专利名称：楼式通道的利记博彩app
技术领域：
本发明属于交通和市政工程领域，特别是涉及一种形状类似于框 架结构建筑大楼、具有多层通道的楼式通道。
背景技术：
1、 在城市交通方面，主要交通通道有城市地面道路、城市高架 道路、城市轨道等。
城市高架道路一般设地面道路l层、高架道路1~2层。当只设l 层高架道路时，结构形式有预应力空心箱梁(或预应力空心板)、盖 梁(也称横梁)、立柱、承台、桩基系统，不设纵梁，结构形式还有 预应力空心箱梁、双立柱(横向连接)、承台、桩基系统，不设盖梁、 纵梁。当设2层高架道路时，结构形式有预应力空心箱梁(或预应力 空心板)、盖梁(也称横梁)、两侧立柱、承台、桩基系统，不设纵梁。 目前的高架道路存在以下不足1)不设盖梁的结构形式只能适应高 架道路为1层的情况，设置盖梁但不设纵梁的结构形式可以适应高架 道路为多层的情况，但每层高架道路的结构高度较大，不利于多层高 架道路的设置和空间资源的利用；2)现有技术的高架道路外立面缺 乏建筑美感，破坏了城市景观，给人以压抑和割裂两侧地块的感觉。
城市轨道交通高架竖向为一层，横断面为"T"形， 一来一去， 通过能力有限，若要建设二来二去，需要占用双倍宽度的土地资源。
无轨电车直接利用电力作为动力，没有内燃发动机，不排放废气， 噪声小，污染小，自诞生以来，因其诸多优点在各国城市地面交通中 得到较为广泛的应用，但由于固定架空电缆网供电问题，随着城市的 大型化、道路车道数的增加、出行速度的提高，近年来在城市地面交 通中无轨电车的应用越来越受到限制。
另外，由于城市高架道路和城市轨道交通一般分开布置，既在一 定程度上浪费了大量的土地资源和城市空间，又不便于轨道交通和地 面交通、高架交通之间的换乘。
2、 在城际交通方面，陆上客货运输主要交通通道为公路(国道、省道、县道)、高速公路、铁路。
目前高速公路存在以下不足1)占用土地资源多；2)—层地面 道路通过能力有限；3)客货车辆混行、大小车辆混行、快慢车混行， 不仅影响通行速度，而且小车、快车、客车频繁超车存在安全隐患； 4)许多地区降雪天数较多、降雪量较大或雨天较多、雨量较大，对 高速公路交通影响很大。
铁;洛交通存在以下不足a)大量的地面铁路阻隔两侧交通；b) 大部分铁路客货运列车共轨运行，影响运输效率，尽管主要干线建设 客运专线，但沟通的城市数量有限；c)长中短距离运输、快慢车共 轨运行，影响运输效率。
另外，长期以来，铁路与公路各自为政、分开布置，既在一定程 度上浪费了大量的土地资源，又不便于铁路、公路之间的换乘。
综上所述，目前城市交通通道、城市之间交通通道存在通过能力 不足、建设空间资源紧缺、各类通道分开布置浪费土地及空间资源、 交通受雨雪影响、现有高架道路景观不佳等问题，以及城际客运的公 交化、安全、环保无法兼顾的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种形状类似于框架结构建 筑大楼、具有多层通道的楼式通道，解决城市交通、城市之间交通通 过能力不足、通道建设空间资源紧缺、各类通道分开布置浪费土地及 空间资源、交通受雨雪影响、现有高架道路景观不佳等问题。
本发明的技术方案是楼式通道纵橫向呈矩形网格，类似于框架结 构的建筑大楼，竖向由l层地面通道和多层楼层通道组成，楼层通道 层数>2，横向为单孔或双孔，楼层通道作为机动车通道、无轨电车 通道、轨道交通通道的l种或多种组合；楼式通道的结构外立面采用 涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石材的l种或多种装饰材料组合装饰。 所述楼式通道的地面通道作为地面道路通道，净高^4m。 所述的楼层通道可包括管线通道、人行通道的1种或2种。 所述楼式通道的机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道净高 >4m，管线通道净高》2m，人行通道净高》2m，楼层通道单孔净宽 > 7m、 《25m。所述楼式通道的结构采用面板、纵梁、横梁、立柱、承台、桩基
系统，横向单孔的楼式通道横向设2个立柱，横向双孔的楼式通道横 向设3个立柱。面板可采用预应力空心板或叠合板。上部结构形式为 面板、纵梁和横梁组合，纵梁为主梁、横梁为次梁，这一结构形式使 得每层楼层通道的结构高度仅取决于面板高度，与现有技术相比，每 层结构高度可减小lm左右。
所述楼式通道，在远离住宅区的路^爻，楼层通道两侧除结构外不 封闭，顶层楼层通道的顶部不封闭。
所述楼式通道，在邻近住宅区的路段，楼层通道的两侧设透明封 闭墙体，顶层楼层通道的顶部设透明封闭楼顶，楼层通道形成全封闭， 避免对外部环境的噪音影响。封闭材料可采用无机中空玻璃、双层玻 璃，以保证透明、采光、保温、隔音；并设置排风送风系统，保证废 气及时排放和内部空气清新。封闭材料也可采用双层有孔玻璃板，具 有透明、采光、较好的隔声、吸声、通风效果。内部装饰可采用吸声 材料，避免对内部环境的噪音影响。
所述楼式通道，在降雪天数较多、降雪量l^大地区，或在雨天较 多、雨量较大地区，顶层楼层通道的顶部设透明封闭楼顶，封闭材料 采用无机中空玻璃等，以保证采光，楼层通道两侧除结构外不封闭。
在所述机动车通道运行的机动车、所述机动车通道的设计荷载、 车道宽度、平竖曲线等技术标准符合现行城市道路桥梁和公路桥梁技 术标准。
在所述无轨电车通道运行的无轨电车、所述无轨电车通道的设计 荷载、车道宽度、平竖曲线等技术标准符合现行无轨电车技术标准。
在所述轨道交通通道运行的有轨列车、所述轨道交通通道的设计 荷载、轨距、线距、平竖曲线、铁轨等技术标准符合现行城市轨道技 术标准或铁J 各4支术标准。
铺设在所述管线通道的管线为非危险品管线。
本发明的技术效果是1 )上部结构形式为面板、纵梁和横梁组合， 纵梁为主梁、横梁为次梁，这一结构形式使得每层楼层通道的结构高 度仅取决于面板高度，结构高度较现有技术的高架道路大大减小，有 利于节约空间资源；2)集约化利用城市道路资源和城际交通通道资 源，有效解决通道空间资源紧缺和通过能力不足问题，同时有效节约土地资源和城市空间；3)具有建筑大楼的外立面，实现交通大动脉 与城市景观的协调；4)可根据交通流量确定不同区域的通道层数， 并根据交通流量的增长而加高，避免城市中心区的交通瓶颈现象；5) 可提供建设二来二去的双线及以上轨道交通通道的空间资源；6)解 决无轨电车在现代交通中存在的问题，继续发挥无轨电车的优越性；
7) 机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道、管线通道，集成布 置为综合通道，方便管理，方便换乘，形成城市、城际的交通大动脉；
8) 可实现客货机动车辆分层分道行使、大小车辆分层分道行使、快 慢车分层分道行使、长中短距离车辆分层分道朽"使，提高通行速度， 消除小车、快车、客车频繁超车引发的安全隐患；9)可实现轨道交 通客货运分轨运行、长中短距离分4ii^行、快慢车分te行；10)邻 近住宅区釆取全封闭措施有效解决高架道路的交通噪音扰民；11)楼 式通道可有效解决城市之间交通受雨雪影响的问题；12)楼式通道综 合造价和维护成本低。
本发明可作为城市和城际的综合交通通道和交通大动脉，适合新 建形成，也适合城市在已有交通干道网基础上、城际在已有高速公路 网基础上改建而成。
图1为本发明实施例一的横断面图
图2为本发明实施例二的横断面图
图3为本发明实施例三的车站段横断面图
图4为本发明实施例三的一般段横断面图
图5为本发明实施例四的车站段横断面图
图6为本发明实施例四的一般段横断面图
图7为本发明实施例五的车站段横断面图
图8为本发明实施例五的一般段横断面图
图9为本发明实施例六的车站段^t断面图
图IO为本发明实施例六的一般段横断面图
图ll为本发明实施例六图IO的A-A纵断面图
图12为本发明实施例七的横断面图
图13为本发明实施例八的横断面图
图14为本发明实施例九的车站段 断面15为本发明实施例九的一般段横断面图 图16为本发明实施例十的车站段横断面图 图17为本发明实施例十的一般段横断面图 图18为本发明实施例十一的横断面图
图中1、地面道路通道，2、管线通道，3、人行通道，4、无轨 电车通道，5、轨道交通通道，6、机动车通道，7、桩基，8、承台， 9、地面道路，10、立柱，11、纵梁，12、面板，13、透明封闭楼顶， 14、无轨电车通道车站的横梁，15、无轨电车通道车站的面板，16、 轨道交通通道的^f黄梁，17、轨道交通通道的轨道梁，18、轨道交通通 道车站的面板，19、内部自动扶梯或楼梯，20、自动扶梯或楼梯，21、 横梁，22、机动车，23、无轨电车，24、有轨列车，25、管线，26、 透明封闭墙体。
具体实施例方式
下面结合
实施本发明的实施方式 实施例一
参见图1，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑 大楼，竖向由1层地面道路通道1和3层楼层通道组成，横向为单孔， 楼层通道单孔净宽》7m、《25m。楼层通道自下而上依次为机动车通 道6、机动车通道6、机动车通道6。地面道路通道1净高>4m，机 动车通道6净高>4m。
楼式通道的结构采用面板12、纵梁ll、横梁21、立柱IO、承台 8、桩基7系统，横向设2个立柱10。
立柱IO、纵梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石 材的l种或多种组合装饰。
楼层通道的两侧、顶层楼层通道的顶部不封闭。
机动车22、机动车通道6的设计荷载、车道宽度、平竖曲线等 技术标准符合现行城市道路桥梁和公路桥梁技术标准。
实施例二
参见图2，楼层通道为全封闭，楼层通道6的两侧设透明封闭墙 体26，顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13，避免对外部环境 的噪音影响，封闭材料采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证采光、
7保温、隔音；设置排风送风系统(图上未示出)，保证废气及时排放 和内部空气清新。其余同实施例一。 实施例三
参见图3、图4，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构 的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和4层楼层通道组成，一 般段由1层地面通道和3层楼层通道组成，横向为单孔，楼层通道单 孔净宽》7m、 <25m。楼层通道自下而上依次为人行通道3 (仅车站 段)、无轨电车通道4、机动车通道6、机动车通道6。地面道路通道 l净高》4m，机动车通道6、无轨电车通道4净高>4m，人行通道3 净高>2m。
楼式通道的一般段结构釆用面板12、纵梁11、横梁21、立柱10、 承台8、桩基7系统，车站段结构采用面板12、 15、纵梁11、无轨 电车通道车站的横梁14、横梁21、立柱IO、承台8、桩基7系统， 横向设2个立柱10。
立柱IO、纵梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石 材的l种或多种组合装饰。
楼层通道为全封闭，楼层通道4、 6的两侧设透明封闭墙体26， 顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13,避免对外部环境的噪音 影响，封闭材料采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证采光、保温、 隔音；设置排风送风系统，保证废气及时排放和内部空气清新。
车站段楼式通道设自动扶梯或楼梯20和内部自动扶梯或楼梯 19，连接地面道路9和无轨电车通道4的车站、人行通道3。
机动车22、机动车通道6的设计荷载、车道宽度、平竖曲线等 技术标准符合现行城市道路桥梁和公i 各桥梁技术标准。
无轨电车23、无轨电车通道4的设计荷载、车道宽度、平竖曲 线等技术标准符合现行无轨电车技术标准。
实施例四
参见图5、图6，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构 的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和4层楼层通道组成，一 般段由l层地面通道和3层楼层通道组成，横向为单孔，楼层通道单 孔净宽》7m、《25m。楼层通道自下而上依次为人行通道3 (仅车站 段)、轨道交通通道5、机动车通道6、机动车通道6。地面道路通道1净高> 4m，才几动车通道6、轨道交通通道5净高> 4m，人行通道3 净高>2m。
楼式通道的一般段结构采用面板12、纵梁ll、轨道交通通道的 横梁16、轨道交通通道的轨道梁17、横梁21、立柱IO、承台8、桩 基7系统，车站段结构采用面板12、轨道交通通道车站的面板18、 纵梁ll、轨道交通通道的横梁16、轨道交通通道的轨道梁17、横梁 21、立柱IO、承台8、桩基7系统，横向设2个立柱10。
立柱IO、纵梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石 材的l种或多种组合装饰。
楼层通道为全封闭，楼层通道5、 6的两侧设透明封闭墙体26， 顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13，避免对外部环境的噪音 影响，封闭材料采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证釆光、保温、 隔音；设置排风送风系统，保证废气及时排》文和内部空气清新。
车站段楼式通道设自动扶梯或楼梯20和内部自动扶梯或楼梯 19,连接地面道路9和轨道交通通道5的车站、人行通道3。
有轨列车24、轨道交通通道5的设计荷载、轨距、线距、平竖 曲线、铁轨等技术标准符合现行城市轨道技术标准或铁路技术标准。
实施例五
参见图7、图8,楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构 的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和7层楼层通道组成，一 般段由1层地面道路通道1和6层楼层通道組成，横向为单孔，楼层 通道单孔净宽》7m、《25m。楼层通道自下而上依次为管线通道2、 人行通道3 (仅车站段)、无轨电车通道4、轨道交通通道5、机动车 通道6、机动车通道6、机动车通道6。地面道路通道1净高>4m， 机动车通道6、无轨电车通道4、轨道交通通道5净高>4m,管线通 道2净高》2m，人行通道3净高》2m。
楼式通道的一般段结构采用面板12、纵梁ll、轨道交通通道的 横梁16、轨道交通通道的轨道梁17、横梁21、立柱IO、承台8、桩 基7系统，车站段结构采用面板12、无轨电车通道车站的面板15、 轨道交通通道车站的面板18、纵梁11、无轨电车通道车站的横梁14、 轨道交通通道的横梁16、轨道交通通道的轨道梁17、横梁21、立柱 10、承台8、桩基7系统，横向设2个立柱10。立柱IO、纵梁ll外立面采用涂料、玻璃、玻璃幕墙、面砖、石 材的l种或多种组合装饰。
楼层通道为全封闭，楼层通道2、 4、 5、 6的两侧设透明封闭墙 体26，顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13，避免对外部环境 的噪音影响，封闭材料采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证采光、 保温、隔音；设置排风送风系统，保证废气及时排放和内部空气清新。
车站段楼式通道设自动扶梯或楼梯20和内部自动扶梯或楼梯 19,连接地面道路9和无轨电车通道4、轨道交通通道5的车站、人 行通道3。
铺设在管线通道2的管线25为非危险品管线。 实施例六
参见图9、图10、图11，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于 框架结构的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和7层楼层通道 组成， 一般段由1层地面道路通道1和6层楼层通道组成，橫向为单 孔，楼层通道单孔净宽》7m、 <25m。楼层通道自下而上依次为机动 车通道6、机动车通道6、人行通道3 (仅车站段)、无轨电车通道4、 轨道交通通道5、管线通道2、机动车通道6。其余同实施例五。
实施例七
参见图12，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建 筑大楼，由1层地面道路通道1和3层楼层通道组成，；f黄向为双孔， 楼层通道单孔净宽》7m、 <25m。其余同实施例一。
实施例八
参见图13，楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建 筑大楼，由1层地面道路通道1和3层楼层通道组成，横向为双孔， 楼层通道单孔净宽》7m、 <25m。其余同实施例二。
实施例九
参见图14、图15，楼式通道纵-横向呈矩形网^f各，类似于框架结 构的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和5层楼层通道组成， 一般段由1层地面通道和4层楼层通道组成，横向为双孔，楼层通道 单孔净宽》7m、《25m。左孔楼层通道自下而上依次为机动车通道6、 人行通道3 (仅车站段)、轨道交通通道5、管线通道2、机动车通道 6。右孔楼层通道自下而上依次为机动车通道6、人行通道3(仅车站段)、无轨电车通道4、管线通道2、才几动车通道6。地面道路通道1 净高》4m,机动车通道6、无轨电车通道4、轨道交通通道5净高> 4m,管线通道2净高》2m，人行通道3净高》2m。
楼层通道为全封闭，楼层通道2、 4、 5、 6的两侧设透明封闭墙 体26,顶层楼层通道6的顶部设透明封闭楼顶13，避免对外部环境 的噪音影响；封闭材料采用无机中空玻璃、双层玻璃，以保证采光、 保温、隔音；设置排风送风系统，保证废气及时排放和内部空气清新。
车站段楼式通道设自动扶梯或楼梯20和内部自动扶梯或楼梯 19，连接地面道路9和无轨电车通道4、轨道交通通道5的车站、人 行通道3。
实施例十
参见图16、图17,楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结 构的建筑大楼，车站段由1层地面道路通道1和7层楼层通道组成， 一般，度由1层地面通道和6层楼层通道组成，；镜向为双孔，楼层通道 单孔净宽》7m、 <25m。楼层通道自下而上依次为机动车通道6、机 动车通道6、无轨电车通道4、人行通道3 (仅车站段)、轨道交通通 道5、管线通道2、机动车通道6。地面道路通道1净高>4m，机动 车通道6、、轨道交通通道5净高》4m,管线通道2净高》2m，人行 通道3净高》2m。其余同实施例六。
实施例十一
参见图18，楼层通道6两侧除结构外不封闭，顶层楼层通道6 的顶部设透明封闭楼顶13,以避免雨雪影响。其余同实施例一。
权利要求
1、楼式通道，其特征在于楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，竖向由1层地面通道和多层楼层通道组成，楼层通道层数≥2，横向为单孔或双孔；楼层通道作为机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道的1种或多种组合；楼式通道的结构外立面采用装饰材料装饰。
2、 根据权利要求1所述的楼式通道，其特征在于楼层通道包 括管线通道、人行通道的1种或2种。
3、 根据权利要求1所述的楼式通道，其特征在于楼式通道的 结构采用面板、纵梁、横梁、立柱、承台、桩基系统，横向单孔的楼 式通道横向设2个立柱，横向双孔的楼式通道横向设3个立柱。
4、 根据权利要求1~3任一所述的楼式通道，其特征在于楼层 通道的两侧除结构外不封闭，顶层楼层通道的顶部不封闭。
5、 根据权利要求1~3任一所述的楼式通道，其特征在于楼层 通道两侧除结构外不封闭，顶层楼层通道的顶部设透明封闭楼顶。
6、 根据权利要求1~3任一所述的楼式通道，其特征在于楼层 通道的两侧设透明封闭墙体，顶层楼层通道的顶部设透明封闭楼顶， 楼层通道形成全封闭；没置排风送风系统。
全文摘要
本发明涉及一种楼式通道。技术方案是楼式通道纵横向呈矩形网格，类似于框架结构的建筑大楼，竖向由1层地面通道和多层楼层通道组成，横向为单孔、双孔或多孔，楼层通道作为机动车通道、无轨电车通道、轨道交通通道的1种或多种组合，并可包括管线通道、人行通道的1种或2种。本发明的技术效果是1)每层楼层通道的结构高度较现有技术大大减小，有利于节约空间资源；2)集约化利用道路资源，解决通道资源紧缺，节约土地资源和城市空间；3)具有建筑的城市景观；4)可根据交通流量的增长而加高；5)多种交通方式集成布置，方便换乘；6)实现客货车、大小车、快慢车、长中短距离车分道行使，提高通行速度，消除安全隐患。本发明可作为城市和城际的综合交通通道和交通大动脉。
文档编号E04H14/00GK101581159SQ20081003746
公开日2009年11月18日 申请日期2008年5月15日 优先权日2008年5月15日
发明者马兴华 申请人:马兴华