专利名称：用于机动车车门的解锁/锁闭记忆型锁具的利记博彩app
技术领域：
本发明通常涉及用于机动车车门的机械或电子开启和/或解锁/锁闭控制型锁具。
背景技术：
在用于机动车车门的某些锁具中，当机动车的锁具处于一锁闭状态中，而机动车车门之一的一外部手柄或握把在一解锁命令传送给手柄或握把被作动的车门锁具之前被作动时，连接被作动手柄或握把的锁具的外开启杆可能卡持住相应锁具的解锁机械，这禁止所述锁具的打开，且因此禁止相应车门的打开。
例如，对一所述电子锁闭/解锁控制类型的锁具来说，在一机动车用户靠近车辆，并在车辆司机通过一遥控盒或一钥匙操纵机动车锁具进行解锁之前，作动车门的外部手柄或握把试图打开其车门的情况下，当解锁命令到达机动车的不同锁具时，锁具电机引起外部手柄或握把未被作动的车门的锁具被解锁，而作动外部手柄或握把以便解锁的锁具却仍被锁闭。
为使仍被锁闭的锁具能够被解锁并打开，用户首先必须释放车门的外部手柄或握把，然后司机必须利用遥控装置或钥匙依次重新锁闭所有锁具，再利用遥控装置或钥匙依次重新解锁所有锁具，之后再作动车门的外部手柄或握把就可以打开所有锁具。所述所有操作会耽误用户和司机进入车内并且因此令人感觉不便，尤其出现紧急情况时，例如当用户和司机例如因为恶劣天气急于进到车内躲避时。
文献FR 2 789 716中公布了一锁具，所述锁具可以执行锁具解锁功能，即使锁具的一机构会卡持住锁具的开启传动链时，因而可以弥补上述缺陷。因此，在前面提及的情况中，一设置在所述公知锁具里的弹性装置记忆解锁动作，并在当外部握把或手柄被释放时即实施所述解锁动作。因此通过第二次重新作动车门的外部手柄或握把，仍被锁闭的锁具可以立即被打开，而司机不必利用遥控装置或钥匙重新锁闭、再重新打开所有锁具。
现在提出的问题是可以锁闭一锁具，即使锁具的一机构会卡持住锁具的锁闭传动链。所述情况可能会发生，例如当一人用钥匙或遥控装置锁闭其机动车锁具时，而另一人——例如他把物件遗忘在车辆驾驶室内或想从行李箱中取拿物品——正在作动机动车车门或行李箱的外部手柄或握把，又或仍在车辆驾驶室里的另一人正在作动机动车车门的内部手柄或握把。在所述情况的任一种情况下，机动车的所有锁具，除锁闭时手柄或握把被作动的车门或行李箱的锁具外，都被锁闭。
发明内容
因此，本发明的目的在于提出一用于机动车车门的锁具，所述锁具可以执行锁具的锁闭功能，即使其一机构会卡持住锁具的锁闭传动链。
为此，本发明的目的在于提出一用于机动车车门的锁具，所述锁具包括一活动锁闭杆，所述锁闭杆在一第一位置(对应锁具的一解锁状态)和一第二位置(对应锁具的一锁闭状态)之间活动；一连杆，所述连杆对锁闭杆在其第一和第二位置之间移动的反应，则是可在一第一工作位置和一第二非工作位置之间移动，其特征在于，它包括一弹性装置，所述装置适于在连杆被卡持在其第一工作位置上时存储一锁闭能，以便在所述连杆松开后，自动引起连杆从其工作位置移到其非工作位置上。
根据本发明的锁具还可以具有以下特征中的一项或多项特征的组合[10]—弹性装置还适于在连杆被卡持时存储一解锁能，以便在所述连杆松开后，自动引起连杆从其第二非工作位置移到其第一工作位置上，[11]—弹性装置为一两分支式螺旋扭簧，所述扭簧直接把锁闭杆和连杆连接在一起，[12]—所述分支之一用于驱动连杆从其第二非工作位置移动到其第一工作位置上，且两分支之一(21b)用于驱动连杆从其第一工作位置移动到其第二非工作位置上，[13]—螺旋扭簧的两分支，从轴向方向上看是相互交叉的，[14]—锁闭杆大致呈一盘片的形状，所述盘片具有一中心毂、一形成在盘片里并呈弧形绕着中心毂一部分的孔口、及至少一驱动部，所述驱动部突出在盘片的所述表面上并在弧形孔口的至少一纵向边缘的一半长度上，[15]—螺旋扭簧布置在锁闭杆的中心毂周围，从而所述螺旋扭簧的两分支在其之间夹紧锁闭杆的所述驱动部，并径向地穿过所述弧形孔口，[16]—连杆在其端部之一上具有一第一联结销——所述销穿进锁闭杆的弧形孔口里且在螺旋扭簧的两分支之间；并且在其另一分支上具有一第二联结销——所述销穿进一纵向地形成在一开启杆上的长方形孔口里，所述长方形孔口朝一第一方向和一第二方向延伸当开启杆处于息止位置上时，所述第一方向允许连杆从其第一位置移动到其第二位置上；当开启杆处于打开位置上时，所述第二方向防止连杆的所述移动，[17]—锁具包括一锁舌、一适于把锁舌保持在对应一锁具关闭状态的位置上的卡榫、以及一活动开启杆，所述开启杆在一开启控制部件的作用下在锁具的一息止位置和一打开位置之间活动，其特征在于，锁具还包括一辅助卡榫(faux cliquet)；卡榫、辅助卡榫和开启杆按所述顺序安装在一公共枢轴上，辅助卡榫旋转连接上卡榫并具有一爪齿，当连杆在其第一位置上而开启杆从其息止位置移到打开位置上时，连杆的第二联结销作用在所述爪齿上以便引起辅助卡榫和卡榫朝向锁舌释放位置移动，[18]—所述爪齿具有一止动表面，所述止动表面布置来用于实施所述卡持机构的功能，[19]—开启杆是一外开启杆，用于通过一力传递机构与机动车的一车门的一外开启控制机构相连。
参照附图，本发明的其它特征及优点将从下文以非限制性方式举例对一实施方式进行的描述中体现出来。附图中 —图1是根据本发明一实施方式的一锁具的透视图；[22]—图2是一透视图，以比图1更大的比例示出一带有一弹簧的锁闭杆，它们都是图1中所示锁具的构成部分；[23]—图3是一透视图，示出在对应一锁具关闭和锁闭状态的位置上所述锁具的各机械的构件，图中所示锁具的外开启杆在息止位置上；[24]—图4为一类似于图3的透视图，但在外开启杆被带到打开位置上后，锁具仍处于一关闭及锁闭的状态；[25]—图5为一类似于图4的透视图，但在锁具的锁闭杆被带到一解锁位置上后；[26]—图6为以一更大比例示出图5的一细部的示意图；[27]—图7为一类似于图5的透视图，但在外开启杆释放后，锁具处于一关闭及解锁状态；[28]—图8为一类似于图7的透视图，当外开启杆被作动后，锁具在一解锁及打开状态；[29]—图9为一类似于图8的透视图，但在锁具的锁闭杆被带到一锁闭位置上后；[30]—图10以更大比例示出图9的一细部；[31]—图11为一类似于图9的透视图，但在外开启杆被释放后，锁具处于一打开及锁闭状态；[32]—图12为一类似于图11的透视图，当装有锁具的车门关上后，锁具处于一关闭及锁闭状态。
具体实施例方式首先参照图1，可以看到锁具具有一面板1，所述面板采用一金属板经适当切割并折迭而制成，所述面板形成锁具锁壳的一部分，用于固定在机动车车门(未示出)的侧面上。面板1具有一底部1a及一相对于底部1a呈90°折迭起的翼片1b。一开口2部分形成在面板1的底部1a上且部分形成在其翼片1b上，以便令一锁横头(未示出)通过，所述锁横头通常固定在车身上，且其工作时与锁具的一呈叉形的锁舌3相配合，以便把装配有锁具的车门保持在关闭位置上。锁舌3旋转安装在一轴4里，所述轴的一端部接纳在面板1的底部1a的一孔(未示出)里，轴4的另一端部接纳在锁具锁壳的另一部分的另一孔(未示出)里。
在锁具的关闭状态下(图1，3-5，7与12)，锁舌3通过一卡榫5维持在一锁横头保持位置上，所述卡榫5旋转安装在一轴6上，所述轴的一端部接纳在面板1的底部1a的一孔(未示出)里，轴6的另一端部接纳在锁具锁壳的所述另一部分的另一孔里。卡榫5被一第一弹簧7拉向图1所示的位置，在所述位置上，它把锁舌3维持在锁横头保持位置上。弹簧7例如可以由一螺旋扭簧构成，所述扭簧环绕轴6并具有一抵靠在卡榫5的一爪齿5a上的分支7a和抵靠在一挡块上的另一分支7b，所述挡块图中未示出，它布置在锁具的锁壳上例如面板1上。
锁具还具有一辅助卡榫8(faux cliquet)，它同样转动安装在轴6上并旋转连接上卡榫5。辅助卡榫8具有一爪齿8a，如后文将会看到的那样，可以作用在所述爪齿上以便使辅助卡榫8和卡榫5朝弹簧7的回位力的相反方向一起转动，从而把卡榫5带到它释放开锁舌3的一位置上。当卡榫5在锁舌3的释放位置上时，所述锁舌可以在一第二弹簧9的作用下围绕轴4转动，所述第二弹簧把锁舌3带到它释放锁横头的的一位置上，并且因此可以打开车门。弹簧9例如可以由另一螺旋扭簧构成，所述扭簧布置在轴4的周围，并具有一嵌插在一凸起部3a——所述凸起部突出在锁舌3的一侧上并且与其构成一体——的一凹口11里的分支9a，还具有一抵靠在一挡块上的另一分支9b，所述挡块图中未示出，它布置在锁具的锁壳上例如面板1上。
锁具还具有一外开启杆12，所述杆同样旋转安装在轴6上。当锁具工作时，外开启杆12通过一力传递机构13(图1，3-5，7-9，11和12部分地示出所述机构)与一外开启控制机构——所述控制机构图中未示出，它例如由配有锁具的车门的一外部手柄或握把构成——相连。力传递机构13可以例如由一三角式传动装置(triangle)或一软轴传动装置构成。上述图中只示出连接外开启杆12的三角或软轴传动装置13的端部。
工作时，外开启杆12可以被力传递机构13从一息止位置(图1，3，7，11和12)移到一打开位置上(图4，5，8和9)。当锁具处于一解锁状态，外开启杆12从息止位置到打开位置的移动使得锁具以后文将要描述的方式，从其关闭状态变为其打开状态。
可以设置一第三弹簧14以便把外开启杆拉返其息止位置。弹簧14例如由一螺旋扭簧构成，所述扭簧布置在轴6周围，并具有一抵靠在外开启杆12的一爪耳12a上的分支14a，且具有一抵靠在一挡块上的另一分支14b，所述挡块图中未示出，它布置在锁具的锁壳上。
锁具还具有一锁闭机械15，所述锁闭机械具有一锁闭杆16，所述锁闭杆连接在一连杆17的一端部上，所述连杆的另一端部连接外开启杆12。
尤其如图2所示，锁闭杆16大致呈一盘片的形状，所述盘片具有一中心毂16a，所述中心毂突出在盘片的一表面上以便把锁闭杆安装在一旋转轴上，所述旋转轴图中未示出，它是面板1的翼片1b带有的。工作时，锁闭杆16可能以机械或电磁方式在上述旋转轴上从第一位置即解锁位置——对应锁具的解锁状态(图1，7-9)——旋转到第二位置即锁闭位置——对应锁具的锁闭状态(图3-5，11和12)——上。杆16从其解锁位置移动(旋转)到其锁闭位置上及反之亦然，可以以公知方式获得利用一直接或间接连接锁闭杆16的顶拉杆(tirette de frise)(图中未示出)手动实施，和/或通过一由一钥匙作动的锁芯机械地实施，和/或利用一作动器以电磁方式实施，所述传动器例如为一电磁铁或一电动机和减速器总成，它由一中央控制台操纵当所述中央控制台接收到由一遥控装置发送的一有效遥控信号或接收到由一免手持式访问系统的一确认机构发送的一有效确认信号后予以答复。
在锁闭杆16的盘片里形成一孔口18，所述孔口呈圆弧形延伸在盘片的中心毂16a一部分的周围。优选地，孔口18也由一大致呈腰子形状的凸起部19形成，所述凸起部突出在和毂16a相同的盘片表面上，如图2所示。
锁闭杆16具有的一弹性装置21直接且弹性地把所述锁闭杆和连杆17连接在一起。从图2中看得更清楚，弹性装置21包括一两分支式螺旋扭簧，所述扭簧绕着锁闭杆16的中心毂16a布置，从而弹簧21的两分支21a和21b径向地穿过弧形孔口18。弹簧21的所述各分支21a和21b自由地以一有限角度在形成于凸起部19的弧形壁面上的两孔隙22a、23a与相应的两孔隙22b、和23b里移动。所述有限角度对应锁闭杆16在其两锁闭和解锁端位置之间的旋转角度。四凹口24a、25a和24b、25b也设置在凸起部19的弧形壁面上，并分别连通孔隙22a、23a与22b、23b，以便能够把弹簧21绕锁闭杆16的中心毂16a安装，并把所述弹簧的两分支21a和21b安装在所述孔隙里。一旦弹簧21的两分支21a和21b安装就位，它们在其之间即夹紧凸起部19的两部分26和27，所述两部分大致位于弧形孔口18的纵向边缘的一半长度上，分别介于孔隙22a和22b与孔隙23a和23b之间。如后所述，凸起部19的两部分26和27构成根据锁闭杆16的旋转方向驱动弹簧21的两分支21a和21b其中之一的驱动部。
优选地，如图2所示，弹簧21的两分支21a和21b相互交叉。更确切地讲，来自在锁闭杆16的中心毂16a左侧(参见图2)的弹簧21部分的分支21a嵌插在位于凸起部19右侧的孔隙22a和23a里，而来自位于中心毂16a右侧的弹簧21部分的分支21b嵌插在位于凸起部19左侧的孔隙22b和23b里。
再参照图1，可以看到连杆17在其一端部上具有一联结销17a，所述联结销穿进锁闭杆16的弧形孔口18里且在弹簧21的两分支21a和21b之间。在其另一端部上，连杆17具有一第二联结销17b(从图1中看不到，但从图3、4中尤其能看到)，所述联结销穿进一纵向地形成在外开启杆12里的长方形孔口28内，并突出在所述外开启杆下方。有利地是，两联结销17a和17b可以为四分之一转式销(pion quart de tour)。更准确地讲，所述各销17a和17b在其自由端具有一径向凸出部，所述凸出部穿进弧形孔口18里或长方形孔口28里后，并在使联结销17a和17b相对于锁闭杆16或外开启杆12相对旋转约四分之一转后，夹持在所述杆16或12后面，以防止工作时，联结销会意外地从相应孔口18或28中滑脱。
当外开启杆12处于息止位置上时(图1)，长方形孔口28沿一方向延伸，所述方向允许连杆17被锁闭杆16从一对应一锁具解锁状态的工作位置(图1)移到一对应一锁具锁闭状态的非工作位置(图3)。要注意，在连杆17的第一位置上(图1)，连杆17的联结销17b和辅助卡榫8的爪齿8a彼此相邻，且相对于轴6间隔相等的径向距离。因此当外开启杆12通过力传递机构13，以一定角度从息止位置(图7)移到打开位置(图8)上时，联结销17b会接触到辅助卡榫的爪齿8a，并使所述辅助卡榫8和卡榫5绕轴6转动，以便释放锁具的锁舌3，而所述锁舌再释放锁横头，因此可以打开机动车的车门。
当连杆17处于对应锁具锁闭状态的第二非工作位置(图3)时，连杆17的联结销17b相对于辅助卡榫8的爪齿8a，处于离轴6的一更远的径向距离上。在所述条件下，当外开启杆12通过力传递机构13，以一定角度从息止位置(图3)移到打开位置(图4)上时，连杆17的联结销17b来到爪齿8a前面但并不在其上施加作用，从而使外开启杆12的移动对辅助卡榫8和卡榫5未产生任何影响。因此锁舌3仍被卡榫5卡持在锁横头保持位置上，且锁具仍关闭。
现描述在本说明书开始部分指出的两种极端情况下锁具的工作情况。首先参照图3至图8，说明解锁动作发生而外开启杆12已被作动并还处于打开位置上的情况，再参照图7至图12，说明锁闭动作发生而外开启杆12已被作动并被保持在打开位置上的情况。
从图3所示的情况开始——其中锁具处于一关闭和锁闭状态中，假设一用户作动外部手柄或握把——所述外部手柄或握把图中未示出，它通过力传递机构13与锁具的外开启杆12相连——以便打开机动车的相应车门。在所述条件下，外开启杆12来到图4所示的位置上，且联结销17b会置于辅助卡榫8的爪齿8a前面但并不会对其施加作用，因此不会引起锁具打开。如果此时锁闭杆16沿顺时针方向如图5中的箭头F1所示，以一定角度移动，以便从锁闭位置移到解锁位置上，连杆17仍被卡持在和图4中的位置大致相同的位置上，因为所述连杆的联结销17b会抵靠在辅助卡榫8的爪齿8a的一止动表面29上。因此此时锁具不会被解锁。
但在锁闭杆16沿箭头F1的方向旋转过程中，由于连杆17被卡持在辅助卡榫8的爪齿8a的止动表面29上，因此连杆17的联结销17a夹持住弹簧21的分支21a，而锁闭杆16的驱动部26和27则驱动弹簧的分支21b，将其与分支21a分开，如图6所示。因此弹簧21储存能，因而记忆解锁动作。
用户一释放车门的外部手柄或握把，锁具的外开启杆12即通过弹簧14被带返回其息止位置(图7)。在外开启杆12绕轴6向其息止位置作转动运动中，杆12使连杆17的联结销17b沿辅助卡榫8的爪齿8a的止动表面29切向地滑动。联结销17b一离开止动表面29且所述止动表面不再构成联结销17b向轴6径向移动的阻碍时，在外开启杆12的长方形孔口28中，连杆17被弹簧21的分支21a推开，所述弹簧21释放它在锁闭杆16沿箭头F1的方向旋转过程中存储的能。因此连杆17来到如图7所示的位置上，所述位置对应锁具的一关闭但解锁状态。在所述状态中，用户可以重新作动车门的外部手柄或握把，以便将外开启杆12带到如图8所示的其打开位置上。因为此时锁具处于一解锁状态，连杆17的联结销17b作用在辅助卡榫8的爪齿8a上，且使所述卡榫8和卡榫5朝顺时针方向(如图8中箭头F2所示)转动。从而卡榫5释放锁舌3，而锁舌3再在弹簧9的分支9a的作用下绕轴4旋转，以便释放锁横头并可以打开车门。
从图7所示的情况出发——它对应锁具关闭和解锁状态，现假设恰好在机动车司机例如借助其钥匙或其遥控装置实施一锁闭动作之前，一用户作动在车门的外部手柄或握把上以便打开车门。在所述条件下，外开启杆12来到图8所示的位置上并引起锁具以前面已经描述过的方式打开。
如果在外开启杆12被保持在图8和图9所示的打开位置中，锁闭杆16如图9中的箭头F3所示，朝逆时针方向从解锁位置旋转到锁闭位置上，连杆17仍被卡夹在和图8的位置相同的位置上。事实上，当外开启杆12处于打开位置时，所述杆12的长方形孔口28占据一位置，所述位置相对于锁闭杆16和弹簧21施加在连杆17上的牵引力作用的方向特别倾斜。因此杆12的孔口28的两纵向边缘之一夹持住所述连杆的联结销17b，因而防止锁具进入一锁闭状态中。
但由于在锁闭杆16沿箭头F3的方向的旋转过程中，连杆17仍被外开启杆12夹持住，因而在锁闭杆16的驱动部26和27推动弹簧21的分支21a，使其与分支21b分开的过程中，这如图10所示，所述连杆的联结销17a卡持住弹簧21的分支21b。因而弹簧21又再储存能且因此记忆锁闭动作。
当用户一释放车门的外部手柄或握把时，外开启杆12即被弹簧14带返回其息止位置，如图11所示。在所述位置上，外开启杆12的长方形孔口28大致沿弹簧21的分支21b施加在连杆17上的牵引力作用方向延伸。因此所述连杆的联结销17b自由地在长方形孔口28里移动，因而允许释放弹簧21在锁闭杆16朝箭头F3方向旋转的过程中储存的能，以便把连杆带返图11所示的位置。锁具因而处于一打开但也可能锁闭的状态。实际上，如果车门已打开，只需关上车门以便使锁具自动进入图12所示的关闭和锁闭状态中，即一和图3所示情景相同的情况。
当然前面所述的本发明的实施方式只是以纯粹描述性且完全非限制性的方式进行说明的，且本领域的技术人员可以很容易地对其进行各种改动，这并不会超出本发明的范围。
例如，弹簧21的两分支21a和21b相互交叉并非绝对必不可少。对此只需使用一螺旋扭簧，其绕锁闭杆16的中心毂16a的缠绕方向相对于图2所示的弹簧21的缠绕方向是相反的。
能够看出使用两分支式弹簧的优点其分支之一21a用于驱动连杆17从其第二非工作位置移到其第一工作位置上，而另一分支21b用于驱动连杆17从其第一工作位置移到其第二非工作位置上。事实上，所述布置可以经济地且以极小外廓尺寸同时实施两种功能。
另外，不使用螺旋扭簧作为弹簧装置用来存储一解锁或锁闭能，而可以在联结销17a和弧形孔口18的各端部之间，在所述联结销17a的各侧的弧形孔口18内设置一弹性机构例如一螺旋压缩弹簧。此时，弹性机构可以被预压缩。
尽管在前述说明中，杆12是作为一外开启杆加以描述的，但它也可以是一内开启杆，所述内开启杆用于通过一力传递机械与一机动车车门的一内开启控制机构(内部手柄或握把)相连接。
作为变型，杆12可以是一中间杆，所述中间杆既适合被一锁具的一外开启杆作动，又适合被其一内开启杆作动。
权利要求
1.用于机动车车门的锁具，所述锁具包括一活动锁闭杆(16)，所述锁闭杆在一第一位置——对应锁具的一解锁状态、和一第二位置——对应锁具的—锁闭状态之间活动；一连杆(17)，所述连杆为回应所述锁闭杆(16)在其第一和第二位置之间移动，而可在一第一工作位置和一第二非工作位置之间移动，其特征在于，它包括一弹性装置(21)，所述弹性装置适于在所述连杆(17)被卡持在其第一工作位置上时存储一锁闭能量，以便在所述连杆(17)被松开后，自动引起所述连杆(17)从其第一工作位置移到其第二非工作位置上。
2.按照权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述弹性装置(21)还适于在所述连杆(17)被卡持时存储一解锁能，以便在所述连杆(17)松开后，自动引起所述连杆(17)从其第二非工作位置移到其第一工作位置上。
3.按照权利要求1或2所述的锁具，其特征在于，所述弹性装置(21)包括一两分支(21a，21b)式螺旋扭簧，所述扭簧直接把所述锁闭杆(16)连接至所述连杆(17)。
4.按照权利要求2和3所述的锁具，其特征在于，所述分支中的一个(21a)用于驱动所述连杆(17)从其第二非工作位置移动到其第一工作位置上；所述两分支中的另一个(21b)用于驱动所述连杆(17)从其第一工作位置移动到其第二非工作位置上。
5.按照权利要求3或4所述的锁具，其特征在于，所述螺旋扭簧(21)的所述两分支(21a，21b)从轴向方向上看是相互交叉的。
6.按照权利要求5所述的锁具，其特征在于，所述锁闭杆(16)大致呈一盘片的形状，所述盘片具有一中心毂(16a)、一形成在所述盘片里并呈弧形绕着所述中心毂(16a)一部分的孔口(18)、及至少一驱动部(26，27)，所述驱动部突出在所述盘片的所述表面上并在所述弧形孔口(18)的至少一纵向边缘的一半长度上。
7.按照权利要求6所述的锁具，其特征在于，所述螺旋扭簧(21)布置在所述锁闭杆(16)的所述中心毂(16a)周围，从而所述螺旋扭簧(21)的所述两分支(21a，21b)在其之间夹紧所述锁闭杆(16)的所述驱动部(26，27)，并径向地穿过所述弧形孔口(18)。
8.按照权利要求7所述的锁具，其特征在于，所述连杆(17)在其端部之一上具有一第一联结销(17a)——所述联结销穿进所述锁闭杆(16)的所述弧形孔口(18)里且在所述螺旋扭簧(21)的所述两分支(21a，21b)之间；且在其另一分支上具有一第二联结销(17b)——所述联结销穿进一纵向地形成在一开启杆(12)上的长方形孔口(28)里，所述长方形孔口(28)朝一第一方向和一第二方向延伸当所述开启杆(12)处于息止位置上时，所述第一方向允许所述连杆(17)从其第一位置移动到其第二位置上；当所述开启杆(12)处于打开位置上时，所述第二方向防止所述连杆(17)的所述移动。
9.按照权利要求1至8任一项所述的锁具，其特征在于，所述锁具包括一锁舌(3)、一适于把所述锁舌保持在对应一锁具关闭状态的位置上的卡榫(5)、以及一开启杆(12)，所述开启杆在一开启控制部件(13)的作用下在锁具的一息止位置和一打开位置之间活动；所述锁具还包括一辅助卡榫(8)；所述卡榫(5)、所述辅助卡榫(8)和所述开启杆(12)按所述顺序安装在一公共枢轴(6)上，所述辅助卡榫(8)旋转连接上所述卡榫(5)并具有一爪齿(8a)，当所述连杆(17)在其第一位置上而所述开启杆(12)从其息止位置移到打开位置上时，所述连杆(17)的所述第二联结销(17b)作用在所述爪齿上，以便引起所述辅助卡榫(8)和所述卡榫(5)朝向所述锁舌(3)的释放位置移动。
10.按照权利要求9所述的锁具，其特征在于，所述爪齿(8a)具有一止动表面(29)，布置所述止动表面以用于实施所述卡持机构(29)的功能。
11.按照权利要求9或10所述的锁具，其特征在于，所述开启杆(12)是一外开启杆，用于通过一力传递机构(13)与机动车的一车门的一外开启控制机构相连。
全文摘要
在所述锁具里一一所述锁具包括一开启杆(12)和一锁闭杆(16)，所述锁闭杆适于在一第一位置和一第二位置之间移动一连杆(17)在所述第一位置上，所述开启杆(12)可以与所述连杆(17)相配合以便引起锁具打开，而所述第二位置则禁止锁具打开，布置有卡持装置(28，29)以便在所述锁闭杆作动前，当所述开启杆(12)位于一打开位置上时，阻止所述连杆(17)在所述第一和第二位置之间移动；及一弹簧装置(21)，当所述锁闭杆(16)被作动而所述连杆(17)被所述卡持装置(28，29)夹持住时，作为对所述锁闭杆作动的反应，所述弹簧装置根据情况通过存储锁具的一解锁能或一锁闭能，以便当所述开启杆(12)回复到一息止位置时，自动引起锁具的解锁或锁闭，因而所述弹簧既适合记忆一解锁动作也适于记忆一锁闭动作。
文档编号E05B65/32GK1754033SQ200480004967
公开日2006年3月29日 申请日期2004年3月22日 优先权日2003年3月27日
发明者P·杜邦, N·勒热纳 申请人:瓦莱奥安全机舱公司