专利名称：载车托盘的车轮挡块和载车托盘的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种例如立体停车装置使用的承载车辆用的载车托盘的车轮挡块和载车托盘。
背景技术：
现有此类载车托盘的车轮挡块，在托盘的车辆进入方向的端部立起设置阻挡上述车辆的车轮的板状车轮挡块主体，并进行焊接固定(例如，参照特开平6-10531号公报)。
但是，上述现有的载车托盘的车轮挡块，因其主体被焊接固定在托盘的端部，对于进入该托盘的多个车辆，上述车轮挡块阻挡车轮转动的位置彼此大致相同。因此，车辆从上述托盘端部突出的长度根据从上述车辆的车轮到车体前端(或后端)的长度而彼此不同。结果，上述托盘如果承载从该托盘端部突出的长度较大的车辆，在使该车辆移动时，存在例如车辆的突出端部有可能撞击立体停车装置的梁的问题。
并且，上述现有的载车托盘的车轮挡块，因其主体被焊接固定在托盘的端部，根据承载车辆的全长和轮轴距，从该车辆接受的荷重的重心位置将不同。因此，为了使上述托盘可以支撑不同重心位置的荷重，需要加强包括上述托盘的立体停车装置的结构，存在导致上述托盘和立体停车装置的成本上升的问题。
或者，为了使上述车辆的荷重的重心位置大致相同，需要限制承载于上述托盘的车辆种类，存在降低立体停车装置的利用效率的问题。
实用新型内容本实用新型提供一种可以将种类不同的车辆合适地承载于托盘主体上的载车托盘的车轮挡块和载车托盘。
本实用新型的载车托盘的车轮挡块，其特征在于，具有接触承载于托盘主体上的车辆的车轮，阻止上述车轮转动的车轮挡块主体；设在上述车轮挡块主体的一端并与上述托盘主体卡合的卡合部；设在上述车轮挡块主体的另一端并用螺钉固定在上述托盘主体上的螺钉固定部。
根据上述结构，卸下上述螺钉固定部的螺钉，解除该螺钉固定部在上述托盘主体上的固定，同时解除上述卡合部在上述托盘主体上的卡合，由此容易从托盘主体卸下上述车轮挡块主体。并且，在把上述卡合部卡合在上述托盘主体上的同时，紧固上述螺钉固定部的螺钉，把该螺钉固定部固定在上述托盘主体上，由此容易把上述车轮挡块主体固定在托盘主体上。因此，根据承载于上述托盘主体上的车辆种类，可以比较容易地调节上述托盘主体上的车轮挡块主体的固定位置。结果，可以使种类不同的车辆停止在上述托盘主体的合适的承载位置。
一个实施方式的载车托盘的车轮挡块其上述卡合部卡合固定在上述托盘主体的宽度方向的外侧部分；其上述螺钉固定部用螺钉固定在上述托盘主体的宽度方向的内侧部分。
根据上述实施方式，因为上述卡合部卡合固定在上述托盘主体的宽度方向的外侧部分，所以进入上述托盘主体的车辆的车轮即使接触上述卡合部，也不会出现例如接触螺钉时的车轮破损。并且，因为上述螺钉固定部位于上述托盘主体的宽度方向的内侧部分，所以进入上述托盘主体的车辆的车轮不会接触上述螺钉固定部的螺钉。因此，可以利用简单的结构有效防止上述车轮的破损。
一个实施方式的载车托盘的车轮挡块其上述卡合部具有沿着上述托盘主体的部分的形状。
根据上述实施方式，上述卡合部，因为具有沿着上述托盘主体的部分的形状，所以不会妨碍进入上述托盘主体的车辆的车轮的行走。因此，上述车轮合适地接触上述车轮挡块主体，所以能够使上述车辆停止在托盘主体上的合适位置。
一个实施方式的载车托盘的车轮挡块其上述卡合部卡合在立起设置于上述托盘主体上的板部件的孔中。
上述卡合部所卡合的孔，因其形成在立起设置于上述托盘主体的板部件上，所以不必在该托盘主体上设孔。因此，能够有效防止因在上述托盘主体设孔而导致雨水通过孔向托盘下方渗漏的不良情形。
本实用新型的载车托盘，具有托盘主体和上述载车托盘的车轮挡块。
根据上述结构，由于具有上述托盘主体和容易拆卸及固定的上述载车托盘的车轮挡块，所以可以获得能够使种类不同的车辆停止在托盘主体的合适位置的载车托盘。
如上所述，本实用新型的载车托盘的车轮挡块，因为具有接触承载于托盘主体上的车辆的车轮，阻挡上述车轮转动的车轮挡块主体；设在上述车轮挡块主体的一端，并与上述托盘主体卡合的卡合部；设在上述车轮挡块主体的另一端，并用螺钉固定在上述托盘主体上的螺钉固定部，所以通过对上述螺钉固定部的螺钉的紧固，以及上述卡合部与托盘主体的卡合操作，易于进行上述车轮挡块主体在上述托盘主体上的拆卸或固定。因此，可以比较容易地调节托盘主体上的车轮挡块主体的固定位置。
图1是表示本实用新型的实施方式的车轮挡块的立体图。
图2A是车轮挡块的剖面图。
图2B是车轮挡块的俯视图。
图3A是表示设置有车轮挡块的托盘主体的俯视图。
图3B是表示连接三个托盘主体的状态的侧视图。
图3C是表示连接三个托盘主体的状态的正视图。
图4是表示向卡合部件和安装部件装卸车轮挡块时的状态图。
符号说明1车轮挡块；2车轮挡块主体；3卡合部；4螺钉固定部；6卡合部件；7安装部件；8螺栓；9螺母；10托盘主体；11底板；12侧壁部；41螺钉固定部的贯通孔；61卡合部件的卡合孔；71安装部件的贯通孔。
具体实施方式
以下，通过图示的实施方式详细说明本实用新型。
图1是表示本实用新型的实施方式的车轮挡块的立体图，图2A是上述车轮挡块的剖面图，图2B是上述车轮挡块的俯视图。图2A是沿图2B的A-A线的剖面图。
如图1、图2A和图2B所示，该车轮挡块1被配置成如横切托盘主体10的底板11状。上述底板11是承载于该托盘主体10上的车辆的车轮行驶的部分。该车轮挡块1具有阻挡上述车轮的车轮挡块主体2；设在该车轮挡块主体2的一端的卡合部3；设在上述车轮挡块主体2的另一端的螺钉固定部4。
上述车轮挡块主体2，用截面为槽型的槽钢型材制成，槽口朝向托盘主体的底板11。
上述卡合部3，固定在上述车轮挡块主体2的一端，其具有相对该车轮挡块主体2的长度方向大致垂直安装的板；和与该板的前端相连接的弯曲部。该卡合部3，与上述托盘主体10以及作为固定板部件的卡合部件6相卡合。
该卡合部件6，位于上述托盘主体10的宽度方向外侧，立起设置在与上述托盘主体的底板11大致垂直连接的侧壁部12的上侧面。该卡合部件6用截面为L字状的型材制成，沿着相当于上述L字的顶点的峰设置三个切缝状的卡合孔61、61、61。使该卡合部件6的一方凸缘接触上述托盘主体的侧壁部12的上侧面并用螺栓·螺母固定，使另一凸缘相对上述托盘主体的侧壁部12的上侧面大致垂直。
向该卡合部件6的三个卡合孔61、61、61中的任一个孔中插入上述车轮挡块的卡合部3的弯曲部，从而将上述卡合部3卡合在上述卡合部件6上。在该状态下，上述卡合部3的板和弯曲部成为沿着上述侧壁部12的侧面和上侧面的形式。于是，能够在上述卡合部3不向底板11侧突出的状态下固定上述车轮挡块主体2。因此，可以避免阻碍车轮在上述底板11上的转动。
上述螺钉固定部4，固定在上述车轮挡块主体2的另一端，由相对该车轮挡块主体2的纵长方向大致垂直安装的板构成。该螺钉固定部4，具有横长的六边形状，两端设有两个贯通孔41、41。该螺钉固定部4通过螺钉紧固在立起设置于上述托盘主体的底板11上的安装部件7上。
该安装部件7在托盘主体10的宽度方向的内侧，被配置成位于上述底板11的边缘附近。上述安装部件7，由截面为L字状的型材制成，在与上述底板11大致垂直的凸缘上按相等间隔设置四个贯通孔71、71、71、71。该安装部件7的相邻贯通孔71、71的间隔和上述螺钉固定部4的两个贯通孔41、41的间隔大致相同。使两个螺栓8、8插通上述安装部件7的四个贯通孔71、71…中的两个贯通孔71、71和上述螺钉固定部4的两个贯通孔41、41，在该螺栓8上旋合螺母9，把螺钉固定部4固定在上述安装部件7上。
上述安装部件7，其在上述托盘主体10的宽度方向的内侧，被配置在上述底板11的边缘附近，所以不会接触在该底板11上行驶的车轮。这是因为在安装有上述安装部件7的一侧的相反侧的底板11上行走的车轮，在距离上述侧壁部12托盘主体10的中央侧行驶，所以该车轮的相反侧的车轮即在上述安装部件7侧的底板11上行驶的车轮，远离位于托盘主体10的中央侧的安装部件7行驶。
图3A是表示设置该车轮挡块1的托盘主体10的俯视图，图3B是表示利用支柱17连接三个上述托盘主体10、10、10的状态的侧视图。图3C是表示图3B中相互连接的三个托盘主体10、10、10的正视图。
如图3A所示，在上述托盘主体10，在其宽度方向两侧，将两个上述底板11、11配置成俯视时相互平行的状态。在上述两个底板11、11之间配置有在宽度方向的截面为矩形波状的中央波纹板13。该中央波纹板13的上端，形成高于上述底板11的状态。
车辆按箭头B所示进入上述托盘主体10。以下，把车辆进入上述托盘主体10的端部所在的一侧称为前侧。在从该托盘主体10的前侧观看后侧时的左侧底板11的末尾处配置上述车轮挡块1。在相对于该车轮挡块1的前侧的底板11上配置有在上述车辆的进入方向上具有凸状断面的凸状板14。在车辆的车轮因上述挡块1而停止后，即使停车制动器不动作，也可以利用该凸状板14防止上述车辆向前侧移动。在上述托盘主体10，在上述车轮挡块1的后侧设置用于查点的开口和关闭该开口的门15。如图3B所示，在最下段的托盘主体10的宽度方向的两侧面，配置用于使通过支柱17连接的三段托盘主体10、10、10升降的链轮19、19…。由上述托盘主体10和上述车轮挡块1构成本实用新型的载车托盘。
上述三段托盘主体10、10、10，被配置成在形成于地下的规定深度的地坑内，使最上段的托盘主体10形成和地表面大致相同的高度。驱动卷绕在上述链轮19上的链条，升降驱动上述三段托盘主体10、10、10，使各段托盘主体10配置在和地表面大致相同的高度。于是，地上的车辆可以进入上述各段托盘主体10。
承载于上述三段托盘主体10、10、10的车辆，存在种类彼此不同的情况。还有，在不同的时间，在各托盘主体10承载不同种类的车辆的情况。例如，车辆从后侧进入上述托盘主体10时，通过上述车轮挡块1而停止转动的后轮和上述车辆的后部端之间的长度因车型而不同。
此处，本实施方式的车轮挡块1，可以在上述托盘主体的底板11的长度方向的三个位置上调节车轮挡块主体2的固定位置。因此，根据承载车辆的后轮和后部端之间的长度、或者根据承载车辆的轮轴距和重心位置，可以调节上述车轮挡块主体2的固定位置。因此，即使承载于上述托盘主体10的车辆种类发生变化，也能防止上述车辆的后部端从上述托盘主体10的后侧端部突出。并且，即使承载于上述托盘主体10的车辆种类发生变化，也可以使该托盘主体10从车辆接受的荷重的重心位置大致相同。
图4是表示向卡合部件6和安装部件7装卸上述车轮挡块1时的状态图。在卸下固定在上述卡合部件6和安装部件7上的车轮挡块1时，首先，松动螺栓8和螺母9并从贯通孔41、71上取下，使上述螺钉固定部4从安装部件7离开并处于其上方。然后，解除卡合部3相对卡合部件6的卡合孔61的卡合。由此，可以从卡合部件6和安装部件7卸下上述车轮挡块主体2。
另一方面，在把上述车轮挡块1安装在卡合部件6和安装部件7上时，首先把上述卡合部3的前端弯曲部插入卡合部件6的三个卡合孔61、61、61中对应配置车轮挡块主体2的合适位置的卡合孔61中。在该状态下，使上述车轮挡块1以上述卡合部3的弯曲部为中心转动，使上述螺钉固定部4重合在上述安装部件7上。然后，使螺栓8贯通该螺钉固定部4的两个贯通孔41、41和上述安装部件7的四个贯通孔71、71…中对应与上述卡合部3卡合的卡合孔61的两个贯通孔71、71，用螺母9固定上述螺栓8。
这样，本实施方式的车轮挡块1仅通过上述螺栓8和螺母9的紧固动作及上述卡合部3相对卡合孔61的卡合，就可以方便的改变位置。
在上述实施方式中，卡合部件6和安装部件7利用螺栓固定在托盘主体的侧壁部12的上侧面和底板11上，但更优选通过焊接固定。通过焊接固定上述卡合部件6和安装部件7，因在托盘主体10上不设置螺栓用孔，所以能够防止积存在托盘主体10上的水通过孔向下渗漏。
权利要求1.一种载车托盘的车轮挡块，其特征在于，具有车轮挡块主体(2)，其接触承载于托盘主体(10)上的车辆的车轮，阻止上述车轮的转动；卡合部(3)，其设在上述车轮挡块主体(2)的一端并与上述托盘主体(10)卡合；螺栓固定部(4)，其设在上述车轮挡块主体(2)的另一端并用螺栓固定在上述托盘主体(10)上。
2.根据权利要求1所述的载车托盘的车轮挡块，其特征在于，上述卡合部(3)固定在上述托盘主体(10)的宽度方向的外侧部分；上述螺栓固定部(4)用螺栓固定在上述托盘主体(10)的宽度方向的内侧部分。
3.根据权利要求1所述的载车托盘的车轮挡块，其特征在于，上述卡合部(3)具有沿着上述托盘主体(10)的一部分而形成的形状。
4.根据权利要求1所述的载车托盘的车轮挡块，其特征在于，上述卡合部(3)卡合在立起设于上述托盘主体(10)的板部件(6)的孔(61)中。
5.一种载车托盘，其特征在于，具有托盘主体(10)和权利要求1～4中任一项所述的载车托盘的车轮挡块(1)。
专利摘要一种使种类不同的车辆合适地承载于托盘主体上的载车托盘的车轮挡块和载车托盘。车轮挡块(1)具有阻止承载于托盘主体(10)的车辆的车轮转动的车轮挡块主体(2)；设在该车轮挡块主体的一端并与卡合部件(6)卡合的卡合部(3)；设在车轮挡块主体的另一端并用螺栓(8)固定在安装部件(7)上的螺钉固定部(4)。使卡合部(3)卡合于卡合部件的三个卡合孔(61、61、61)中的任一个孔中，并使螺栓(8)通过安装部件的四个贯通孔(71、71、71、71)中的两个以及螺钉固定部的两个贯通孔(41、41)，用螺母(9)固定。可把车轮挡块主体(2)的固定位置调节在对应三个卡合孔的三个位置中期望的位置上。
文档编号E04H6/00GK2727314SQ20042008960
公开日2005年9月21日 申请日期2004年8月31日 优先权日2004年8月31日
发明者饭田裕人, 国重义文, 浅野正春, 庄司忠史 申请人:大金工业株式会社