用于轮胎的弹性复合帘线的利记博彩app

专利名称：：用于轮胎的弹性复合帘线的利记博彩app
技术领域：
：本发明涉及"弹性"类型的金属帘线(即，具有高的伸长率的金属帘线)，该帘线可特别用于加强橡胶制品，例如轮胎。本发明尤其涉及这种帘线在用于加强这种轮胎的胎冠的加强件中的使用。
背景技术：
：具有径向胎体加强件的轮胎以公知的方式包括胎面、两个不能伸展的胎圈、两个将胎圈连接到胎面的侧壁以及周向上位于胎体加强件和胎面之间的胎冠加强件或"带束层"，该带束层包括各种橡胶帘布或层，所述橡胶帘布或层可能包括或可能不包括加强元件("加强线")，例如金属或织物类型的帘线或单纤维丝。所述轮胎带束层通常包括至少两个重叠的带束层帘布或层，通常称为"工作"帘布或"交叉"帘布，该帘布的一般性金属加强帘线实际中在层内彼此平行地设置，但是层与层之间彼此交叉(即，无论对称与否，均与中间圆周平面倾斜)，根据所涉及的轮胎的类型，交叉角度通常在10°到45°之间。这些交叉层或帘布可由各种其它辅助橡胶帘布或层完成，这些辅助橡胶帘布或层可能包括或可能不包括加强件。特别地，众所周知，带束层例如可包括一个或多个胎冠帘布或层，称作"保护"帘布，该帘布位于胎冠下方且在工作胎冠帘布上方，这些保护帘布的任务是保护带束层的其它部分免受外部冲击、撕裂或其它穿刺。这例如在用于重型货车或民用工程车辆的轮胎的带束层中是普遍的情况。这些保护帘布或层必须具有足够的柔性和可变形性，从而一方面尽可能接近地适应滚动期间带束层经受的障碍物的形状，另一方面阻止外来物体径向向所述带束层的内部穿刺。为了达到这个所需标准，众所周知的方式是使用这些具有高弹性和高断裂能量的加强件或帘线的保护层。称为"绞合帘线"(也称为"HE"(高伸长率)帘线)的钢帘线被普遍使用，这些帘线通过已知的绞合技术形成且由螺旋捻合在一起的多股金属股线组成，每股股线包括多条(三条或更多)钢丝，这些钢丝也螺旋缠绕在一起。这种弹性绞合帘线已在许多专利或专利申请(例如参见US3686855、US4176705、WO2004/003287或US2005/0183808)中描述，特别是用于加强轮胎的保护胎冠帘布，这些轮胎用于工业车辆，例如重型或民用工程车辆(参见例如US5843583、US6475636、WO2004/003287或US2005/0183808、WO2004/033789或US7089726、WO2005/014925或US2006/0179813)。这些绞合帘线的众所周知的缺点是它们昂贵，这是由于两点原因首先，它们要分两个步骤制备，即胶合线的预加工，然后是捻合这些股线最终形成，另一方面，它们通常需要它们的丝具有很高的捻度(即，非常短的螺距)，这种捻度对于给予它们所需弹性是非常重要的，但是这使得生产率很低。这个阶段的缺陷已经影响到轮胎本身的成本。这些弹性绞合帘线的另一个普遍缺陷是它们的尺寸(外径)大。目前，轮胎制造商希望减小所述轮胎的滚动阻力，以及由此减小轮胎带束层的滞后现象，当前阶段他们的一个主要目标是减小这些带束层中使用的复合加强织物的厚度，特别是通过开发更紧凑的帘线。通过不断进行研究，申请人已经开发出一种具有高的紧凑度的新颖的弹性帘线，该帘线不仅能减轻弹性绞合帘线的前述缺点，而且能改善轮胎带束层的耐用性。
发明内容因而，本发明的第一个目的是提供一种具有l+N结构的两个层Ci，Ce的弹性金属/织物复合帘线，其由内层或芯Ci、和金属外层Ce形成，所述内层或芯Ci包括直径为的织物芯线，所述金属外层Ce具有N根直径为(12的丝，所述丝绕着内层Ci以螺距P2螺旋缠绕在一起，所述复合帘线的特征在于，它还具有下述组合特征(P2单位为mm):,As>1.0%;At〉4.0%;A>6.0%;山>1.1(12;4<p2<14;以及,芯线是纺织纤维，且被埋入二烯弹性体复合物的护套中，As为复合帘线的结构性伸长率，At为其断裂总伸长率，Af为纺织纤维断裂伸长率。该两层帘线属于由两层组成且具有l+N结构的复合(或混合)金属/织物帘线总的一类，所述帘线包括聚合物芯和N根单丝的金属外层(参见例如GB1100686、FR2260660、US3977174或者US2003/0051788)。由于其特殊的结构，本发明的帘线具有高的弹性和高的紧凑度，以及良好的橡胶渗透性，从而提高了它的抗腐蚀性。它可以简单地制备，能够以单个步骤制造，且具有低的制造成本。由于其特殊的内层，所以中等捻度可以用在其外层的N根丝上。本发明还涉及包括塑料和/或橡胶基体的任何复合织物，所述基体通过根据本发明的帘线加强。本发明还涉及这种帘线的使用，该帘线用作用于加强由塑料和/或橡胶制成的半成品或产品的元件，所述半成品或产品尤其用于机动车辆的任何悬挂系统，例如轮胎、用于轮胎的内部安全支承件、轮子、橡胶弹簧、弹性体铰接件、其它悬挂以及抗震元件，并且也涉及这些半成品或产品本身。本发明的轮胎可用于客车、4X4以及SUV(运动型多功能车)类型的车辆；也可用于两轮车，例如摩托车；或者用于选自厢式货车，"重型"车辆即地铁列车、巴士、公路运输车辆(货车、拖拉机、拖车)、越野车，农用或民用工程机器，飞机以及其它运输或处理车辆的工业运载工具。本发明的帘线最尤其用作轮胎带束层的加强件，所述轮胎带束层尤其用于上述车辆。借助于描述和以下示例性实施例以及涉及这些实施例的图1-5，本发明及其优点能够容易地理解，所述附图分别示意性地示出了-图1是根据本发明的弹性帘线的力-伸长率曲线；图2和图3示出了根据本发明的l+N结构的两个弹性帘线的截面，该帘线可用于客运车辆、厢式货车或重型车辆的轮胎的带束层中；图4示出了具有3(1+5)结构的传统弹性绞合帘线的截面，该帘线也可用于这样的轮胎的带束层中；以及图5以非常通用的图示形式示出了具有径向胎体加强件的轮胎的径向截面，所述轮胎例如用于客运车辆、厢式货车或重型货物车辆，该轮胎可将根据本发明的帘线应用到其带束层中。具体实施例方式I.测量及试验1-1拉伸试验测量对于金属丝和帘线，断裂力Fm(最大负荷，单位为N)、抗拉强度Rm(单位为MPa)以及断裂总伸长率At(相对伸长率，以％表示)的测量是按照ISO6892(1984)标准在张力下进行的。在13MPa的标准初始预应力下，试验帘线的力-伸长率曲线被记录，由该曲线中可以推导出帘线的结构性伸长率As)以及弹性伸长率Ae值(相对伸长率，以％表示)，例如如图1中图示。对于纤维，通过使用INSTRON拉伸试验机("4D"夹持)以公知的方式测量拉伸机械特性。每个纺织纤维元件在标准环境下(根据欧洲标准DINEN20139;温度20士2。C;相对湿度65±2°/。)预先调整至少24小时之后、在初始长度为400mm的情况下以200mm/min的额定速率被拉伸(以0.5cN/tex的标准初始预张力)。纤维的断裂相对伸长率Af以百分比%表示。对于橡胶复合物，模数测量是在张力下完成的，除非另外地指出是根据ASTMD412(1998)标准(试验件"C"):在10%的相对伸长率下的"真实"割线模数(即相对于试验件的实际截面的模数)在第二次伸长(即在适应阶段之后)中测量，所述割线模数由E10表示并且单位为MPa(根据ASTMD1349(1999)标准的标准温度和相对湿度环境)。1-2空气渗透性试验空气渗透性试验是一种间接测量帘线被橡胶复合物渗透的程度的简单方法。该实验在通过剥离直接从硫化橡胶帘布抽出的帘线上进行，所述帘布由这些帘线加强，因此这些帘线被固化橡胶所渗透。该试验是在给定长度的帘线(例如2cm)上以下述方式进行空气以给定压力(例如lbar)输送到帘线的入口，且出口处的空气体积用流量计测量。在测量期间，帘线样本以这种方式封闭在密封件内，即只有沿着帘线的纵向轴线从帘线一端传送到另一端的空气的量被考虑测量。帘线被橡胶渗透的程度越高，所测量的流速就越低。II本发明的详细描述n-i发明的帘线具有l+N结构的两个层Ci，Ce的本发明复合(金属/织物)帘线由内层或芯Ci、和金属外层Ce形成，所述内层或芯Ci包括直径为d,的织物芯线，所述金属外层Ce具有N根直径为d2的丝，这些丝绕着层Ci以螺距P2螺旋缠绕在一起它还具有下述组合特征(P2单位为mm):,As>1.0%;At>4.0%;Af>6.0%;d户l.ld2;4<p2<14;以及■芯线是纺织纤维，且被埋入二烯弹性体复合物的护套中，As为复合帘线的结构性伸长率，At为其断裂总伸长率，Af为纺织纤维断裂伸长率。换句话说，本发明的帘线在内部涂覆有橡胶("就地涂覆有橡胶")其芯线和其层Ce被最小厚度的二烯弹性体复合物(或护套)径向分开。没有另一橡胶或聚合物的随后涂覆，因而本发明的帘线在其外围(即，在组成其外层Ce的N根单丝的周围)同样没有橡胶或任何其它聚合物护套，例如如附图2和3中所示，随后将详细介绍。本发明的帘线是一种"弹性"(或"高伸长率")类型的帘线，即，本申请中的帘线被定义为至少满足两个下述特征As>1.0%;At>4.0%。可以想到，对于本领域技术人员来说众所周知的是(参见例如前面提到的文献US5843583及WO2005/014925)，弹性金属帘线断裂总伸长率At是三个单独伸长率的总和(At=As+Ae+Ap)，其中-结构性伸长率As，取决于帘线的结构、实际通气性及其固有弹性，合适时，具有施加到帘线的组成丝中的一个或多个上的预变形；-弹性伸长率Ae，取决于金属丝的金属的实际弹性，分别获得(虎克定律)；以及-塑性伸长率Ap，取决于这些金属丝的金属的塑性(超过屈服点的不可逆变形)，分别获得。这样，这种帘线的拉伸曲线(或力-伸长率曲线)的特征在于，具有三个显著不同的模数(倾斜)区域，如图1所示。该拉伸曲线(以附图标记1表示)清楚地显示了-用于低伸长率的低坡度的第一区域2，对应伸长率的结构性部分；-用于较高伸长率的高坡度且坡度基本不变的第二区域3，对应伸长率的弹性部分(虎克定律)；以及最后-第三区域4，其中，模数(与拉伸曲线相切)随着伸长率的增加而减小，对应伸长率的塑性部分。根据本领域技术人员通常认识的那样，结构性伸长率As在力-伸长率曲线上被定义为横坐标(伸长率轴线)与拉伸曲线1的弹性部分3的切线6之间的交叉点5。伸长率As+Ae7以及总伸长率At8可以从图1所示的曲线中很容易地推导出。优选地，在本发明的帘线中，满足下面的关系-As>1.5%;At>4.50/0。更优选地，满足下面的关系-As>2.2%;At>5.5%。在本发明的帘线中，比率d,/d2必须大于U，优选大于1.3。如果织物芯相对于金属丝的直径太小，那么外层Ce的减饱和就不够，且其结构性通气性及其伸长率值As和At就太低。这样就还存在着组装的不稳定性及不规则性的风险，所有这些都意味着，不能达到所要的最低持久性水平。而且，根据所提到的应用，织物芯太粗可削弱紧凑性，且增加每单位截面帘线的成本，最终，增加帘线在要加强的复合物或织物中的尺寸。对于所有上述原因，比率山/d2优选在1.3到3.0之间，更优选地在1.5到2.5的范围内。因此，帘线的内层Ci，通常被本领域技术人员称为"芯"，包括埋入护套橡胶中的纺织纤维。术语"纺织纤维"在此被理解为总体上表示任何类型的织物线，而不管是合成的还是天然的，且不管这处在单纤维丝状态还是纱线(多纤维丝纤维)状态，单纤维丝状态即为直径相对较大(例如等于或大于50pm)的基本(整体)纤维丝，所述纱线包括多个直径相对较小(例如小于50pm)的基本纤维丝，所述单纤维丝或纱线都可以被加捻(即被捻合)或不被加捻(即未捻合)，所述纱线本身可以是单股纱线、或由多个基本股线组合形成，所述股线它们本身被加捻或未被加捻。上述定义不仅适用于未处理的线，而且适用于包括例如用于橡胶的粘结系统的已处理的线。选取的纺织纤维必须在初始状态(在帘线制造之前)和最终状态(在帘线制造之后，因此，处于其护套形式)都具有大于6。/。的断裂伸长率Af，否则帘线的结构性伸长率As不够，且其耐久性会受到损害。出于此原因，优选使Af大于8。/^，更优选是大于10%。这种特性排除了例如具有很高的模数和低的断裂伸长率的纺织纤维，例如芳族聚酸胺纤维。出于上述原因，芯的纺织纤维优选从包括热塑性聚酯(例如PET或PEN)纤维、热塑性聚酰胺(例如聚酰胺或尼龙-6，6)纤维、纤维素(例如人造丝)纤维以及这些纤维的混合物的组中选取。最特别优选的是，使用热塑性聚酯纤维，特别是PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)或PEN(聚萘二甲酸乙二酯)纤维。优选地，纺织纤维的线密度在100到300tex(1000米纤维的重量，单位为克可以想到的是O.llltex等于1丹尼尔)之间，更优选是在150到250tex之间。该线密度在50米长的样品上通过在标准环境(DINEN20139标准)下预先调整至少24小时之后测量该长度的纤维的重量确定。优选地，该纺织纤维为纱线。优选地，其单根纤维丝具有5-50um、优选为10-30lim的直径。该纱线甚至更优选具有捻合-或者它由称为"单纱"的单绞合线组成。在这种情况下，其单根纤维丝通过称为"并股"的工艺捻合在一起，从而形成通常称作的"并股纱线"，或-或者它由多绞合线组成。在这种情况下，绞合线通过称为加捻的操作捻合在一起，从而形成织物"帘线"或"合股纱"。捻合可有利地根据期望的应用调整帘线的结构性伸长率As及其刚度(其力-伸长率曲线的初始部分)。这样，优选地，纱线的单根纤维丝具有50到500转/米的捻度，更优选地，在150到450转/米之间。纱线的另一个优点是，在本发明的帘线中它被证明能够在帘线制造之后保持其张力，而不像单纤维丝的情况那样趋向于松弛。在芯上维持的机械预拉伸会减缓金属外层的机械作用(mechanicalwork),这可有利地形成伸长率储备，例如在本发明的轮胎中帘线用于加强的橡胶涂覆织物或帘布的情况下。根据优选实施例，纺织纤维被形成为涂覆粘合剂的形式，即，它已经包含粘合剂层，例如RFL(间苯二酚甲醛胶乳)类型的粘合剂或等效的粘合剂成分，用于增强其与护套橡胶的二烯弹性体复合物之间的粘合。芯或者纺织纤维的直径优选在0.2到1.5mm之间，更优选在0.3到lmm之间。因此，上面所述的纺织纤维埋入二烯类型的弹性体(或橡胶，两个词是同义的)复合物的护套中，所述弹性体复合物在本申请中也称为"护套橡胶"。二烯弹性体通常可分为两类，基本不饱和的弹性体和基本饱和的弹性体。因而，例如，具有落入基本饱和的二烯弹性体(低或者非常低的初始二烯单元含量，始终显著小于15%)的定义内的丁基橡胶或EPDM类型的二烯/a-烯烃共聚物。尽管本发明适用于任何类型的二烯弹性体，但优选使用高度不饱和类型的二烯弹性体。该二烯弹性体更优选从包括聚丁二烯(BR)、天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、各种丁二烯共聚物、各种异戊二烯共聚物以及这些弹性体的混合物的组中选取，这些共聚物特别是从包括丁二烯/苯乙烯共聚物(SBR)、异戊二烯/丁二烯共聚物(BIR)、异戊二烯/苯乙烯共聚物(SIR)、和异戊二烯/丁二烯/苯乙烯共聚物(SBIR)的组中选取，其中对于丁二烯/苯乙烯共聚物(SBR)来说，不管后者通过乳液聚合(ESBR)还是通过溶液聚合(SSBR)制备均可。一个特别优选的实施例在于，使用"异戊二烯"弹性体，即，异戊二烯同聚物或共聚物，换句话说，二烯弹性体从包括天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、各种异戊二烯共聚物及这些弹性体的混合物的组中选择。异戊二烯弹性体优选是天然橡胶或顺式-1，4类型的合成聚异戊二烯。在这些合成聚异戊二烯中，优选使用顺式-1，4粘结剂的含量(单位是mo1。/。)大于90%、更优选地大于98%的异戊二烯。根据其他优选实施例，所述二烯弹性体可全部或部分地由另一种二烯弹性体、例如SBR弹性体组成，其中混合或未混合有例如BR类型的其它弹性体。护套橡胶可包含一种或多种二烯弹性体，后者可能与二烯弹性体以外的任何类型的合成弹性体、或者甚至与弹性体以外的聚合物组合使用。护套橡胶是可交联或交联类型的，即它被定义为包括交联系统，该交联系统适合于随后在成品(例如，轮胎)中进行其固化的期间内能够使复合物被交联(固化)。优选地，用于交联橡胶护套的系统是所谓的硫化系统，即，一种基于硫磺(或硫磺供体)和主硫化加速剂的系统。各种已知的次加速剂或硫化活化剂可被加入到该基本系统中。硫磺使用量优选为0.5到10phr之间，更优选在1到8phr之间。主硫化加速剂例如次磺酰氨的使用量优选在0.5到10phr之间，更优选在0.5到5.0phr之间。除了所述交联系统，护套橡胶也可包括通常用于制造轮胎的橡胶基体中的全部或一些添加剂，例如，诸如碳黑的加强填充物或无机填充物，所述无机填充物例如为硅石、偶联剂、抗老化剂、抗氧化剂、增塑剂或油填充剂、超过30°C的高Tg的增塑树脂、加工助剂(其使得复合物在未固化状态下的加工更容易)、增粘树脂、抗硫化返原剂、诸如HMT(六亚甲基四胺)或HMMM(六甲氧基甲基三聚氰胺树脂)的亚甲基受体和供体、加强树脂(例如苯二酚或双马来酰亚胺)以及例如尤其是钴盐和镍盐的已知金属盐类型的粘附促进剂系统，对于油填充剂来说，不管它是芳香的还是非芳香的性质(尤其是仅非常轻微芳香的或非芳香的油，例如环烷或含蜡类型的，高或者优选低的粘度，MES或TDAE油)。加强填充物，例如碳黑或诸如硅石的加强无机填充物，的量优选大于50phr，例如在60到140phr之间。更优选大于70phr，例如在70到120phr之间。合适的碳黑是所有的碳黑，尤其是通常用于轮胎中的HAF、ISAF和SAF类型的碳黑(所谓的轮胎级碳黑)。在后者中，更特别可能提及到的是ASTM级300、600或700(例如N326，N330，N347，N375，N683,N772)的碳黑。合适的无机加强填充物尤其是硅石(Si02)类型的矿物填充物，特别是沉淀或烟熏的硅石，所述沉淀或烟熏的硅石具有小于450m2/g、优选是从30到400m2/g的BET表面区域。本领域技术人员能够根据本说明书调整护套橡胶的配方，从而获得所要水平的性能(尤其是弹性模数)以及使配方适于特殊目的的应用。护套橡胶的配方可以选择成与本发明的帘线所要加强的橡胶基体的配方相同或不同，重要的是，各材料之间的相容性没有问题。优选地，护套橡胶在交联状态下的割线拉伸模数E10(在10%的伸长率下)为4到25Mpa之间，更优选在4到20MPa之间。特别地，5到12MPa之间的值被证明尤其适用于加强轮胎带束层。环绕芯线的橡胶护套的最小厚度优选大于10um，更优选大于20um，最大厚度优选小于200um，更优选小于100um，这适用于内层Ci上的任何点。护套平均厚度优选在25-75um之间，更优选在40-60um之间，而不管织物芯的直径d,如何。数值的该优选范围被证明是以下方面之间的非常好的权衡可行性、紧凑性、成本、和特别是特性As，该特性As对于轮胎中的帘线的性能和耐久性来说是很重要的。换句话说，考虑到芯线直径山的变化范围，内层Ci(可以想到的是包括芯线和围绕着所述芯线的护套橡胶)的直径优选在0.2-1.7mm之间，更优选在0.3-Umm之间。因此，金属外层Ce包括直径为d2的N根单丝，所述丝如上所述地绕着层Ci以螺距p2螺旋缠绕在一起，所述螺距P2在4到14mm之间。可以想到的是，众所周知，螺距"p"表示具有该螺距的丝的端部绕着帘线的所述轴线完整旋转一周时平行于帘线的轴线测量的长度。螺距P2太短(小于4mm)，对于本发明的帘线的结构性伸长率是不利的。而且，还存在涉及组装失效的危险的可行性问题。螺距P2太高(大于14mm)对于帘线的弹性是不利的。由于所有这些原因，螺距P2优选在5到12mm之间，甚至更优选在6到10mm之间。优选地，层Ce的N根丝都是金属的，然而，可以理解的是，本发明还适用于它们中的较少部分被替换成一个或多个不同性质的非金属丝的情况。层Ce的N根丝的直径(12优选在0.15到0.45mm，更优选在0.20到0.40mm之间。根据本发明的优选实施例，当所述芯是捻合纱线时，金属层Ce(即它的N根丝)的捻合方向(Z或S)与织物芯(即其单根纤维丝的捻合)的捻合方向是相同的(相应是Z或S)。已经发现，这种设置对于帘线的结构性伸长率As尤为有益。根据另一个优选实施例，为了一方面获得更高的结构性伸长率As、另一方面使本发明的帘线相对于任何聚合物基体的渗透性更好从而增加其抗腐蚀性能，优选使外层Ce是所谓的"不饱和"或"不完全"的层，即定义为在该管状层Ce内具有足够的空间，以添加至少一个直径为cU勺第(N+l)根丝，N根丝中的多个丝任选地彼此接触。相反地，如果在该层内没有足够的空间添加至少一个直径为d2的第(N+l)根丝，那么该管状层Ce将被归类为"饱和"或"完全"层。优选地，外层Ce的不饱和度使得仅可增加一个或两个另外的丝，更优选地，仅可增加单个直径为d2的另外的丝。层Ce的金属丝优选由钢制成，更优选由随后称作"碳钢"的珠光体(或铁素体/珠光体)碳钢、或其它不锈钢(定义为包含至少11%铬和至少50%铁的钢)制成。当然，还可以使用其它钢或其它合金。当使用碳钢时，其碳含量优选在0.4%到1.2%之间，尤其在0.5%到1.1%之间。更优选地，在0.6%到1.0%之间(钢的重量百分比)，这种含量是复合物所需的机械性能与丝的可行性之间的良好权衡。使用的金属或钢，不管它特别是碳钢还是不锈钢，其自身可涂覆有金属层，从而改善例如金属帘线和/或其组分的加工性能、或者帘线和/或轮胎本身的使用性能，例如粘合性、抗腐蚀性或抗老化性。根据优选实施例，使用的钢涂覆有黄铜(锌/铜合金)或锌层。可以想到的是，在制造丝的过程中，黄铜或锌涂层有利于丝的拉拔以及将丝结合到橡胶上。然而，丝可以涂覆有不同于黄铜或锌的薄金属层，例如一种具有改善这些丝的抗腐蚀性和/或它们粘合到橡胶上的粘合性的功能的薄金属层，例如有Co、Ni、Al或Cu、Zn、Al、Ni、Co、Sn组分中的两种或更多种的合金的薄层。本发明的帘线的金属丝优选具有大于2000MPa的抗拉强度Rm，更优选大于2500MPa。本领域技术人员知道如何根据其特别的具体要求尤其是通过调整钢的成分以及这些丝的加工硬化的最终程度来制造具有这种特性的钢丝。根据优选实施例，外层Ce包括4到10根丝(N=4-10)，换句话说，本发明的帘线从具有l+4、1+5、1+6、1+7、1+8、1+9以及1+10结构的帘线组中选取。根据本发明的更加优选的实施例，所选帘线具有1+5、1+6或1+7结构。根据本发明的帘线可通过各种技术制造，例如-首先经由挤出头将处于未固化状态的护套橡胶包裹到芯线上，然后进行-根据前述操作，层Ce的N根丝绕着层Ci的最后的绞合或拧合操作，且在此操作期间，N根丝将会暂时地支撑在未固化护套橡胶上。本领域技术人员能够预见到，处于未固化状态、在相对较高温度下而因此具有较低粘性的护套橡胶会在它们有时间恰当定位之前在外层的N根丝之间移动。令人惊讶地，并不存在这类情况——二烯弹性体复合物的粘弹性看似固有地非常适于避免这个问题。优选地，外层Ce的上述最后定位操作是通过捻合操作执行的，例如使用具有旋转进给或接收的加捻机，所述操作大致包括下述步骤-所述外层Ce的丝以给定的临时捻合螺距螺旋缠绕在所述内层Ci上；随后-施加过捻，以减小该临时螺距，即增大所述外层Ce的螺旋角和它的螺旋曲率；以及随后-所获得的帘线通过解捻稳定，从而获得零残余扭矩。这种捻合过程使外层Ce的每根丝具有过大的曲率，该曲率使得每根丝在解捻时移动远离内层Ci和护套橡胶。该曲率一方面由该外层的螺旋直径、另一方面由所述外层Ce的螺距p2(或者螺旋角)限定。简言之，根据本发明的一个特别优选的实施例，应用下面列出的特性中的至少一个(与其它特性独立)，在本发明的帘线中满足-As>1.5%;-At>4.5%;-A》8线-1.3<(d美)；-5<p2<12(mm);-0.2<山<1.5(mm);-0.15<d2<0.45(mm);-二烯弹性体护套的平均厚度在25到75um之间；-芯的纺织纤维从包括热塑性聚酯纤维、热塑性聚酰胺纤维、纤维素纤维以及这些纤维的混合物的组中选取；_芯的纺织纤维是纱线(多纤维丝纤维)；-芯的纺织纤维被加捻；-内层Ci的直径在0.2到1.7mm之间；以及-外层Ce包括4到IO根丝。更优选地，上述所有优选特征都得以满足。根据本发明的尤其更加优选的实施例，应用下面列出的特征中的至少一个特征(与其它特征独立)，在本发明的帘线中满足-As>2.0%;-At>5.5%;-Af>10.0%;-1.3<(d,/d2)<3.0;-6《p2《10(mm);-0.3〈d!〈1,0(mm);-0.2<d2<0.4(mm);-二烯弹性体护套的平均厚度在40到60um之间；-芯的纺织纤维由热塑性聚酯制成；-芯的纺织纤维是纱线，其捻度在50到500转/米之间；-芯的纤维的捻合方向与外层的N根丝的捻合方向相同(S或Z);-内层Ci的直径在0.3到1.1mm之间；以及-外层Ce包括5、6或7根丝。甚至更优选地，上述所有更优选的特征都得以满足。当然，本发明涉及处于非固化状态(其护套橡胶此时没有被硫化)以及固化状态(其护套橡胶已被硫化)的上述帘线。作为示例，图2和图3以垂直于帘线(假如是直的且未工作的)的轴线的截面图的方式分别示意性地示出了1+6结构(由C-1表示的帘线)以及l+7结构(由C-2表示的帘线)的两个优选帘线。在这些示意性图示中，层Ce的每根丝在截面图中出于简化目的而显示成圆形轮廓。当然，本领域技术人员知道，实际形状是椭圆形的而非圆形的，外部丝的捻度越大(或捻合螺距越小)，则椭圆形越明显。根据本发明的帘线C-l和C-2首先包括内层(或芯)Ci，所述内层(或芯)Ci包括芯线lO,20，所述芯线IO，20包裹有护套橡胶11，21。芯线例如由单纤维丝或纱线组成，例如由热塑性聚酯如PET或PEN、热塑性聚酰胺如尼龙-6,6、或人造丝制成，芯线的直径约等于0.5mm。在两种情况下，橡胶护套11，21具有50um的平均厚度且绕着其包裹的所述芯线IO，20连续地延伸，也就是说，该护套在帘线的"直辐射"方向(垂直于帘线半径)上是连续的。构成本发明的帘线的护套橡胶的弹性体复合物(基于天然橡胶和碳黑)例如与帘线所要加强的带束层橡胶帘布具有相同的配方。由橡胶-护套织物芯形成的层Ci本身被6或7根金属丝12，22的外层Ce围绕着，金属丝的直径d2小于织物芯线10，20的直径d,。金属丝绕着层Ci以螺距P2螺旋缠绕在一起。可以清楚地看出，丝(一方面是IO、12，另一方面是20、22)因此设置在两个管状、同心且大致邻近的层Ci，Ce中，从而使帘线具有圆柱形外部轮廓13，23。橡胶护套ll,21完全包裹在芯线10，20的整个外围上。在绞合层Ce的每根金属丝12，22时指定的曲率是这样的至少在未工作(未张紧)的帘线上，这些丝不再与护套橡胶和内层Ci相接触。II-2在轮胎中的使用本发明的帘线可有利地用作轮胎的加强件的金属/橡胶复合织物或例如被包括在所述金属/橡胶复合织物中。根据所希望的应用，这种金属/橡胶复合织物可以成多种形式，例如成帘布、带、条或条的系列、其它橡胶块、以及各种形状和尺寸，本发明的帘线被包括在所述复合织物中或所述帘线与所述复合织物配合，还可以理解的是，形成复合物橡胶基体的弹性体复合物可与在帘线中用于覆盖织物芯的材料具有相同或不同的配方。在该复合物中，金属与橡胶复合物之间的最终粘合是在包括所述复合物的最终产品(例如轮胎)硬化之后以公知的方式获得。优选地，这种固化在压力下进行。本发明的帘线尤其适用于加强轮胎的带束层，所述轮胎例如为用于诸如摩托车或飞机的两轮运载工具、客运车辆或工业车辆例如厢式货车、以及用于重型运货或民用工程车辆的轮胎。图5以该通用的图示示意性地示出了根据本发明或者未根据本发明的轮胎的径向截面。轮胎40包括由胎冠加强件或带束层46加强的胎冠、两个侧壁43以及两个胎圈44，每个胎圈44都由例如胎圈钢丝45加强。胎冠42被胎面(该示意性附图中没有显示)覆盖。胎体加强件47在每个胎圈44内绕着两个胎圈钢丝45缠绕，该加强件47的上转部48例如指向轮胎40的外侧，该轮胎40在此被显示成安装在其轮辋49上。胎体加强件47以本身公知的方式包括至少一个帘布，所述帘布被所谓的"径向"帘线加强，即这些帘线实际上彼此平行地设置，且从一个胎圈延伸到另一个胎圈，从而与中间圆周平面(该平面垂直于轮胎的旋转轴线，位于两个胎圈44之间的半途处，且穿过胎冠加强件46的中部)形成80°到90°的角度。当然，该轮胎40还以公知的方式包括内部橡胶或弹性体层(通常称为"内部橡胶")，所述内部橡胶或弹性体层限定了轮胎的径向内面以及被用于保护胎体帘布以防止来自轮胎内部的空气的扩散。有利地，尤其在用于重型车辆的轮胎的情况下，它还包括中间弹性体加强层，该加强层位于胎体帘布和内层之间，从而加强内层以及由此加强胎体帘布，并且还用于部分地将胎体加强件承受的力转移。根据本发明的轮胎的该示例的特征在于，其带束层46包括径向覆盖带束层的其余部分的至少一个保护帘布或层，所述帘布或层的加强帘线是根据本发明的帘线。在这种保护带束层帘布中，根据本发明的帘线的密度优选在每dm(分米)带束层帘布上有30到60根之间的帘线。根据本发明的帘线优选被设置成两根相邻帘线之间的橡胶桥的宽度(由L表示)为0.5到1.5mm。该宽度L以公知的方式表示压延间距(帘线在橡胶织物中的平铺间距)与帘线的直径之间的差值。低于最小值表明橡胶桥过窄，面临着在帘布工作期间机械方面性能降低的风险，尤其在其自身平面内经受拉伸变形或剪切变形期间。超过最大值表明，存在被物体在帘线之间刺穿的风险。优选地，用于带束层帘布的织物的橡胶复合物在硫化状态下(即，在固化后)的割线拉伸模数E10在4到15MPa之间，雌在5到12MPa之间。在这样的模数范围内，一方面本发明的连线与另一方面由这些帘线加强的织物之间获得最佳耐久性平衡。in本发明的示例性实施例m-i本发明的帘线在下面试验中，使用根据本发明的1+6和l+7结构的分层帘线，如上所述以及如图2和3中示意性地所示。使用的纺织(PET)纤纟树于本领域技术人员来说是众所周知的，且在市场上可获得，特别是成涂覆有粘合剂的形式。帘线C-1的芯线10由单纤维丝组成，所述单纤维丝由具有0.5mm直径的(常规)PET(韧度为58cN/tex;Af=15%)制成，该PET涂覆有已知的RFL粘合剂。帘线C-2的芯线20是由直径为0.45mm的(常规)PET制成的纱线，且线密度为144tex(韧度为62cN/tex;AM9%)，纱线本身具有180转/米的捻度，且也涂覆有粘合剂。碳钢丝以己知的方式制备，例如从最初加工硬化的机械丝(直径5到6mm)开始通过碾压和/或拉拔降到大约lmm的中等直径。所用的钢是高强度类型(称为KT(高拉力)钢)的碳钢，其碳的含量大约为0,82%,包括大约0.5%锰，其余由铁和与钢的制造工艺有关的通常不可避免的杂质组成。中等直径的丝在它们随后的变化之前经历去油污和/或酸洗处理。在黄铜涂层已被沉积到这些中等丝上之后，在每根丝上通过在具有拉拔润滑剂的湿介质中进行冷拉执行所谓的"最后"加工硬化(即，在最终退火热处理之后)，该润滑剂成水乳液或悬液的形式。如此拉拔后的钢丝具有下表中的直径(p和机械性能表l<table>tableseeoriginaldocumentpage23</column></row><table>环绕着丝的黄铜涂层具有非常小的厚度，明显小于1微米，例如在0.15到0.30um左右，其相对于钢丝的直径来说是可以忽略的。在织物芯被未固化状态的二烯弹性体复合物包裹之后，根据包裹操作，金属丝随后以螺距P2被组装，从而形成外层Ce。根据本发明的两个分层帘线由此获得，以附图标记C-l和C-2表示，它们具有如表2所示的结构、外径cpe(有利地，在两种情况下，均小于1.5mm)和机械性能(在此，强度Rm只在帘线的金属部分上计算，层Ci的贡献被忽略)表2<table>tableseeoriginaldocumentpage24</column></row><table>因此，帘线C-1(1+6)，如图2中示意性地所示，总共由7根丝形成。它包括由被包裹的芯线形成的芯Ci,二烯弹性体复合物经由挤出头在卯-100°C的温度下被沉积。该层Ci由6根金属丝的圆柱形外层环绕，所述金属丝本身绕着芯螺旋缠绕(S方向)在一起，其螺距p2等于7.0mm(即螺旋角大约为23。)。帘线C-2，如图3中示意性地所示，总共由8根丝形成。它包括由7根金属丝的圆柱形外层环绕的内层Ci，所述金属丝绕着芯螺旋缠绕(S方向)在一起，其螺距p2等于5.1mm(即螺旋角大约为24。)。在两种情况下，橡胶护套具有大约50pm的平均厚度。未工作时，即在本发明的帘线上没有张力时(特别如图2和图3中示意性地显示)，外层Ce的N根丝没有直接接触护套橡胶，当然这增加它们的结构性伸长率。然而，可以清楚地看到，本发明的该帘线的结构使其具有高的通气特性，使得它能够被例如橡胶或其它聚合物基体从外部渗透。构成本发明的帘线护套橡胶的二烯弹性体复合物(基于天然橡胶和碳黑)的配方与帘线C-1在下面试验中所要加强的保护胎冠帘布的配方相同。特别地，应当指出，本发明的两个帘线具有以下优选特性As>2.0%;At>6.0%，弹性帘线C-2具有高的紧凑度(有利地具有小于l.Omm的外径)，本身满足以下更优选的特性As>2,5%;At>6.5%。在此，应当指出，1+6和1+7结构的两个对比帘线被制备成分别严格地具有相同的结构，如上述帘线C-l和C-2的结构，除了具有护套橡胶之外。这也说明了，如果没有护套橡胶，这些对比帘线的结构性伸长率As显著降低，即大约相当于本发明帘线C-l和C-2的一半的伸长率。III-2轮胎的耐久性本发明的帘线C-l通过混炼被结合到复合织物中，所述织物由基于天然橡胶和作为加强填充剂的碳黑的已知复合物形成，所述复合物通常用于制造重型载货车辆轮胎的保护带束层帘布。该复合物除了弹性体和加强填充物(碳黑)之外还包括抗氧化剂、硬脂酸、油填充剂、作为粘结促进剂的环垸酸钴，以及最后还包括硫化系统(硫磺，加速剂和ZnO)。其模数E10大约为6MPa。下面与传统的3(1+5)(0.23)结构的对比绞合帘线相比，所述帘线由18根具有0.23mm直径的金属丝形成。下面以C-3表示的这种帘线在图4中示意性地显示。它由3股线30组成，所述股线捻合在一起(S方向)，螺距为6mm，每个单个股线由(1+5)结构的分层帘线组成，该分层帘线由6根相同的丝32形成，外层由5根丝组成，以螺距4.0mm组装(S方向)。根据所述的丝以及其在帘线中的位置，捻合螺旋角会可能超过40。。对比帘线C-3的特性在下面的表3中给出表3<table>tableseeoriginaldocumentpage25</column></row><table>为了进行对比，附图2、3和4已经被绘制成大约相同的比例，从而显示出本发明的两个帘线C-l和C-2与图4中显示的传统帘线C-3之间尺寸上的巨大差异。由这些帘线C-l和C-3加强的复合织物具有由两个薄橡胶层形成的橡胶基体，所述两个薄橡胶层放置在帘线的每一侧且分别具有0.7mm(帘线C-l)禾n0.8mm(帘线C-3)的厚度。压延间距(橡胶织物中帘线的平铺间距)为2.25mm(帘线C-1)和2.50mm(帘线C-3)。然后，在尺寸为315/80R22.5的重型车辆轮胎(以P-l和P-3表示)上进行两个系列的运行试验，在每个系列中，具有用于运行试验的轮胎以及在新轮胎上剥离的其他轮胎。由本发明的帘线C-l加强的轮胎P-l是根据本发明的轮胎。由帘线C-3加强的轮胎P-3构成现有技术的对比轮胎；由于它们公认的性能，它们组成了用于这次试验的选择对比。因此，轮胎P-l和P-3除了加强它们带束层的单个保护帘布的帘线之外是相同的。该带束层(在图5中，以附图标记46表示)以本身公知的方式例如包括两个三角半帘布，该帘布由传统的以65。倾斜的金属帘线加强，所述金属帘线由两个重叠的交叉"工作帘布"覆盖。这些工作帘布也通过传统的金属帘线加强，所述金属帘线为不可伸展的、大致彼此平行地设置、以26°(径向内帘布)和18°(径向外帘布)倾斜。两个工作帘布由单个保护帘布覆盖，所述保护帘布由试验的弹性金属帘线加强(分别由C-l和C-3)，这些帘线以18°倾斜。所指出的全部倾斜角都是相对于中间圆周平面测量的。这些轮胎在过载条件下经受严格的运行试验，用于测试它们的抗冲击和抗穿刺能力以及耐腐蚀性。该试验包括使轮胎以中等速度在覆盖有尖锐的石头的"工作场合"类型的粗糙路面上滚动，该试验还将轮胎施加到一个区域，在该区域内，轮胎在布满盐水的圆圈区域上滚动。在经过特定时间后，试验停止且试验的轮胎被随后剥离。对于每个轮胎，胎面的穿刺数目被计算，以及试验帘线所经受的腐蚀程度被定性地评估(通过目视观察以及随后等级分类)。因此发现，在施加的非常恶劣的滚动条件下，由本发明帘线加强的轮胎P-1与对比轮胎P-3相比耐久性大大提高:胎面中的穿刺次数减少了16M，腐蚀降低了20%。在从新轮胎上抽出之后，未产生疲劳的帘线C-l和C-3也通过测量1分钟内通过帘线的空气体积(单位为cm3)经受I-2部分中描述的空气渗透性试验(IO次测量平均)。下面的表4显示了包括平均空气流速(IO次测量平均)和对应零空气流速的测量数目的结果(采用相对单位-对比帘线上的基数为100)。表4<table>tableseeoriginaldocumentpage27</column></row><table>考虑到其特殊的结构以及其在原处用于橡胶处理的特性，本发明的帘线C-l是一种到目前为止具有较低的空气渗透性(零或者实际为零的平均空气流速)因此具有较高的橡胶渗透度的帘线。总之，本发明的帘线使得轮胎带束层的耐久性显著提高，特别是在冲击和穿刺和腐蚀危险方面。其性能、尤其是高的结构性伸长率加上较小的尺寸，使其能够适用于大范围可能应用，尤其是作为轮胎中的加强帘线。在轮胎的带束层中，本发明的帘线还可被用作"周向"帘线，所述"周向"帘线大致沿着轮胎的周向(即，与轮胎旋转方向相差角度不超过5°的方向)定向，用于轮胎胎冠的环绕加强，无论本发明的这种帘线通过简单的"纤维丝"缠绕方式用于这种情况，还是事先放置在橡胶的各种条、层或帘布中，这些可能径向上位于所述轮胎的交叉层或帘布的外部或内部。本发明的帘线还可用于加强轮胎中的除它们的带束层之外的部分，特别是胎体加强件、轮胎的底部区域、以及实际当中通常使用HE(高弹性)类型的帘线作为其加强件的轮胎的任何部分。最后，本发明还涉及任何钢制多股绳，该绳的结构中包括根据本发明的具有两层的至少一根帘线，作为单独一股线。权利要求1.一种弹性复合帘线(C-1，C-2)，所述弹性复合帘线具有1+N结构的两个层(Ci，Ce)，所述弹性复合帘线就地涂覆有橡胶，且由内层(Ci)、和N根直径为d2的丝(12，22)的金属外层(Ce)形成，所述内层(Ci)包括直径为d1的织物芯线(10，20)，所述N根直径为d2的丝(12，22)绕着内层(Ci)以螺距p2螺旋缠绕在一起，所述复合帘线的特征在于，它具有下述特征(p2单位为mm)■As>1.0％；At>4.0％；Af>6.0％；d1>1.1d2；4<p2<14；以及■芯线(10，20)是纺织纤维，且被埋入二烯弹性体复合物的护套(11，21)中，As是复合帘线的结构性伸长率，At是其断裂总伸长率，Af是纺织纤维断裂伸长率。2.如权利要求1所述的帘线，其特征在于，As大于1.5%，At大于4.5%。3.如权利要求2所述的帘线，其特征在于，As大于2%,At大于5.5%。4.如权利要求1-3中任一所述的帘线，其特征在于，Af大于8。/。。5.如权利要求4所述的帘线，其特征在于，Af大于10M。6.如权利要求1-5中任一所述的帘线，其特征在于，比率d,/d2大于1.3。7.如权利要求6所述的帘线，其特征在于，比率d,/d2在1.3-3.0之间。8.如权利要求7所述的帘线，其特征在于，比率d,/d2在1.5-2.5的范围内。9.如权利要求1-8中任一所述的帘线，其特征在于，满足下面关系5<p2<12。10.如权利要求9所述的帘线，其特征在于，p2在6-10mm的范围内。11.如权利要求l-10中任一所述的帘线，其特征在于，d2在0.15-0.45mm之间。12.如权利要求11所述的帘线，其特征在于，d2在0.20-0.40mm之间。13.如权利要求1-12中任一所述的帘线，其特征在于，d,在0.2-1.5mm之间。14.如权利要求13所述的帘线，其特征在于，d,在0.3-1.Omm之间。15.如权利要求1-14中任一所述的帘线，其特征在于，纺织纤维是单纤维丝或纱线(多纤维丝纤维)。16.如权利要求15所述的帘线，其特征在于，纺织纤维是纱线。17.如权利要求16所述的帘线，其特征在于，形成纱线的单个纤维丝的直径在5-50pm之间。18.如权利要求16或17所述的帘线，其特征在于，单个纤维丝没有被捻合。19.如权利要求16或17所述的帘线，其特征在于，单个纤维丝被捻合。20.如权利要求19所述的帘线，其特征在于，捻度在50-500转/米之间。21.如权利要求20所述的帘线，其特征在于，捻度在150-450转/米之间。22.如权利要求19-22中任一所述的帘线，其特征在于，单个纤维丝的捻合方向与外层(Ce)的丝的捻合方向相同。23.如权利要求1-22中任一所述的帘线，其特征在于，纺织纤维从包括热塑性聚酯纤维、热塑性聚酰胺纤维、纤维素纤维和这些纤维的混合物的组中选择。24.如权利要求23所述的帘线，其特征在于，纺织纤维是PET或PEN纤维。25.如权利要求1-24中任一所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体护套具有大于lO(am的最小厚度、和小于200nm的最大厚度。26.如权利要求25所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体护套具有大于20pm的最小厚度、和小于lOOpm的最大厚度。27.如权利要求1-26中任一所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体护套具有在25至75nm之间的平均厚度。28.如权利要求27所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体护套具有在40-60nm之间的平均厚度。29.如权利要求1-28中任一所述的帘线，其特征在于，包括芯线和环绕着所述芯线的护套橡胶的内层(Ci)具有在0.2-1.7mm之间的直径。30.如权利要求29所述的帘线，其特征在于，内层(Ci)具有在0.3-1.lmm之间的直径。31.如权利要求1-30中任一所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体从包括聚丁二烯、天然橡胶、合成聚异戊二烯、丁二烯共聚物、异戊二烯共聚物、和这些弹性体的混合物的组中选择。32.如权利要求31所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体从包括天然橡胶、合成聚异戊二烯、和这些弹性体的混合物的组中选择。33.如权利要求32所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体是天然橡胶。34.如权利要求1-33中任一所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体复合物包含碳黑作为加强填充剂。35.如权利要求1-34中任一所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体复合物处于未固化状态。36.如权利要求1-34中任一所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体复合物处于硫化状态。37.如权利要求36所述的帘线，其特征在于，二烯弹性体复合物的割线拉伸模数在10%伸长率下处于4-25MPa之间。38.如权利要求1-37中任一所述的帘线，其特征在于，外层(Ce)包括4到IO根丝。39.如权利要求32所述的帘线，其特征在于，外层(Ce)包括5到7根丝。40.如权利要求1-39中任一所述的帘线，其特征在于，外层(Ce)的N根丝由碳钢和/或不锈钢制成。41.如权利要求1-40中任一所述的帘线的应用，其特征在于，所述帘线用作加强机动车辆轮胎的元件。42.如权利要求41所述的应用，其特征在于，帘线用于轮胎的带束层中。43.—种复合织物，所述复合织物包括由塑料和/或橡胶制成的基体，所述基体通过权利要求1-40中任一所述的帘线加强。44.一种轮胎，其特征在于，它通过权利要求1-40中任一所述的帘线加强。45.如权利要求44所述的轮胎，包括锚定在两个胎圈中且径向上被带束层覆盖的胎体加强件，所述带束层本身被通过两个侧壁接合到所述胎圈的胎面覆盖，其特征在于，所述帘线加强所述带束层。46.—种用于制造权利要求1-40中任一所述的帘线的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤-第一操作，通过挤出头将处于未固化状态的护套橡胶(11，12)包裹到织物芯线(10，20)，从而形成内层(Ci)，然后进行-第二操作，根据第一操作，将外层(Ce)的N根丝(12，22)绕着内层(Ci)绞合或捻合。47.如权利要求46所述的方法，其特征在于，第二操作包括捻合操作。48.如权利要求47所述的方法，其特征在于，捻合操作主要包括以下步骤-所述外层(Ce)的丝以给定的临时捻合螺距螺旋缠绕在所述内层(Ci)上；然后-施加过捻，以减小所述临时螺距，即增大所述外层(Ce)的螺旋角和它的螺旋曲率；以及然后-所获得的帘线通过解捻稳定，从而获得零残余扭矩。全文摘要一种弹性金属/织物复合帘线(C-1，C-2)，复合帘线包括1+N结构的两个层(Ci，Ce)，且由内层(Ci)、和N根直径为d₂的(12，22)的金属外层(Ce)形成，内层(Ci)包括直径为d₁的织物芯线(10，20)，所述N根直径为d₂的丝绕着层(Ci)以螺距p₂螺旋缠绕在一起，所述帘线的特征在于，它具有下述特征(p₂单位为mm)As＞1.0％；At＞4.0％Af＞6.0％；d₁＞1.1d₂；4＜p₂＜14以及芯纺纱(10)是纺织纤维，且被埋入二烯弹性体复合物的护套(11)中，As是复合帘线的结构性伸长率，At是断裂总伸长率，Af是纺织纤维的断裂伸长率。使用这种帘线加强轮胎，例如用于在这些轮胎的带束层中。文档编号D07B1/16GK101379241SQ200780005041公开日2009年3月4日申请日期2007年2月6日优先权日2006年2月9日发明者A·多明戈,B·肖万,H·巴尔盖,T·鲍狄埃申请人:米其林技术公司;米其林研究和技术股份公司