专利名称：轻质塑料运载工具的利记博彩app
技术领域：
本发明总体涉及轻质塑料运载工具，尤其涉及塑料玩具运载工具。
背景技术：
运载工具主体由塑料制成的运载工具尤其是玩具运载工具在本领
域是众所周知的。例如，美国专利No.2，870,567描述了一种多个部件由 极薄的聚苯乙烯塑料制成的模型飞机，这些部件通常真空成形以获得所 需的构造。美国专利申请No.2005/0227582公开了一种由膨胀的聚丙烯 泡沫塑料芯构成的模型飞机，具有粘附连接在芯上的薄的半刚性聚碳酸 酯塑料外壳。美国专利No.6，685,528公开了通过连接两个真空成形的塑 料部分而得到的可飞行塑料飞机的构造。
这些塑料运载工具的一个缺陷是运载工具主体通常由致密和/或较 厚的塑料制成。运载工具主体还包括由致密和/或较厚塑料甚至是非塑料 材料例如木材和金属制成的独立形成的支承元件。这些支承元件必须向 运载工具提供足够的刚度，但增加了运载工具的重量、材料的成本还有 制造过程的复杂性。
通过运载工具主体采用更轻、更廉价的塑料并且通过去除独立形成 的支承元件可以降低制造塑料运载工具的成本。通过采用更少的塑料也 可以降低成本。然而，这些降低制造成本的方法会制成不牢固并且不能
实现它们的既定功能的运载工具主体。例如，由过于柔韧的塑料制成玩 具飞机的翼和其它空气动力面会在飞行过程中导致严重的失稳。
发明内容
申请人在此描述的轻质塑料运载工具目的是通过使运载工具具有 新型运载工具主体并提供制造方法来克服现有技术中的缺陷。申请人的 轻质塑料运载工具主体与现有技术相比具有很大提高，因为这些运载工 具主体由至少一个聚氯乙烯塑料("PVC")或类似塑料薄板制成，并包含加固塑料并便于运载工具主体组装的新型结构元件。
在此采用的"运载工具主体"意思是构成或支承运载工具形状的框
架、外壁和任何其它。运载工具主体可以用于任何类型的运载工具，包
括飞机、汽车、火车、坦克等等。
申请人的轻质塑料运载工具的运载工具主体由PVC塑料或其它类
似塑料制成，具有多个有利的特性。PVC是在零售业通常采用的构成薄
膜包装或泡缠绕陈列包装的常用、廉价和轻质的热塑性树脂。PVC的另
一特性是其可以接受"死折叠"，这意味着一旦其得到折叠，则PVC板具 有保持其形状的能力，并且不会回弹到未折叠状态。PVC还可以是透明 的。利用透明PVC，可以在PVC板的下侧反面印刷，使得通过透过可 以看到详细的摄影图像。透明PVC层提供了"透明涂层"效果，从而使详
细图像光滑并具有吸引力。泡沫塑料不能达到这一效果。
申请人的轻质塑料运载工具主体还可以包括加固其PVC组成板或
多个组成板的结构元件。下面对这些结构元件进行描述。首先，关键
布置的折痕或折叠可以加固PVC板。例如，PVC板的边缘可以折叠在 薄板下方；折叠和增加的PVC厚度沿PVC板的边缘形成的加强支承。 同样，在PVC板上真空成形的弯曲和复合弯曲可以加固薄板。
第二，在PVC板上的沟槽或凹槽可以加固薄板。可以通过折叠或 真空成形在PVC板上形成沟槽或凹槽。可以通过利用带或标贴覆盖沟 槽或凹槽的至少一部分来获得附加刚度，这样有助于防止PVC板的挠曲。
第三，可以通过形成代表运载工具主体的第一部分和第二部分的两
个PVC板并随后将薄板连接起来以形成刚性管或其它复杂形状来制成 比单个PVC薄板具有更大刚度的结构。优选地，PVC板在运载工具主
体上存在挠曲点处重叠。例如，当运载工具是飞机时，在飞机的翼与机
身相交处存在挠曲点。在该实例中，代表飞机上半部和下半部的PVC
板优选在飞机翼的至少一部分上延伸。
运载工具主体还可以包括便于运载工具主体组装的结构元件。首 先，在运载工具主体的上半部和下半部上形成的匹配压窝或其它嵌套形状两半部分很容易对准和紧固在这些压窝处。除了在组装过程中提供定 位之外，这些压窝还通过防止在上半部和下半部之间发生滑动来增大刚 度。第二， PVC板可以被形成为具有适于容纳运载工具内部部件并以预 定定位和对准对它们进行固定的凹痕。压窝和/或凹痕可以在对PVC板 真空成形的同时形成。
根据一方面，提供一种轻质运载工具，包括运载工具主体；其中 所述运载工具主体包括至少一个塑料板，所述塑料板由聚氯乙烯塑料、 聚碳酸酯塑料、丁酸盐塑料或它们的组合物中的一种材料制成。运载工 具主体通过折叠或真空成形中的至少一种制成。被用于制成运载工具主
体的塑料板的厚度在大约0.005英寸到0.015英寸之间，并且优选厚度 在大约0.005英寸到0.05英寸之间。塑料板的劲度模量在大约306，000psi 到大约414,000psi范围内。塑料板可以是透明的以允许在板上反面印刷 图像。塑料板可以包括至少一个折叠、沟槽或真空成形的弯曲以加固板。
沟槽或折叠可以至少部分地由带或标贴覆盖。板可以包括适于容纳运载 工具内部部件并以预定定位和对准对它们进行固定的凹痕。
运载工具主体可以由第一塑料板和第二塑料板组成，第一板被形成 为运载工具主体的第一部分，第二板被形成为运载工具主体的第二部 分，第一和第二部分连接起来形成运载工具主体。第一和第二部分优选 在运载工具主体上的挠曲点处重叠。第一和第二部分可以被形成为具有 适于对准和连接第一和第二部分的嵌套形状。
运载工具可以是飞机，其中塑料板被形成为左和右翼部；左和右尾
部；以及机身。运载工具可以是轻便的以使飞机飞行。翼部被形成为具 有至少一个沟槽以加固翼部。尾部被形成为具有至少一个沟槽以加固尾
部。翼部和尾部上的沟槽可以由带或标贴覆盖。塑料板上的折叠限定了 所述翼部的前缘以加固翼部。在塑料板上靠近所述翼部的前缘形成弯曲 以加固翼部。
运载工具主体可以由第一塑料板和第二塑料板组成，第一板被形成 为运载工具主体的第一部分，第二板被形成为运载工具主体的第二部
分，第一和第二部分连接起来形成运载工具主体。第一和第二部分优选在翼部与机身相交处重叠。
根据另一方面，提供一种制造轻质运载工具的方法，包括以下步骤: 由第一塑料板形成运载工具主体的第一部分；由第二塑料板形成运载工 具主体的第二部分；将运载工具的内部部件固定在运载工具主体的第一 部分与运载工具主体的第二部分之间；以及连接运载工具主体的第一和 第二部分；其中塑料板由聚氯乙烯塑料、聚碳酸酯塑料、丁酸盐塑料或 它们的组合物中的一种材料制成。
在上述方法中，运载工具主体的第一和第二部分可以通过折叠或真 空成形中的至少一种形成。形成第一板和/或第二板的步骤可以包括在第 一板和/或第二板上形成至少一个弯曲以加固第一板和/或第二板的步 骤。形成第一板和/或第二板的步骤包括在第一板和/或第二板上形成至 少一个折叠或沟槽以加固第一板和/或第二板的步骤。第一和第二塑料板 的厚度优选在大约0.005英寸到0.015英寸之间，但厚度可以在大约 0.005英寸到0.05英寸之间。第一和第二塑料板的劲度模量在大约 306,000psi到大约414,000psi范围内。
在此所述的申请人的塑料运载工具主体的实施方式是轻质和刚性 的。它们还制造方便和廉价，从而与现有技术相比得到显著提高。
从下文结合附图的详细描述中将会清楚地了解到本发明的其它目 的和特征。然而，将会认识到附图仅仅是为了说明而设计的，并不作为 对本发明的限定，本发明的限定范围应该参照附加权利要求。还应该认 识到附图不必按比例画出，并且除非另有表示，否则它们仅仅被用于在 思想上表示在此描述的结构和过程。
现在通过举例的方式并参照附图描述申请人的轻质塑料运载工具
的优选实施方式，图中
图l是申请人的轻质运载工具之一 (具体是飞机)的仰视图。 图2是图l所示飞机的俯视图。
图3a是沿图2中的线3-3截取的翼部横截面图，示出了沟槽。 图3b是图3a横截面图的透视图。图4是沿图2中的线4-4截取的横截面图，示出了构成机身凹痕的
上板和下板。
图5是与图3a所示类似的翼部的横截面图的透视图，但示出的是 凹槽而不是沟槽。
图6是沿图2中的线6-6截取的横截面图，示出了在上板和下板上 的匹配压窝。
具体实施例方式
在此描述的轻质塑料运载工具具有由塑料薄板制成并能够加热成 形的运载工具主体。塑料薄板可以是PVC塑料。在塑料运载工具的其 它实施方式中，塑料可以是聚碳酸酯或丁酸盐塑料或以上所有材料的组 合物。通常，运载工具主体通过折叠成形或将一个或多个PVC板真空
成形为一种运载工具特定的形状。这种运载工具可以是任何类型的运载
工具，包括飞机、汽车、火车、坦克等等。图1和2表示根据申请人的 轻质塑料运载工具的一种实施方式的塑料运载工具，具体为飞机100。
飞机100包括两个真空成形的透明PVC板200， 300。在其它实施 方式中，PVC是不透明的有色塑料。真空成形是一种公知的成形过程， 在该过程中利用真空将受热塑料板拉入空腔内或模板上，而后进行冷 却。真空成形是在制造包装泡时通常采用的过程。PVC板200， 300优 选厚度在大约0.005英寸到0.015英寸之间，但厚度范围可以从0.005 英寸到0.05英寸。在一种实施方式中，申请人采用的PVC的劲度模量 在大约0.010英寸到0.012英寸厚的板上并根据American Society for Testing and Materials (ASTM) D-790规定的测试方法测量出大约为 360,000psi ("每平方英寸的磅数)，具有大约正或负15%的变化。真空 成形的板的厚度因真空成形过程而改变；垂直表面往往比水平表面拉得 更薄。另外，PVC板承受应力的部分可以比主要起装饰作用的部分做得 更厚。
下PVC板200代表飞机的下半部并且上PVC板300代表飞机的上 半部。上和下PVC板的详细描述如下。
下PVC板200是包括翼部202、尾部204和机身部分206的连续板。反面印刷在PVC板上表面上的是可以透过塑料看到的详细摄影图像 230。图像表示飞机下侧常见的要素。在其它实施方式中，下PVC板上 没有得到印刷并且基本上为透明。
下PVC板的翼部202以预定二面角远离机身部分206的相对两侧 横向延伸。翼部202包括前缘208和尾缘210。翼部通过真空成形为具 有沿翼部在前缘208与尾缘210之间的长度或跨度的预定翼面曲率(参 见图3a和3b)。翼部的翼面曲率作为加固翼部的翼梁。
为了给翼部202增加额外的刚度，翼部被形成为具有从接近翼尖向 接近翼根纵向延伸的沟槽或凹槽212。沟槽212作为加固翼部的"翼梁"。 沟槽212可以真空成形或者它们可以通过在翼部202内引入折痕(参见 图5)而制成。在图1， 3a和3b所示的实施方式中，沟槽212是已经在 下PVC板200的上表面真空成形的圆形凹痕。沟槽212形成在翼的翼 面最厚的地方。
在其它实施方式中，每个翼部202可以被形成为具有多个沟槽212 并且这些沟槽可以包括不同的形状，在不同位置并以不同角度与翼部的 弦相交。尤其在纵横比非常低并且弦长很长的翼上，沟槽或凹槽212可 以平行于翼的弦延伸以形成"肋"，由此有助于加固翼并在塑料薄板上形 成和保持翼面形状。这样，翼部202可以被形成为具有构成"翼梁"和"肋" 的沟槽或凹槽212。在其它实施方式中，通过利用带或标贴(未示出) 覆盖沟槽212而给翼部202增加额外的刚度。
下PVC板200可选择地被形成为具有在翼部前缘208之前的小的 PVC延伸部214。如图1， 3a和3b所示，小延伸部214在翼部202下 方得到折叠并利用粘合剂连接在翼部的下侧。下PVC板上的折痕216 和沿翼部202的前缘208的附加PVC厚度构成了加固翼部的翼梁。小 延伸部214可选择地在下方折叠并利用带连接在翼部202的下侧。
每个翼部还可以被形成为在下PVC板200的上表面上具有圆形压 窝218。在图l所示的实施方式中，压窝靠近沟槽212和机身206，但 可以布置在其它位置。如图6所示，可以采用压窝218或其它嵌套形状 在组装过程中提供定位，并且还可以通过防止在上板300与下板200之间产生滑动来提高刚度。下PVC板200的尾部204从机身部分206相对两侧横向延伸。为 了给尾部204增加额外的刚度，尾部被形成为具有沟槽222，其与如上 所述的在翼部202上形成的沟槽类似。下PVC板200的机身部分206大体上包括半圆柱，翼部202和尾 部204从其上横向延伸。图4和6中所示的凹痕在下PVC板200的机 身部分上形成。下PVC板200上的凹痕限定的空间使飞机的内部部件 很容易以准确定位和对准的方式布置和固定在其中。这些内部部件可以 包括电机、电容、起落装置、电池等等。在其它实施方式中，这些内部 部件可以通过泡沫隔壁保持在适当位置，或利用粘合剂粘附在下PVC 板200上。参照图2，上PVC板300是包括机身部分302和连接凸缘304的连 续板。反面印刷在上PVC板300下表面上的是可以透过塑料看到的详 细摄影图像330。这些图像表示飞机上侧常见的要素。在其它实施方式 中，上PVC板300未得到印刷并且基本上为透明。图4和6中所示并 用于固定飞机内部部件的凹痕与上述在下PVC板200上形成的那些凹 痕类似地形成在上PVC板的机身部分302上。如图6所示，上PVC板的连接凸缘304的下表面真空成形以与下 PVC板200的上表面的型面匹配。特别地，圆形压窝318形成在上PVC 板300上。压窝318适于与在下PVC板200上形成的压窝218配合。 可以利用压窝218， 318或其它嵌套形状在组装过程中提供定位并且还 通过防止在上板300与下板200之间发生滑动来增大刚度。两个PVC板200， 300连接起来以形成飞机100的主体。下PVC 板200的上表面连接在上PVC板300的连接凸缘304的下表面上。两 个板通过粘合剂、超声焊接、PVC板的表面加热或本领域技术人员已知 的其它方式连接起来。两个板的连接表面周围的任何多余材料均得到修 剪。在两个PVC板连接起来之后，下PVC板的机身部分206和上PVC 板的机身部分302形成刚性、大体上管状的主体，其作为飞机100的机身。连接凸缘304与下PVC板200的上表面齐平，包括在翼部和尾部 上形成沟槽212， 222的部分。上PVC板300的压窝318与下PVC板 100的压窝218匹配。上PVC板300的机身部分302和连接凸缘304还在下PVC板200 的翼部202的一部分上延伸。上PVC板300在翼部202上的这种重叠 为翼部和它们的二面角提供了另外的支持。参照图1和飞机100，在此描述的轻质塑料运载工具的运载工具主 体大体上通过以下步骤进行制造。1) 在第一PVC板的表面上反面印刷图像230。2) 通过第一 PVC板的折叠或真空成形中的至少一种形成下PVC 板200。3) 从下PVC板200上修剪多余的PVC。4) 在第二PVC板的表面上反面印刷图像330。5) 通过第二 PVC板的折叠或真空成形中的至少一种形成上PVC 板300。6) 从上PVC板300上修剪多余的PVC。7) 连接下PVC板200和上PVC板300。8) 修剪下和上PVC板的连接表面周围的任何多余材料。9) 在两个PVC板连接之前或之后将飞机100的内部部件(未示出) 布置和固定在上PVC板300和下PVC板200的机身部分206， 302之 间。形成下板200和上板300的步骤还可以包括在塑料板上形成一个或 多个弯曲、折叠或沟槽以加固板的步骤。因而，尽管所示和所述以及指出的本发明重要的新颖特征被作为其 优选实施方式，但将会认识到本领域技术人员在不脱离本发明精神的前 提下可以对所示装置的形式和细节并在操作上做出各种省略、替换和改 变。例如，显然的意图是通过基本上相同方式实现基本上相同功能以获 得相同结果的那些元件和/或方法步骤的所有组合都落入本发明的范围 内。而且，应该认识到所示和/或所述的结构和/或元件和/或方法步骤与本发明任何公开的形式或实施方式的结合可以包含在任何其它公开或 描述或建议的形式或实施方式中作为一般的设计选择。因此，本发明仅 由其附加权利要求的范围进行限制。
权利要求
1. 一种轻质运载工具，包括 运载工具主体；其中所述运载工具主体包括至少一个塑料板，所述塑料板由聚氯乙 烯塑料、聚碳酸酯塑料、丁酸盐塑料或它们的组合物中的一种材料制成。
2. 如权利要求l所述的运载工具，其特征在于，所述运载工具主体 通过折叠或真空成形中的至少一种制成。
3. 如权利要求1所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个塑料 板的厚度在大约0.005英寸到0.015英寸之间。
4. 如权利要求l所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个塑料 板的厚度在大约0.005英寸到0.05英寸之间。
5. 如权利要求l所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个塑料 板的劲度模量在大约306,000psi到大约414，000psi范围内。
6. 如权利要求l所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个塑料 板是透明的。
7. 如权利要求6所述的运载工具，其特征在于，在所述至少一个塑 料板上反面印刷至少一个图像。
8. 如权利要求1所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个塑料 板包括至少一个折叠，所述至少一个折叠加固所述至少一个板。
9. 如权利要求1所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个塑料板包括至少一个真空成形的弯曲，所述至少一个真空成形的弯曲加固所 述至少一个板。
10. 如权利要求1所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个板 包括凹痕以适于容纳运载工具内部部件并以预定定位和对准对它们进 行固定。
11. 如权利要求1所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个塑 料板包括至少一个沟槽，所述至少一个沟槽加固所述至少一个板。
12. 如权利要求11所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个沟槽至少部分地由带或标贴覆盖。
13. 如权利要求1所述的运载工具，其特征在于，所述运载工具主 体包括第一塑料板和第二塑料板，所述第一板形成运载工具主体的第一 部分，所述第二板形成运载工具主体的第二部分，其中所述第一和第二部分连接起来形成所述运载工具主体。
14. 如权利要求13所述的运载工具，其特征在于，所述第一和第二 部分在运载工具主体上的挠曲点处重叠。
15. 如权利要求13所述的运载工具，其特征在于，所述第一和第二部分形成具有适于对准和连接所述第一和第二部分的嵌套形状。
16. 如权利要求1-15中任意一项所述的运载工具，其特征在于，所 述运载工具是飞机，其中所述至少一个塑料板形成为a) 左翼部和右翼部；b) 左尾部和右尾部；以及 C)机身。
17. 如权利要求16所述的运载工具，其特征在于，所述运载工具是轻便的以使飞机飞行。
18. 如权利要求16所述的运载工具，其特征在于，所述翼部形成为 具有至少一个沟槽，所述至少一个沟槽加固所述翼部。
19. 如权利要求16所述的运载工具，其特征在于，所述尾部形成为 具有至少一个沟槽，所述至少一个沟槽加固所述尾部。
20. 如权利要求18所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个沟 槽至少部分地由带或标贴覆盖。
21. 如权利要求19所述的运载工具，其特征在于，所述至少一个沟槽至少部分地由带或标贴覆盖。
22. 如权利要求16所述的运载工具，其特征在于，在所述至少一个 塑料板上的折叠限定了所述翼部的前缘，所述折叠加固所述翼部。
23. 如权利要求16所述的运载工具，其特征在于，在所述至少一个 塑料板上靠近所述翼部的前缘形成弯曲，所述弯曲加固所述翼部。
24. 如权利要求1所述的运载工具，其特征在于，所述运载工具主 体包括第一塑料板和第二塑料板，所述第一板形成为运载工具主体的第 一部分，所述第二板形成为运载工具主体的第二部分，其中所述第一和第二部分连接起来形成所述运载工具主体。
25. 如权利要求24所述的运载工具，其特征在于，所述第一和第二 部分在所述翼部与所述机身相交处重叠。
26. —种制造轻质运载工具的方法，包括步骤 由第一塑料板形成运载工具主体的第一部分；由第二塑料板形成运载工具主体的第二部分；将所述运载工具的内部部件固定在所述运载工具主体的第一部分与所述运载工具主体的第二部分之间；以及 连接所述运载工具主体的第一和第二部分；其中所述塑料板由聚氯乙烯塑料、聚碳酸酯塑料、丁酸盐塑料或它 们的组合物中的一种材料制成。
27. 如权利要求26所述的方法，其特征在于，所述运载工具主体的 所述第一和第二部分通过折叠或真空成形中的至少一种形成。
28. 如权利要求26所述的方法，其特征在于，形成所述第一板和/ 或所述第二板的步骤包括在所述第一板和/或所述第二板上形成至少一 个弯曲以加固所述第一板和/或所述第二板的步骤。
29. 如权利要求26所述的方法，其特征在于，形成所述第一板和/ 或所述第二板的步骤包括在所述第一板和/或所述第二板上形成至少一个折叠以加固所述第一板和/或所述第二板的步骤。
30. 如权利要求26所述的方法，其特征在于，形成所述第一板和/ 或所述第二板的步骤包括在所述第一板和/或所述第二板上形成至少一个沟槽以加固所述第一板和/或所述第二板的步骤。
31. 如权利要求26-30中任意一项所述的方法，其特征在于，所述 第一和第二塑料板的厚度在大约0.005英寸到0.015英寸之间。
32. 如权利要求26-30中任意一项所述的方法，其特征在于，所述 第一和第二塑料板的厚度在大约0.005英寸到0.05英寸之间。
33.如权利要求26-30中任意一项所述的方法，其特征在于，所述 第一和第二塑料板的劲度模量在大约306，000psi到大约414,000psi范围内。
全文摘要
提供一种轻质塑料运载工具，具有由聚氯乙烯塑料(“PVC”)或类似塑料制成的新颖的运载工具主体。通常，通过将一个或多个PVC板折叠或真空成形为一种运载工具所特定的形状来制成运载工具主体。这种运载工具可以是任何类型的运载工具，包括飞机、汽车、火车、坦克等等。运载工具主体还包含新颖的结构元件，例如弯曲、折叠或沟槽，它们加固PVC并便于运载工具主体的组装。
文档编号A63H17/00GK101310809SQ20081009474
公开日2008年11月26日 申请日期2008年5月14日 优先权日2007年5月25日
发明者杰夫里·詹姆斯·科尔西格拉, 查尔斯·辛克 申请人:斯平马斯特有限公司