸造成 型，在实现铰链功能的前提下大大减小了阴铰链的结构尺寸，使铰链结构更加紧凑。铰链销 孔座21为U型，端部设铰链销孔，底部横向连接导向轮及承重轮安装座22,导向轮及承重 轮安装座上平行安装两导向轮4，两导向轮下方位置垂直安装一承重轮5，这样可以达到结 构紧凑的目的。导向轮4和承重轮5的安装均采用螺杆与螺纹孔配合安装方式，阴铰链上的 螺纹孔采用机械加工攻丝的方式实现，可有效保证导向轮和承重轮的安装精度。
铰链销3上采用弹簧卡子销结构可以起到锁止作用，防止铰链销松脱。在铰链销3与铰 链之间设计了自润滑翻边衬套6，可以有效防止铰链磨损，并保证铰链的转动灵活性。
权利要求1、一种汽车滑移门中铰链结构，由阳铰链和阴铰链通过铰链销连接构成；其特征在阳铰链为T型，铸造成型，T型底上有两个安装孔，通过螺栓安装到滑移门上，顶端设铰链销孔；阴铰链分为铰链销孔座和导向轮及承重轮安装座两部分，一体铸造成型，铰链销孔座为U型，端部设铰链销孔，底部横向连接导向轮及承重轮安装座，导向轮及承重轮安装座上平行安装两导向轮，两导向轮下方位置垂直安装一承重轮。
2、 根据权利要求l所述的汽车滑移门中铰链结构，其特征在于在阳铰链的T型底上开有 减重孔。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车滑移门中铰链结构，其特征在于在铰链销通过自润滑翻边衬套连接阳铰链和阴铰链。
4、 根据权利要求3所述的汽车滑移门中铰链结构，其特征在于导向轮和承重轮的安装均 采用螺杆与螺纹孔配合安装方式。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车滑移门中铰链结构，由阳铰链和阴铰链通过铰链销连接构成。其中其特征在阳铰链为T型，铸造成型，T型底上有两个安装孔，通过螺栓安装到滑移门上，顶端设铰链销孔。阴铰链分为铰链销孔座和导向轮及承重轮安装座两部分，一体铸造成型，铰链销孔座为U型，端部设铰链销孔，底部横向连接导向轮及承重轮安装座，导向轮及承重轮安装座上平行安装两导向轮，两导向轮下方位置垂直安装一承重轮，这样可以达到结构紧凑的目的。本中铰链结构采用了单承重轮、双导向轮、旋转臂结构，结构简单紧凑，零件尺寸小，制造精度，通过与整个铰链系统配合，可以达到优化滑门系统受力状况，提高滑门的运动精度，减小滑门运动摩擦力，弥补制造和装配误差的目的。
文档编号E05D13/00GK201068701SQ20072012462
公开日2008年6月4日 申请日期2007年6月29日 优先权日2007年6月29日
发明者姚善明, 张效凯, 陈泽良 申请人:重庆长安汽车股份有限公司