汽车顶棚构造
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车顶棚构造，包括一直接或间接供设于车顶的座框，以及一棚体，该棚体以底部折至该座框的底部下方并结合，且该座框预设复数供直接或间接锁合于车顶的锁合孔，且该座框内侧缘设有一断面成L状的凹阶缘。如此棚体可以在出厂时即可以利用厂方的施工技术将该棚体以底部折至该座框的底部下方并结合，而使用者只需要以螺丝或其他的结合单元即可以对准该座框预设复数供直接或间接锁合于车顶的锁合孔，就可以快速且平整性完成棚体的组装。且本实用新型的该座框内侧缘设有一断面成L状的凹阶缘，可以提供一个平整板嵌入该断面成L状的凹阶缘，以使得该平整板获得良好的固定。
【专利说明】
汽车顶棚构造
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种车辆附属品，尤指一种汽车顶棚构造。
【背景技术】
[0002]由于休闲型态多元化，以及休闲品味的提升，因此许多人士利用车辆进行户外旅游，并且同时享受露营乐趣;循之，许多休旅车辆往往搭配本身车辆顶部宽阔的特性，而特别组装休闲帐棚，即利用车顶作为帐棚的活动营地。
[0003]现有技术的汽车顶棚构造，通常是在车顶设置一棚体，该棚体的底部以压条压制，然后再对应车顶，以一个一个的螺丝或结合单元将棚体与车顶结合。如此一来，消费者必须逐一锁合，而在周边长度相当长的情况下，相当繁琐且施工技术不良时则造成脱棚(棚体脱出)等现象。又现有技术该汽车顶棚构造的设置，与车顶的结合往往凭借一悬空程度相当大的支撑架，架于车顶，因此使得该汽车顶棚构造底部形成过大的悬空状态而支撑强度不足，且当不使用时，汽车顶棚闭合时，该悬空又产生相当大的空宕状态，而无法使整个车顶棚与车顶产生绵密契合。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于现有技术的问题，本实用新型设计人认为应有一种改善的构造，为此设计一种汽车顶棚构造，包括一直接或间接供设于车顶的座框，以及一棚体，该棚体以底部折至该座框的底部下方并结合，且该座框预设复数供直接或间接锁合于车顶的锁合孔，且该座框内侧缘设有一断面成L状的凹阶缘。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]—种汽车顶棚构造，其特征在于:包括一直接或间接供设于车顶的座框，以及一棚体，该棚体以底部折至该座框的底部下方并结合，且该座框预设复数供与复数大结合单元直接或间接锁合于车顶的锁合孔，且该座框内侧缘设有一断面成L状的凹阶缘。
[0007]所述的汽车顶棚构造，其中:该棚体以底部折至该座框的底部下方并以复数小结合单元结合，各小结合单元与其它小结合单元相隔一间距。
[0008]所述的汽车顶棚构造，其中:该棚体顶部结合一硬壳板，该硬壳板与车顶形成对合式启闭结构。
[0009]所述的汽车顶棚构造，其中:该棚体以底部折至该座框的底部下方并以一封闭片填实。
[0010]所述的汽车顶棚构造，其中:该大结合单元为螺柱，该螺柱端帽内侧设置一凹槽，以填补防水圈。
[0011]所述的汽车顶棚构造，其中:还设有一车顶承载框，该车顶承载框包括对称的第一Cl型夹与第二 Cl型夹，该第一 Cl型夹与第二 Cl型夹顶部各连接一第一 Cl型框与第二 Cl型框，且设有一供跨沿着该车顶的支撑片，且该支撑片第二端固接于该第二 C型框，第一端由该第一C型框裸出一螺纹段，且该螺纹段套设一调节螺帽，凭借该第一C型夹与第二Cl型夹供夹制于车顶，该座框与该支撑片形成上下叠合，提供该复数大结合单元穿过该座框对该支撑片锁固，形成间接锁固于车顶。
[0012]所述的汽车顶棚构造，其中:还设有一车顶承载框，该车顶承载框包括对称的第一Cl型夹与第二 Cl型夹，该第一 Cl型夹与第二 Cl型夹顶部各连接一第一连接片与第二连接片，且该第一连接片与该第二连接片各抵于该座框的各一侧边，各该连接片与该各相抵的座框形成内外叠合，提供该复数大结合单元穿过各该连接片对该座框锁固，形成间接锁固于车顶。
[0013]由于本实用新型设有座框，因此棚体可以在出厂时即可以利用厂方的施工技术将该棚体以底部折至该座框的底部下方并以小结合单元结合，而使用者只需要以螺丝或其他的复数大结合单元即可以对准该座框预设复数供直接或间接锁合于车顶的锁合孔，就可以快速且平整性完成棚体的组装而节省人工成本。且本实用新型的该座框内侧缘设有一断面成L状的凹阶缘，可以提供一个平整板嵌入该断面成L状的凹阶缘，以使得该平整板获得良好的固定。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的座框与棚体结合立体示意图；
[0015]图2是本实用新型的座框与棚体结合另一角度立体示意图；
[0016]图3是本实用新型的座框分解示意图；
[0017]图4是本实用新型的座框与棚体结合且铺设平整板示意图；
[0018]图5是本实用新型的棚体后升示意图；
[0019]图6是本实用新型的棚体前升示意图；
[0020]图7是本实用新型另一实施例组装于车顶的平面示意图；
[0021 ]图8是本实用新型另一实施例组装于车顶的平面示意图。
[0022]附图标记说明:1_座框；11-锁合孔；12-凹阶缘;2-棚体;20-棚体硬壳板;3-平整板;4-车顶;5-小结合单元;6-封闭片;7-大结合单元;71-凹槽;72-防水圈；8-车顶承载框；8A-车顶承载框;81-第一 Cl型夹;8IA-第一 Cl型夹;811-第一 ?型框;81IA-连接片;82-第二Cl型夹;821-第二 Cl型框;83-支撑片;831-螺纹段;832-调节螺帽。
【具体实施方式】
[0023]以下凭借图式的辅助，进一步说明本实用新型的内容、特色与实施例，俾使对于本案有更进一步了解。
[0024]请参阅图1，配合图3、图4所示，显示本实用新型其中一种汽车顶棚构造，直接与车顶4结合的实施例，包括一供设于车顶4请配合图4的座框1，以及一棚体2，该棚体2以底部折至该座框I的底部下方并以小结合单元5结合，且该座框I预设复数供直接锁合于车顶4的锁合孔11，且该座框I内侧缘设有一断面成L状的凹阶缘12。
[0025]请参阅图1所示，该棚体2可以在出厂时即可以利用厂方的施工技术将该棚体2以底部折至该座框I的底部下方并以小结合单元5结合，且该棚体2以底部折至该座框I的底部下方并以一封闭片6填实与遮蔽而形成平整。该小结合单元5可以为复数螺合组件，各螺合组件与另一螺合组件相隔一间距。
[0026]请参阅图3与图4，使用者只需要以复数大结合单元7例如但不限螺柱即可以对准该座框I预设复数供锁合于车顶4的锁合孔11，就可以快速且平整性完成棚体2组装于车顶
4。请参阅图4所示，该大结合单元7为一种螺柱型态时，其端帽内侧可以设置至少一个凹槽71数量不限，以对应性填补防水圈72，增加防水效果。
[0027]请参阅图2与图4所示，且本实用新型的该座框I内侧缘设有一断面成L状的凹阶缘12，可以提供一个平整板3嵌入该断面成L状的凹阶缘12，以使得该平整板3获得良好的固定。
[0028]请参阅图5与图6所示，该棚体2顶部结合一棚体硬壳板20，该棚体硬壳板20与车顶4形成对合式启闭。且该棚体硬壳板20符合空气力学的流线设计，能有效降低车辆行进时所产生的风阻减少油耗，还具有硬质顶帐的防水功能、遮阳隔热效果较为优良，开帐篷作业也较为方便。
[0029]本实用新型在嵌合式对合式高阶电动掀顶帐操作使用上，使用者只需要按下开关，仅需几秒时间就可以完成一个居住空间。另外，也可以依照客户的考虑因素，选择如图5或图6所示，开启方向“前面开启”或“后面开启”。
[0030]而升降也可选择电动升降或传统由压升降。也可以选择车顶
[0031]4改装挖出一个缺口，再补强屋顶构体的方式，人员由内部进出该棚体2内。或者保留原厂车辆设计结构，车后方登梯从外部进出该棚体2，设计有六种组合方式，让产品有着更加多元的经济组合选择，以符合各种使用者的消费型态。且设高阶电子控制线性电动驱动马达，仅需一个开关，立即能轻松将该棚体2升起。
[0032]此外，前述所谓的「直接或间接」，直接与车顶产生破坏性的结合，间接则是为了不破坏车辆的车顶但也可与车顶结合，至于间接，本实用新型更可以采取一种实施例。
[0033]如图7所示，即更设一车顶承载框8，该车顶承载框8包括二对称的第一Cl型夹81与第二 C型夹82可以夹制于车辆本体上部位置，该第一 C型夹81与第二 C型夹82顶部各连接一第一 C型框811与第二 C型框821，且设一供跨沿着该车顶4的支撑片83与车顶轻微接触或保持距离，且该支撑片83第二端固接于该第二 C型框821，第一端由该第一 C型框811裸出一螺纹段831，且该螺纹段831套设一调节螺帽832，凭借该第一 C型夹81与第二 C型夹82供夹制于车顶，该座框I与该支撑片83形成上下叠合，提供该复数大结合单元7穿过该座框I对该支撑片83锁固，形成间接锁固于车顶。且该支撑片83跨沿着该车顶4，除了可以替代车顶4而免于车顶被破坏，也可以当该座框I被局部施压时，稍微碰触车顶4而以车顶4做成承载的支撑，强化该座框I与该平整板3的受支撑强度。
[0034]此外另外一种实施例，也可以不破坏车顶，如图8所示，即更设一车顶承载框8A，该车顶承载框8A包括二对称的第一 Cl型夹81A与第二 Cl型夹对称容图略，该第一 Cl型夹81A与第二?型夹顶部各连接一第一连接片81IA与第二连接片对称(图略)，且该第一连接片81IA与该第二连接片对称容图略各抵于该座框I的各一侧边，各该连接片811Α与该各相抵的座框I形成内外叠合，提供该复数大结合单元7穿过各该连接片811Α对该座框I锁固，形成间接锁固于车顶。
[0035]且前述的各种实施例，本实用新型均可避免采用【背景技术】的悬空支撑架过于悬空，因此本实用新型车顶棚的棚体硬壳板2闭合时，可以使整个车顶棚的棚体硬壳板20与车顶4产生绵密契合。
[0036]以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车顶棚构造，其特征在于:包括一直接或间接供设于车顶的座框，以及一棚体，该棚体以底部折至该座框的底部下方并结合，且该座框预设复数供与复数大结合单元直接或间接锁合于车顶的锁合孔，且该座框内侧缘设有一断面成L状的凹阶缘。2.根据权利要求1所述的汽车顶棚构造，其特征在于:该棚体以底部折至该座框的底部下方并以复数小结合单元结合，各小结合单元与其它小结合单元相隔一间距。3.根据权利要求1所述的汽车顶棚构造，其特征在于:该棚体顶部结合一硬壳板，该硬壳板与车顶形成对合式启闭结构。4.根据权利要求1所述的汽车顶棚构造，其特征在于:该棚体以底部折至该座框的底部下方并以一封闭片填实。5.根据权利要求1所述的汽车顶棚构造，其特征在于:该大结合单元为螺柱，该螺柱端帽内侧设置一凹槽，以填补防水圈。6.根据权利要求1所述的汽车顶棚构造，其特征在于:还设有一车顶承载框，该车顶承载框包括对称的第一 C型夹与第二 C型夹，该第一 C型夹与第二 C型夹顶部各连接一第一C型框与第二C型框，且设有一供跨沿着该车顶的支撑片，且该支撑片第二端固接于该第二Cl型框，第一端由该第一C型框裸出一螺纹段，且该螺纹段套设一调节螺帽，凭借该第一Cl型夹与第二 C型夹供夹制于车顶，该座框与该支撑片形成上下叠合，提供该复数大结合单元穿过该座框对该支撑片锁固，形成间接锁固于车顶。7.根据权利要求1所述的汽车顶棚构造，其特征在于:还设有一车顶承载框，该车顶承载框包括对称的第一 C型夹与第二 C型夹，该第一 C型夹与第二 C型夹顶部各连接一第一连接片与第二连接片，且该第一连接片与该第二连接片各抵于该座框的各一侧边，各该连接片与该各相抵的座框形成内外叠合，提供该复数大结合单元穿过各该连接片对该座框锁固，形成间接锁固于车顶。
【文档编号】E04H15/06GK205591636SQ201620224017
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】王木荣
【申请人】王木荣