专利名称：电动健身车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型与电动健身车的结构有关，更详而言之，特别指一种利用可变速的马达及其传动组件而带动踏板曲柄的轮转，而供使用者可据以变速调整并进行踩踏运动的新颖设计。
简言之，使用者仅能持续以相同的速度进行所谓的踩踏健身运动，然而此单调而枯燥的运动模式将极易因其缺乏挑战性而使使用者感到厌烦与不耐，当然更无法符合众多不同运动需求的人士(如年龄、性别、生理问题等区别因素)使用之；同理，此类运动方式也极不符合循序渐进的运动锻炼模式(如健美运动或运动员的重量训练等等)，故而实有再改进的必要。
再者，由图4所示结构中，其马达50为以悬空姿态并配合相对的伞形齿轮52及齿盘54以达成动力传输效果，然而此结构设计却易因马达50自身的重力或是外力的影响，而使伞形齿轮52及齿盘54相互间的啮合程度产生较大误差，进而损及马达50的动力表现；至于，在图5所示结构中也发现，其马达60则为以倾斜姿态并配合皮带62及齿盘64达成动力传输效果，这样，除同样也会因马达60位置的偏移而影响动力的表现外，在结构上亦将因较为复杂而额外加重制造、组装及维修成本上的负担。
发明内容
因此，有鉴于上述习知产品在设计上及使用上的种种缺失，经本案设计人历经无数次的试作与验证后得到车改进结构的电动自行车，利用可变速的马达及其传动组件而带动踏板曲柄的轮转，而供使用者可据以变速调整并进行踩踏运动的新颖设计。
本实用新型一种电动健身车，在一车体适当处设有一电子操控仪表，用以调控电源开关及调速钮，由一马达传动组件搭配一立式齿轮，而使与该立式齿轮固接的踏板曲柄能为该立式齿轮的带动而轮转之；其中，该马达传动组件包括一可变速的马达、一传动基轴及一连动涡杆，并利用该涡杆的涡齿与立式齿轮的对应齿部啮合连动；其中马达被横向固设在车体中柱的适当处，并使传动基轴直接与传动涡杆固接，使该涡杆能被水平定位在一固设于中柱顶端的定位板上。
本实用新型仅需透过一可变速的马达及电子操控仪表，便可轻易地控制及调整马达转速快、慢的积极效果，不但不致额外增加过多的成本负担，同时更能确实符合每一使用者的运动需求。再且，本实用新型又利用与马达传动基轴一体固接的涡杆，利用其磨耗量相对较小的优势，确保并延长各传动构件的使用寿命，同理，该类直接传输动力的单元设计，也可有效减少动力在传输过程中的消损率，进而充分发挥动力效能。
图2为依
图1所示较佳实施例的结构示意(立体)图。
图3为依
图1所示较佳实施例的平面示意图。
图4为台湾专利公报第410634号习知专利前案的一实施例图。
图5为台湾专利公报第410634号习知专利前案的另一实施例图。
具体实施方式
为使进一步深入洞悉本实用新型的设计特征及应用手段，兹配合附图详述如下首先请参阅
图1、2所示，为本实用新型的一较佳实施例图，由图可知，其为在一车体10适当处设有一电子操控仪表20，而用以调控电源开关及调速钮；但其主要是由一马达传动组件30搭配一立式齿轮40，而使与立式齿轮40固接的踏板曲柄42能由该立式齿轮40的带动而轮转之；其中，该马达传动组件30包括一可变速的马达32、一传动基轴34及一连动涡杆36，并利用该涡杆36的涡齿38与立式齿轮40的对应齿部44啮合连动。
因而，正如图2、3所示，其马达32为被横向固设在车体10中柱12的适当处，并使传动基轴34直接与传动涡杆36固接，使该涡杆36正好能被水平定位在一固设于中柱12顶端的定位板14上，用以稳定进行旋转及传动运动。
因此，本实用新型以水平状态而稳固设置马达32及涡杆36，故而也能以最佳的垂直角度而与立式齿轮40啮合及传动，以有效减少动力在传输过程中的消损率，进而充分发挥动力效能。
再者，本实用新型更透过一可变速的马达32及电子操控仪表20的完美结合与运用，使之得以轻易地据以控制及调整马达32转速快、慢的积极效果，进而确实符合每一使用者的不同运动需求。
以上所述实施例的揭示仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型，故凡是数值的变更或等效元件的置换仍应隶属本实用新型的范畴。
权利要求1.一种电动健身车，其特征在于在一车体上设有一用以调控电源开关及调速钮的电子操控仪表，并由一马达传动组件搭配一立式齿轮，该立式齿轮与一踏板曲柄固接；其中，该马达传动组件包括一可变速马达、一传动基轴及一连动涡杆，该涡杆的涡齿与立式齿轮的对应齿部啮合连动。
2.如权利要求1所述的电动健身车，其特征在于该马达横向固设在车体中柱上，传动基轴直接与传动涡杆固接，而该涡杆则水平定位在一固设于中柱顶端的定位板上。
专利摘要本实用新型涉及一种电动健身车的改进结构，是由一马达传动组件搭配一立式齿轮，而使与立式齿轮固接的踏板曲柄能为该立式齿轮的带动而轮转之；其中该马达传动组件包括一可变速马达、一传动基轴及一连动涡杆，该涡杆的涡齿与立式齿轮的对应齿部啮合连动。本实用新型利用可变速马达及其传动组件而带动踏板曲柄轮转，供使用者可变速调整并进行踩踏运动，不但不致额外增加过多的成本负担，同时更能符合每一使用者的运动需求。再且，本实用新型又利用与马达传动基轴一体固接的涡杆，利用其磨耗量相对较小的优势，确保并延长各传动构件的使用寿命，同理，该类直接传输动力的单元设计，也可有效减少动力在传输过程中的消损率，进而充分发挥动力效能。
文档编号A63B22/06GK2568239SQ02247490
公开日2003年8月27日 申请日期2002年8月23日 优先权日2002年8月23日
发明者王学灿 申请人:台湾亚积企业有限公司