一种高尔夫球车站板骨架与车架的连接方式的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于高尔夫球运动器材制造领域，具体涉及一种电动高尔夫球车站板骨架与高尔夫车架的连接方式。
【背景技术】
[0002]高尔夫球车尾部的站板骨架与车架连接并需要承受较大垂直载荷，高尔夫球车车架中的主梁是主要的承力结构。
[0003]现有技术中高尔夫球车站板骨架连接于车架的后板处，车架后板两端分别与两根车架主梁连接，并将站板所承受的负荷传导至车架主梁。车架后板因与站板骨架连接而需要采用较高强度的材料并衍生出相关的连接结构，实际应用方案较为复杂，并产生较高的材料成本，装配过程较复杂。
【发明内容】
[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种新的高尔夫球车站板骨架与车架的连接方式。
[0005]本实用新型将高尔夫球车站板骨架直接与车架主梁连接，涉及的部件包括车架主梁，过渡连接板，装配螺栓和站板骨架。
[0006]两根所述车架主梁尾段为两段相同尺寸且相互平行的水平直管，直管在外侧壁两端设有螺孔并在末端开口，内部呈方形孔洞状。
[0007]两块所述过渡连接板同时焊于车架主梁尾段方形孔洞的内侧壁上，两端设有带螺纹的安装孔。
[0008]两根所述站板骨架相互平行，前段与车架主梁尾段的方形孔洞内壁及过渡连接板相配合地插入车架主梁中，站板骨架前段的两端设有螺孔且能够与车架主梁上的螺孔相配入口 ο
[0009]两对所述装配螺栓水平穿过车架主梁及插入其内部的站板骨架上的螺孔并与过渡连接板上的安装孔相配合，将车架主梁与站板骨架固定连接。
[0010]优选的，过渡连接板的高度与车架主梁尾段的方形孔洞的高度相同。
[0011]采用本实用新型所述连接方式的技术效果在于:1.将站板骨架与车架主梁这两个车体承力机构直接连接，方便力的传递，使整车结构更趋紧凑合理；2.简化连接结构及相关零部件的加工工艺；3.降低制造成本，提高装配效率。
【附图说明】
[0012]图1为高尔夫球车站板骨架与车架主梁的连接关系示意图。
[0013]其中:1-车架主梁；2_过渡连接板；3_装配螺栓；4_站板骨架；5_车架后板。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图进一步说明本实用新型所述的连接方式。需要说明的是，本部分仅作为通用性示例，不用以限制本实用新型。实施过程中可根据站板骨架间距与车架主梁间距的关系对过渡连接板、装配螺栓及车架主梁上螺孔的连接位置作出相应调整。
[0015]如图1所示，本实用新型将高尔夫球车的站板骨架直接与车架主梁连接，涉及的部件包括车架主梁I，过渡连接板2，装配螺栓3和站板骨架4。
[0016]两根所述车架主梁I尾段为两段相同尺寸且相互平行的水平直管，直管在外侧壁两端设有螺孔并在末端开口，内部呈方形孔洞状。
[0017]两块所述过渡连接板2同时焊于车架主梁I尾段方形孔洞的内侧壁上，两端设有带螺纹的安装孔。过渡连接板2的高度与车架主梁I尾段的方形孔洞的高度相同。
[0018]两根所述站板骨架4相互平行，前段与车架主梁I尾段的方形孔洞内壁及过渡连接板2相配合地插入车架主梁I中，站板骨架4前段的两端设有螺孔且能够与车架主梁I上的螺孔相配合。
[0019]两对所述装配螺栓3水平穿过车架主梁I及插入其内部的站板骨架4上的螺孔并与过渡连接板2上的安装孔相配合，将车架主梁I与站板骨架4固定连接。
【主权项】
1.一种高尔夫球车站板骨架与车架的连接方式，其特征在于，包括车架主梁(I)、过渡连接板(2)、装配螺栓(3)和站板骨架(4)， 两根所述车架主梁(I)尾段为两段相同尺寸且相互平行的水平直管，直管在外侧壁两端设有螺孔并在末端开口，内部呈方形孔洞状； 两块所述过渡连接板(2)同时焊于车架主梁(I)尾段方形孔洞的内侧壁上，两端设有带螺纹的安装孔； 两根所述站板骨架(4)相互平行，前段与车架主梁(I)尾段方形孔洞内壁及过渡连接板(2)相配合地插入车架主梁(I)中，站板骨架(4)前段的两端设有螺孔且能够与车架主梁(I)上的螺孔相配合； 两对所述装配螺栓(3)水平穿过车架主梁(I)及插入其内部的站板骨架(4)上的螺孔并与过渡连接板(2)上的安装孔相配合，将车架主梁(I)与站板骨架(4)固定连接。2.—种如权利要求1所述的高尔夫球车站板骨架与车架的连接方式，其特征在于，所述过渡连接板(2)的高度与车架主梁(I)尾段方形孔洞的高度相同。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动高尔夫球车站板骨架与车架的连接方式，包括车架主梁，过渡连接板，装配螺栓和站板骨架。两根车架主梁尾段为相同尺寸且相互平行的水平直管，末端开口，内部呈方形孔洞状。两块过渡连接板同时焊于方形孔洞的内侧壁，两端设带螺纹的安装孔。两根站板骨架相互平行，前段与车架主梁尾段的方形孔洞内壁及过渡连接板相配合地插入车架主梁中，两对装配螺栓与过渡连接板的安装孔配合，将车架主梁与站板骨架固定连接。本实用新型能够：1.将站板骨架与车架主梁这两个车体承力机构直接连接，方便力的传递，使整车结构更趋紧凑合理；2.简化连接结构及相关零部件的加工工艺；3.降低制造成本，提高装配效率。
【IPC分类】A63B55/60
【公开号】CN204671840
【申请号】CN201520203396
【发明人】李建华, 何维, 彭志刚
【申请人】武汉丰通工贸有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月7日