汽车承载装置的制造方法
【专利摘要】一种汽车承载装置，包括：两个镜像设置的拉杆单元、一横梁圆管、一载车单元，两个所述拉杆单元的上部通过所述横梁圆管连接，两个所述拉杆单元的下部通过所述载车单元连接，且所述横梁圆管与所述载车单元平行设置，所述横梁圆管垂直于所述拉杆单元所在水平面的中点；其优点是：①、连接块以及固定块的设计使得多个汽车承载装置在垂直方向上叠加的同时，当固定块处的螺栓松动后，由于固定块内横向部、第二竖直部的设计，使得横向部将与第二竖直部焊接的底梁勾住，避免拉杆与底梁之间脱落；②、拉杆内圆弧部处第二加强筋的设计，增加拉杆在运动过程中的强度，延长寿命，降低成本。
【专利说明】
汽车承载装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械式停车设备技术领域，具体地说是一种汽车承载装置。【背景技术】
[0002]随着汽车保有量的增加，停车场越来越多，机械式停车设备已得到广泛应用，其中多层停车设备的市场占有率较大。
[0003]在多层停车设备中，车辆停放时，由于层叠高、车辆多，致使停车设备易脱落、寿命短，从而造成汽车从停车设备上滑落，事故发生率高。【实用新型内容】
[0004]为了克服上述技术缺陷的不足，本实用新型设计一种结构简单、稳定性强、寿命长、防脱落结构的汽车承载装置。
[0005]本实用新型汽车承载装置，包括:两个镜像设置的拉杆单元、一横梁圆管、一载车单元，两个所述拉杆单元的上部通过所述横梁圆管连接，两个所述拉杆单元的下部通过所述载车单元连接，且所述横梁圆管与所述载车单元平行设置，所述横梁圆管垂直于所述拉杆单元所在水平面的中点；
[0006]其中，所述拉杆单元包括:一连接杆、两块连接块、两块固定板、两根拉杆，所述连接杆两端均通过一所述连接块与两根所述拉杆的上端螺纹连接，用于控制多个汽车承载装置在垂直方向上的叠加，两根所述拉杆的下端均通过一所述固定板与所述载车单元螺纹连接，当所述载车单元与所述拉杆之间的螺纹松动后，使得所述固定板承载所述载车单元；
[0007]本实用新型汽车承载装置，其优点是:[〇〇〇8]①、连接块以及固定块的设计使得多个汽车承载装置在垂直方向上叠加的同时， 当固定块处的螺栓松动后，由于固定块内横向部、第二竖直部的设计，使得横向部将与第二竖直部焊接的底梁勾住，避免拉杆与底梁之间脱落；
[0009]②、拉杆内圆弧部处第二加强筋的设计，增加拉杆在运动过程中的强度，延长寿命，降低成本。【附图说明】
[0010]图1为汽车承载装置结构示意图；
[0011]图2为汽车承载装置侧视图；
[0012]图3为图2中A部放大图；
[0013]图4为图2中B部放大图；
[0014]其中标号为:[0015 ]1、拉杆单元，11、连接杆，12、连接块，121、连接块本体，122、凸台，[〇〇16]13、固定板，131、第一竖直部，132、横向部，133、第二竖直部，[〇〇17]14、拉杆，141、圆弧部，142、第二加强筋，
[0018]15、第一加强筋，16、平衡支撑装置；
[0019]2、横梁圆管；
[0020]3、载车单元，31、载车板，32、底梁，33、导向架，34、防滑装置；[〇〇21]4、平衡支撑杆。【具体实施方式】
[0022]本实用新型汽车承载装置，包括:两个镜像设置的拉杆单元1、一横梁圆管2、一载车单元3,两个所述拉杆单元1的上部通过所述横梁圆管2连接，两个所述拉杆单元1的下部通过所述载车单元3连接，且所述横梁圆管2与所述载车单元3平行设置，所述横梁圆管2垂直于所述拉杆单元1所在水平面的中点；
[0023]其中，所述拉杆单元1包括:一连接杆11、两块连接块12、两块固定板13、两根拉杆 14,所述连接杆11两端均通过一所述连接块12与两根所述拉杆14的上端螺纹连接，用于控制多个汽车承载装置在垂直方向上的叠加，两根所述拉杆14的下端均通过一所述固定板13 与所述载车单元3螺纹连接，当所述载车单元3与所述拉杆14之间的螺纹松动后，使得所述固定板13承载所述载车单元3;
[0024]优选地，所述连接杆11的上、下面的中央均设置有一第一加强筋15,且所述第一加强筋15沿所述连接杆11的长度方向设置，用于增加所述连接杆11的支撑强度;所述连接杆 11上还对称设置有两个平衡支撑装置16,且所述第一加强筋15设置在两个平衡支撑装置16 中点，用于控制多个载车装置在垂直方向叠加时的稳定性；
[0025]优选地，所述拉杆14包含一圆弧部141以及一焊接在所述圆弧部141的第二加强筋 142,且所述圆弧部141与所述第二加强筋142均向所述连接杆11的方向弯折，用于增加所述拉杆14在运动过程中的强度；[〇〇26] 进一步地，所述圆弧部141的弧度为15?60°，弧长为15?35cm;所述第二加强筋 142为弧形，且与所述圆弧部141无缝贴合。[〇〇27]优选地，所述连接块12包括连接块本体121以及设置在所述连接块本体121 —端面的凸台122，所述连接块本体121与所述拉杆14 一端焊接，所述凸台122与所述连接杆11 一端螺纹连接；
[0028]所述固定板13包括与所述拉杆14内侧平行焊接的第一竖直部131、由所述第一竖直部131的底端沿所述载车单元3方向弯折的横向部132、以及与所述第一竖直部131平行设置且靠近所述载车单元3的第二竖直部133,所述第二竖直部133与所述载车单元3螺纹连接，当螺栓松动后，由于所述第二竖直部133以及所述横向部132的结构设计，避免所述载车单元3与所述拉杆14之间的脱落。
[0029]优选地，所述载车单元3包括:一用于承载汽车的载车板31、两根与所述拉杆14螺纹连接的底梁32、一与所述连接杆11平行设置的导向架33,所述载车板31上与承载汽车相对的一面焊接有所述底梁32,用于承载所述载车板31，沿所述载车板31纵向的边缘设置有所述导向架33，用于承载装置在固定轨道内运动；
[0030]进一步地，所述载车板31承载汽车的一面上设置有一用于控制汽车滑动的防滑装置34,且所述防滑装置34设置在靠近所述导向架33的一端;所述防滑装置34沿所述载车板 31横向设置，用于阻挡车轮在汽车承载装置运动过程中的滑动；
[0031]优选地，所述载车板31设置有所述导向架33的一侧的端面与其相对一侧的端面之间的高度差为15?20_，用于防止汽车滑出汽车承载装置。[〇〇32]优选地，所述导向架33与所述连接杆11之间设置有至少两根平衡支撑杆4,用于增强汽车承载装置结构的稳定性。
[0033]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车承载装置，包括:两个镜像设置的拉杆单元(1)、一横梁圆管(2)、一载车单 元(3)，两个所述拉杆单元(1)的上部通过所述横梁圆管(2)连接，两个所述拉杆单元(1)的 下部通过所述载车单元(3)连接，且所述横梁圆管(2)与所述载车单元(3)平行设置，所述横 梁圆管(2)垂直于所述拉杆单元(1)所在水平面的中点；其特征在于:所述拉杆单元(1)包括:一连接杆(11)、两块连接块(12)、两块固定板(13)、两根拉杆(14)，所述连接杆(11)两端均通过一所述连接块(12)与两根所述拉杆(14) 的上端螺纹连接，用于控制多个汽车承载装置在垂直方向上的叠加，两根所述拉杆(14)的 下端均通过一所述固定板(13)与所述载车单元(3)螺纹连接，当所述载车单元(3)与所述拉 杆(14)之间的螺纹松动后，使得所述固定板(13)承载所述载车单元(3)。2.根据权利要求1所述的汽车承载装置，其特征在于:所述拉杆(14)包含一圆弧部 (141)以及一焊接在所述圆弧部(141)的第二加强筋(142)，且所述圆弧部(141)与所述第二 加强筋(142)均向所述连接杆(11)的方向弯折。3.根据权利要求2所述的汽车承载装置，其特征在于:所述圆弧部(141)的弧度为15? 60°，弧长为15?35cm〇4.根据权利要求1所述的汽车承载装置，其特征在于:所述连接块(12)包括连接块本体 (121)以及设置在所述连接块本体(121)—端面的凸台(122)，所述连接块本体(121)与所述 拉杆(14) 一端焊接，所述凸台(122)与所述连接杆(11) 一端螺纹连接。5.根据权利要求1所述的汽车承载装置，其特征在于:所述固定板(13)包括与所述拉杆(14)内侧平行焊接的第一竖直部(131)、由所述第一竖直部(131)的底端沿所述载车单元 (3)方向弯折的横向部(132)、以及与所述第一竖直部(131)平行设置且靠近所述载车单元 (3)的第二竖直部(133)，所述第二竖直部(133)与所述载车单元(3)螺纹连接。6.根据权利要求1所述的汽车承载装置，其特征在于:所述载车单元(3)包括:一用于承 载汽车的载车板(31)、两根与所述拉杆(14)螺纹连接的底梁(32)、一与所述连接杆(11)平 行设置的导向架(33)，所述载车板(31)上与承载汽车相对的一面焊接有所述底梁(32)，用 于承载所述载车板(31)，沿所述载车板(31)纵向的边缘设置有所述导向架(33)，用于承载 装置在固定轨道内运动。7.根据权利要求6所述的汽车承载装置，其特征在于:所述载车板(31)设置有所述导向 架(33)的一侧的端面与其相对一侧的端面之间的高度差为15?20mm。
【文档编号】E04H6/12GK205577533SQ201620327547
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】王兵, 占威, 蒋梦杰, 景超, 郑廷洲
【申请人】湖北省齐星汽车车身股份有限公司