专利名称：用于建立电气连接的器件的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种用于在两个部件(尤其是车辆部件)之间建立电气连接的器件，该两个部件可运动以使得它们可绕轴线彼此相对枢轴转动。
在工程的各个领域中都能发现那些能够运动并能相对于彼此进行枢轴转动，同时在他们之间又需要以供电为目的电气连接的部件。
术语“车辆部件”应被理解为不但指机动车辆而且指商业车辆以及其它的地面交通工具，航海工具或航天器。以上所述类型的车辆需要电源接头用来从大量不同的位置点上把不同的终端连接起来，该终端例如为头灯，后挡风玻璃加热器，挡风刮水器等。因为该类车辆拥有大量能够运动并能相对于彼此进行枢轴转动的车辆部件，所以为了能在所需的区域内提供有效的电源接头，这些车辆部件需要依照可靠的方式由电气连接桥接。
就机动车辆或商业车辆来说，能够运动并能相对于彼此进行枢轴转动的车辆部件通常是车辆框架，大量不同的车辆部件能够相对其进行枢轴转动。例如，在这种情况中，此车辆部件是车辆后挡板(在单部件或双部件实施例中)，车门，加载开关或发动机罩。特别地，如果两个能够运动并能相对于彼此进行枢轴转动的车辆部件的形式为车辆框架或车辆后挡板时，需要对这些两个车辆部件之间的电气连接设置特别高的要求，因为需要通过该电气连接进行操纵的终端具有高电流损耗，例如后挡风玻璃加热器，后车灯或挡风刮水器。此外，电气连接还用来为固定在车辆后挡板上的内部照明提供电流。
该端部耗电设备在操作和控制时通常是彼此相互独立的于是并不需要大量的独立连接。
从普遍的现有技术可得知如何在车辆框架和后挡板之间安置自由运行的电缆传输，所述电缆传输允许非常充分地运动以至于后挡板既可以完全地张开又可以完全地关闭。然而，此处的一个缺陷因素是电缆传输由于车辆后挡板的连续的开关操作而弯曲或变形。一个并发因素是事实上该事件发生在相对较低的温度下，因此无法可靠地确保电缆传输能够在车辆使用期里发挥作用。由于电缆传输有必要具有的运动，电缆传输经常还要冒裂开或因为疏忽而被钩住损毁的风险。
因而本发明基于的目的是为让所提供的器件能够运动并彼此相对于枢轴转动的两部分之间建立电气连接，并确保此电气连接是可靠而又有成本效益的。该目的是根据本发明权利要求1中的特征条款而获得。
由于在可运动部件所围绕转动的枢轴区域内对电流发送单元和电流接受单元进行了安置，用简单的方式可以实现电流发送单元和电流接受单元彼此之间至少在部件进行枢轴转动的端部位置可以通过可靠的方式获得接通。制造公差或间隙尺寸在这种情况下对电流发送单元从电流接受单元获得接通的能力不具有任何消极影响。
因此，无须再用电缆传输去桥接两个能够彼此相对于枢轴转动的可运动部件。
发明者已经以不显著的方式意识到，例如第一部件的形式为车辆框架而第二部件形式为车辆后挡板时，在打开操作中电流发送单元能完全没有问题地从电流接受单元上分离，因为例如后挡风玻璃加热器，后挡风刮水器或后车灯之类的负载在车辆后挡板处于打开状态时不需要任何电流。因而在不损失任何便利的前提下隔绝两个车辆部件的电气连接是有可能做到的。当车辆后挡板闭合时，电流接受单元再与电流发送单元获得接通，因此负载又获得了与之相应的供给。对电流发送单元和电流接受单元的安置不受例如铰链等枢轴关节转轴区域的限制。相反，能够沿着理论转动轴线上的任意点安置电流发送单元和电流接受单元。
有利的是，后挡板和车辆框架间距的制造相关的和使用相关的公差在闭合状态时对电流发送单元和电流接受单元之间的接通建立没有任何负面影响，因为后挡板和车辆框架之间的距离通常不由在转轴区域的公差决定。
如果能相对于彼此进行枢轴转动的部件依靠至少一条铰链连接在一起，并且各电流发送单元和电流接受单元被安置在半边铰链上，这将是有利的。
已经证明把电流发送单元和电流接受单元在各情形下安置于铰链的半边是特别适当的。部件相对于彼此进行的枢转运动主要由铰链预先确定，因此部件还以特别精确的方式按照铰链区域的尺度闭合。由于事实上无需对例如夹持孔等这样的部件进行实际改变，在为部件之间建立电气连接时可以用简单的方式甚至回溯式地使用电流发送单元和电流接受单元。
对此项发明的一个设计相关的改进可以为电流发送单元和/或电流接受单元提供依靠鸠尾连接的方式连接到各自的半边铰链上。
这样的连接是坚固的，能在设计期间以简单的方式实行并且是有成本效益的。此外，可以以修复为目的以简单的方式替换电流发送单元或电流接受单元。
此发明的一个发展可以以平触点的形式为电流发送单元和/或电流接受单元的接触元件的表面提供凹的或外表弯曲的形状。
由于可转动部件的枢转运动，对于直接地或通过铰链固定的电流发送单元和/或电流接受单元，电流发送单元和电流接受单元依靠一系列通常相应于弧形的动作(即它们相对于彼此径向地运动)接通。接触元件的凹形或电流发送单元和/或电流接受单元的平触点指的是平触点在到达端部位置之前相对于彼此的滑动或摩擦。结果，任何污染物、沉淀物或类似物体都从触点上被擦掉，因此得以在端部位置进行可靠的接通。
如果接触元件是可伸缩地或有弹性地安装在电流发送单元和/或电流接受单元，这将是有利的。
这令电流发送单元或电流接受单元的接触元件，如果适宜，在滑动或摩擦进程中沿压力的方向能够分离。因此避免了接触元件的损坏，同时确保了接触元件或平触点以清洁的方式相对彼此摩擦。为了令其可伸缩地安装，可以把接触元件安置在其后边面向平触点外方的由例如橡胶或硅树脂制造的弹性层中。弹性层使接触元件可以分离和以限定的方式向回运动。接触元件的安装最好是弹性地并互相独立。例如为这一目的，可以把接触元件安装在硅树脂衬垫上。
作为对此的替代或附加，还可以使电流发送单元和/或电流接受单元的接触元件的安装到相关的电流发送单元或电流接受单元的至少具有弹性的壁中。
如果压力超过预定的数值，在至少部分弹性的壁上安置接触元件同样地能够令其有可能分离。在该情况中，单独的接触元件能够因此相互独立地运动也是有利的，这确保了各接触元件与相应的其他单元的可想象的接触元件获得接通而不受其他接触元件的影响。DE199 30 642中描述了弹性壁的一个特别有利的实施例。
对此发明有利的发展和改进将在附加的权利声明中进行进一步地描述。
在权利要求书17中描述的铰链具有用于连接根据权利要求书1到16中任一项所声明过的电流发送单元和电流接受单元的装置。
将在下面用附图进行说明一个优选的示范性实施例
图1显示了根据本发明的器件处于电流发送单元接通电流接受单元的状态中的侧视图；图2显示了根据本发明的器件处于电流发送单元没有接通电流接受单元的状态中的侧视图；图3显示了根据本发明的器件与图1中箭头方向III一致的平面图；图4显示了根据本发明的器件与图1中箭头方向IV一致的视图；图5显示了根据本发明的器件与图1中箭头方向V一致的视图；图6显示了根据本发明的器件与图1中箭头方向VI一致的视图；图7显示了电流发送单元的平面图；图8显示了电流发送单元与图7中箭头方向VIII一致的侧视图；图9显示了沿图7中IX-IX线穿过电流发送单元的截面图；图10显示了与图2中X处细节一致的电流发送单元的详细图解；图11显示了电流发送单元与图10中箭头方向XI一致的侧视图；图12显示了电流发送单元与图10中箭头方向XII一致的平面图；图13显示了具有用于连接电流发送单元和电流接受单元装置的铰链的平面图；图14显示了铰链与图13中箭头方向XIV一致的端面图；图15显示了铰链与图13中箭头方向XV一致的侧视图；图16显示了圆盘弹簧形式的独立接触元件在图13中Y处的细节；且图17显示了独立接触元件与图16中箭头方XVII一致的侧视图。
如从图1到图6中可看出，根据本发明的用于建立电气连接的器件具有电流发送单元1和电流接受单元2。在该情况中电流发送单元1安置在第一个车辆部件3上，而电流接受单元2安置在第二个车辆部件4上。两个车辆部件3、4在图2中显示为方块图。在该情况中，第一个车辆部件3例如可以是车辆框架(没有任何更详细的图释说明)。第二个车辆部件4例如在形式上可以是车辆后挡板。
因为对车辆部件的特殊设计对此发明的实施例并不重要，所以在这点上详细的图释说明被省略了。
根据本发明图释说明的器件不局限于车辆部件。相反，根据本发明的解决方法能够应用于工程的全部领域。
电流发送单元1和电流接受单元2安置在转轴5区域中，围绕此轴车辆部件3和4能以枢轴转动的方式相对彼此运动在图释说明的示范实施例中，电流发送单元1和电流接受单元2安置在铰链6上。在该情况中，电流发送单元1和电流接受单元2各安置在半边铰链7a，7b上。半边铰链7a，7b以铰链6的轴被分离开。铰链6的轴从而对应于轴5，围绕此轴车辆部件3和4能相对彼此枢轴转动。
在示范实施例中，电流发送单元1和电流接受单元2安置在铰链6上，但是此发明不局限于这个实施例。电流发送单元1和电流接受单元2可以安置在沿理论轴线的任意所需的位置，围绕此轴线车辆部件3和4能相对彼此枢轴转动。旋转的实际轴或枢转轴不需要因为这个目的而提供；电流发送单元1和电流接受单元2可以沿理论枢转轴设置，车辆部件3和4能围绕此轴枢转，这就足够了。
如图1中所示，电流发送单元1和电流接受单元2在车辆部件3，4枢转运动的端部位置获得接通。这个端部位置可以是例如车辆后挡板闭合的位置。此后挡板可以是单部件或双部件的后挡板。
此示范实施例为电流发送单元1和电流接受单元2提供了依靠鸠尾连接8，9接通相应的半边铰链7a，7b。
如在图3显示的实施例中可以看到，在该情况中半边铰链7b具有类似鸠尾的突出部分9a为了将其连接到电流接受单元2上。电流接受单元2相应地具有鸠尾状的插槽9b。类似地，如图5中可见，为安置电流发送单元1而提供的半边铰链7a设有了类似鸠尾的突出部分8a。电流发送单元1相应地具有鸠尾状的插槽8b，因此鸠尾连接8形成于电流发送单元1和半边铰链7a之间。
电流发送单元1或电流接受单元2在铰链6上的安置因此可以用简单的方式。如果需要，此连接可以再以相同的简单方式分离。为了避免电流发送单元1或电流接受单元2在非故意地分离，可以通过螺丝钉等提供额外的固定(没有更详细的图释说明)。
图2显示了电流发送单元1的接触元件1a和(用虚线)电流接受单元2的接触元件2a。为了建立连接的目的，接触元件1a，2a各具有形式为平触点1b，2b的表面。安置接触元件1a和2a使得他们或他们的平触点1b，2b互相在图1所示的端部位置获得连接。该接触元件1a和2a将在下面更详细地描述。
电流发送单元1在其后侧具有从平触点1b面向外的鸠尾状插槽10。该鸠尾状插槽10可以在图3和图8中看到。在图1和图2中，用虚线标注了鸠尾状插槽10。鸠尾状插槽10与半边铰链7a的鸠尾状插槽11对齐。这个鸠尾状插槽11在图4和图13中作了注释说明。在该情况中，图1和图2同样地用虚线显示了鸠尾状插槽11。鸠尾状插槽10，与鸠尾状插槽11联合起着将电流发送单元1固定在半边铰链7a上的作用。为达到这个目的，如图2所示，把后壁或固定板12插入鸠尾状插槽10和鸠尾状插槽11中。该固定板12因此不但通过电流发送单元1上的鸠尾状插槽10还通过半边铰链7a的鸠尾状插槽11。由于固定板12和鸠尾状插槽10，11的原因，电流发送单元1和半边铰链7a之间的鸠尾连接8不可能被分离。
固定板12让电流发送单元1有可能得以固定而不需要任何孔洞，这些空洞将使电流发送单元1的内部受到局限。
电流发送单元1和电流接受单元2可以各自具有塑胶外壳。接触元件1a和2a分别地安置在电流发送单元1和电流接受单元2上，并且/或按照他们的形状而设计，如此接触元件1a，2a的平触点1a，1b在到达图1中所示的端部位置之前相互摩擦。
另外，图2显示了接触元件1a和接触元件2a的优选改进方法。图9显示经由优选改进的具有接触元件1a的电流发送单元1的截面图。
如图2和图9中可见，接触元件1a的平触点1b在优选实施例中具有凹入的或表面弯曲的形状。作为对此的替代或附加，电流接受单元2的接触元件2a的平触点2b也可以具有凹入的形状。凹入的形状引起接触元件1a，2a在到达端部位置之前获得相互接通。因而该平触点1b，2b上具有的污染物和沉淀物被从上面清除。
在将电流发送单元1作为优选在图9中注释说明的实施例中，为接触元件1a提供有弹性地安装。为这一目的，电流发送单元1具有弹性层13，例如用硅树脂或橡胶制成，于后侧从接触元件1a的平触点1b面向外安置。弹性层13让接触元件1a有可能向后沿弹性层13的方向超出特定压力地移动，这是由所述接触元件1a与接触元件2a获得接通而引起的。
作为对弹性安装接触元件1a的替代或附加，接触元件2a也可以有弹性地安装。然而，接触元件1a的弹性安装是足够的。
作为对平触点1b具有凹入形状的替代，还可以为电流发送单元1或者，如果适当，对电流接受单元2提供具有凹入的形状，在其中嵌入平触点1b或者，如果适当，平触点2b。
在更进一步的实施例(未示出)，还可以为电流发送单元的接触元件1a，2a和，相应地，对电流接受单元2的安装提供了相关的电流发送单元1或电流接受单元2的至少具有部分弹性的壁。在该情况中，接触元件1a，2a能够以流体密封的方式铸造或嵌入至少是部分弹性的壁。该至少有部分弹性的壁形式上可以是，例如，塑胶隔膜。一个为此特别优选的实施例在DE 199 30 642中有所描述，在这点上对此进行了引用。
如在图9联合图7中可以见到的，接触元件1a各自连接到电源线14上，其通向电流源(未示出)。
如从附图中可以看出，在示范实施例中电流发送单元1具有三个接触元件1a。电流接受单元2相应地同样具有三个接触元件2a。任意其他所需的接触元件1a，2a的数量为此目的当然也是可能的。接触元件1a，2a可以用来，例如，为了给后挡风玻璃加热器，后挡风刮水器和后车灯提供电源。
如从图1，图2和，特别是图10中可以看出，电流接受单元2具有的半径至少部分地围绕铰链6中的轴5。这导致了在接触元件2a和接触元件1a之间的特别有利的连接。
图11显示了用于连接到半边铰链7b的鸠尾状突出部分9a上的电流接受单元2上的鸠尾状插槽9b。
图12显示了接触元件2a，它与接触元件1a类似地具有实质上是矩形的平触点2b。接触元件2a各自连接到通向负载的线15上。
图13到图17详细地显示了具有用于接通电流发送单元1和电流接受单元2装置的铰链6。
如从图13中可以看到，两个半边铰链7a，7b具有切面17，到电流发送单元1的电源线14或从电流接受单元2到负载的线15能够以简单的方式通过此切面。图13还显示了鸠尾状插槽11，其用于如已经描述过的那样固定到固定板12上。这样鸠尾状插槽11还能够为在半边铰链7b中固定电流接受单元2提供准备。
如从图13联合图14中可以看到，鸠尾状插槽11相对于鸠尾状的突起部分8a成90度角延伸。
图13和图14，还有图16和17中的详细说明，显示了用于在半边铰链7a，7b之间建立电气连接的独立接触元件16。在该情况中该接触元件16安置在轴5上。在该情况中，示范实施例为接触元件提供形式为如图16和图17中所显示的弹簧盘。在该情况中，弹簧盘16起着从半边铰链7a到半边铰链7b传输低伏电压的作用。因此最好可以在铰链6处于打开状态下(即当接触元件1a与接触元件2a没有接通时)让电压得以平稳传输。该弹簧盘16可以用来例如为内部照明系统提供电源。
在一个示范实施例中，如在EP 0 573 471中所述，可以为电流发送单元1和电流接受单元2提供磁触发器件。
权利要求
1.一种用于在两个部件尤其是车辆部件之间建立电气连接的器件，所述两个部件可运动以使得它们可绕轴线彼此相对枢轴转动，其特征在于第一个部件(3)设有电流发送单元(1)，而第二个部件(4)设有电流接受单元(2)，所述电流发送单元(1)和电流接受单元(2)各自安置在轴(5)的区域内，使得所述电流接受单元(2)和电流发送单元(1)至少在部件(3，4)枢转运动的端部位置获得相互接通。
2.根据权利要求1所述的器件，其特征在于所述部件(3，4)被连接使得它们可通过至少一个铰链(6)枢转，并且所述电流发送单元(1)和电流接受单元(2)各自安置在半边铰链(7a，7b)上。
3.根据权利要求2所述的器件，其特征在于所述电流发送单元(1)和/或电流接受单元(2)通过鸠尾连接(8，9)连接到相应的半边铰链(7a，7b)上。
4.根据权利要求1，2或3所述的器件，其特征在于第一个部件的形式为第一个车辆部件(3)，特别以车辆框架的形式出现，而第二个部件的形式为第二个车辆部件(4)，特别以后挡板，发动机罩，后备箱盖或车门的形式出现。
5.根据权利要求1和4中任一项所述的器件，其特征在于安置所述电流发送单元(1)和电流接受单元(2)使得电流发送单元(1)和电流接受单元(2)在第二个车辆部件(4)关闭的状态下互相接通。
6.根据权利要求1到5中任一项所述的器件，其特征在于所述电流发送单元(1)和电流接受单元(2)的接触元件(1a，2a)得以根据它们的形状进行安置和/或设计，使得接触元件(1a，2a)在到达车辆部件(3，4)的端部位置之前相互摩擦。
7.根据权利要求6所述的器件，其特征在于所述接触元件(1a，2a)各自具有形式为平触点(1b，2b)的表面。
8.根据权利要求6或7所述的器件，其特征在于所述电流发送单元(1)的接触元件1a和/或电流接受单元(2)的接触元件2a安装在相关的电流发送单元(1)或电流接受单元(2)的至少具有部分弹性的壁上。
9.根据权利要求8所述的器件，其特征在于所述接触元件(1a，2a)以流体密封的方式铸造或嵌入至少是部分弹性的壁。
10.根据权利要求6到9中任一项所述的器件，其特征在于接触元件(1a，2a)或它们的形式为平触点(1b，2b)的表面具有凹的或向外弯曲的形状。
11.根据权利要求6到10中任一项所述的器件，其特征在于所述电流发送单元(1)和/或电流接受单元(2)具有凹的表面，在其中嵌入相对应的接触元件(1a，2a)或它们的平触点(1b，2b)。
12.根据权利要求1到11中任一项所述的器件，其特征在于所述电流发送单元(1)和电流发送单元(2)具有塑胶机壳。
13.根据权利要求2和6到12中任一项所述的器件，其特征在于所述电流发送单元(1)和/或电流接受单元(2)具有在各情况中于后侧上从平触点(1b，2b)面向外的鸠尾状插槽(10)，所述的鸠尾状插槽(10)与相应的半边铰链(7a，7b)的鸠尾状插槽(11)对齐，目的是为了容纳固定板(12)。
14.根据权利要求2到13中任一项所述的器件，其特征在于安置在第二个车辆部件(4)上的电流接受单元(2)具有部分地围绕铰链(6)中的轴(5)的半径。
15.根据权利要求2到14中任一项所述的器件，其特征在于为了建立电气连接的目的，给铰链(6)的轴提供了独立接触元件(16)。
16.根据权利要求15所述的器件，其特征在于所述独立接触元件成弹簧盘(16)的形式，为了从一个半边铰链7a到另一个半边铰链7b传输低伏电压。
17.一种铰链，其具有用于连接根据权利要求1到16中任一项所述的电流发送单元和/或电流接受单元的装置。
18.根据权利要求17所述的铰链，其特征在于所述两个半边铰链(7a，7b)在它们的表面上各自具有鸠尾状插槽或鸠尾状突起部分(8a，9a)，为电流发送单元(1)或电流接受单元(2)提供连接，目的是为了形成用于连接电流发送单元(1)或电流接受单元(2)的鸠尾连接(8，9)。
19.根据权利要求17或18所述的铰链，其特征在于所述两个半边铰链(7a，7b)具有鸠尾状插槽(11)，或在它们端侧的鸠尾状突起部分，其均远离公共轴5面向，其中，所述鸠尾状插槽相对于鸠尾连接(8或9)基本成直角延伸。
20.根据权利要求18或19所述的铰链，其特征在于所述半边铰链(7a，7b)具有切面(17)，用于通过线(14，15)或类似的线。
全文摘要
一种用于在两个部件尤其是车辆部件之间建立电气连接的器件，该两个部件可运动以使得它们可绕轴线彼此相对枢轴转动，第一个部件(3)设有电流发送单元(1)，而第二个部件(4)设有电流接受单元(2)，电流发送单元(1)和电流接受单元(2)各自安置在轴(5)的区域内，使得电流接受单元(2)和电流发送单元(1)至少在部件(3，4)枢转运动的端部位置处获得相互接通。
文档编号E05D11/00GK1879265SQ200480032968
公开日2006年12月13日 申请日期2004年9月3日 优先权日2003年9月11日
发明者H·奈德莱因 申请人:马格科德股份公司