专利名称：助行车伸缩扶手架的改良结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型提供一种助行车伸缩扶手架的改良结构，其主要借由非圆形的几何断面管体形成扶手架，配合车架的套管与握把的套口对应套合组设，其特殊的组合结构设计，得促使其达到结构安全稳固、绝不旋动滑移的实用目的。
所谓助行车，系用来协助不便于行走的老年人或复健阶段病患之一种手扶推车(请参阅
图1)，主要借由一可滑行的稳固底座架(10)，向上延设两扶手架(11)，提供上述人员的扶推助行者；该等助行车的扶手架(11)部分，为了配合不同身高体材人员的使用，乃将设计成可上下伸缩调节高度的态样，提供该产品使用者诸多便利；然而，该一旧式结构，系利用内外圆管(12)、(13)相插套，且于外圆管(13)上开设束缩槽(131)，再于外圆管(13)外套设一束紧环(14)(请参阅图2)，使在锁紧压迫中，能致使外圆管(13)向内夹束内圆管(12)，而形成固结者，该等结构，在实际使用状态，常产生如下的缺点一.扶手架(11)采用内外圆管(12)、(13)来达成，圆管(12)、(13)的相束结若不是极大的紧迫力，则极容易形成部分松脱的现象，因此，利用此结构作为需承当不便行走人员的推压力，则扶手架(11)常有因受力而旋转打滑的现象，常造成使用者意外跌交或恐慌，实有改善的必要。
二.如图2所示的束紧环(14)，在锁紧固定时非常费力，松释时亦同样费力，对于行动已不方便的使用者而言，应用上自然极度不便，并非合理的设计。
三.传统束紧方式，是利用束紧环(14)束夹外圆管(13)，再由外圆管(13)间接束紧内圆管(12)，束紧力量间接而不确实，在受压时极可能造成上下松动现象，亦有因而产生使用者发生危险的可能，应充分加以改善。
四.传统的握把(15)均为圆形孔，配合圆形管的扶手架(12)，容易产生握把旋动的不良现象，亦为发生危险的因素之一。
有鉴于此，创作人本其多年从事各种产品的开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计审慎评估，并几经试作改良，终得一确具实用性的本实用新型。
即，本实用新型的主要目的是提供一种助行车伸缩扶手架的改良结构，其借由非圆形的几何断面管体形成扶手架，配合车架的套管与握把的套口对应套合组设，并由一束紧装置夹固定位，得促使其达到结构安全稳固、绝不旋动滑移的实用目的。
又，本实用新型的另一主要目的是提供一种助行车伸缩扶手架的改良结构，其借由握把内侧延伸凸设一承翼面，及外侧挡弧缘的设置，促使其达到增加手掌撑握的面积与使用的舒适性。
另，本实用新型的次要目的是提供一种助行车伸缩扶手架的改良结构，其位于套管凸承部与顶端封套间的束紧装置，是由具螺纹基部、凹型角凸块的内六角孔管束件，具旋转把件的螺杆与型角夹迫件所构成，促使其达到操作省力方便、确实束紧的目的。
图1习用助行车的立体外观图。
图2习用助行车的扶手架分解示意图。
图3本实用新型助行车的立体外观图。
图4本实用新型助行车的扶手架分解示意图。
图5本实用新型另一助行车的立体实施例图。
首先，请先参阅图3，4所示，本实用新型提供一种助行车伸缩扶手架的改良结构，其助行车(20)的车架(21)上伸缩套设扶手架(22)，且配合束紧装置(30)夹迫扶手架(22)固设定位，又扶手架(22)柄端套设有握把(23)，其主要特征在于该扶手架(22)是由一六边形断面的管体所形成，而车架(21)上是对应配合形成一六边形断面的套管(24)，其中扶手架(22)柄端的握把(23)内面亦对应设呈一六边形断面的套口(25)者，促使其达到结构安全稳固、绝不旋动滑移的实用目的。
且其中扶手架(22)亦可使用圆形断面的管体，而将其末端与柄端各自设呈不同的几何断面的管体，再使车架(21)的套管(24)与握把(23)的套口(25)，分别配合扶手架(22)末端、柄端的几何断面设置套合组设，促使其扶手架(22)达到方便加工成形、降低成本的目的。
其中握把(23)使用状态的相对内侧，由中段略前的底缘呈弧面状，向末端顶缘延伸凸设一承翼面(26)，再于握把(23)使用状态的相对外侧末端对应设呈一挡弧缘(27)，促使其达到增加手掌撑握的面积与使用的舒适性。
另，束紧装置(30)位于套管(24)上凸设的凸承部(28)与顶端封套(29)之间，而该束紧装置(30)主要有一内六角孔(31)的管束件(32)，其对应凸承部(28)这侧设呈一螺纹基部(33)，在螺纹基部(33)与套管(24)间置入一型角夹迫件(34)，且螺纹基部(33)上螺穿一具有旋转把件(35)的螺杆(36)，使其抵顶于型角夹迫件(34)，又相对于型角夹迫件(34)的另侧管束件(32)内缘凸设一凹型角凸块(37)，其穿过套管(24)对应开设的穿口(38)内，并可抵固于扶手架(22)末段上，以构成束紧装置(30)，促使其达到操作省力方便、确实束紧的功效。
上述已将本实用新型的构造、特征及其组合的相关位置做一详述，为使本实用新型的目的、特征及功效更为卓著，以下兹就其使用情形及预期达到的功效、优点说明如后本实用新型借由非圆形的几何断面管体形成的扶手架(22)，伸缩套设于车架(21)的套管(24)中，配合束紧装置(30)的组设固定，利用几何断面相互套合，来防止扶手架(22)的旋转滑移，达到结构安全稳固的实用目的，提供平衡感已不足的使用者，且达到更加安全的使用结构设计；又束紧装置(30)是借旋转把件(35)调整螺杆(36)，推迫型角夹迫件(34)与螺纹基部(33)的间隙增加，即促使管束件(32)另侧的凹型角凸块(37)，由套管(24)的穿口(38)反向抵固于扶手架(22)的末段上，以螺旋压迫方式、配合几何型管的角度，可在锁紧固定时操作简单省力且确实固定；再者握把(23)上的承翼面(26)与挡弧缘(27)，配合扶手架(22)柄端与握把(23)套口(25)，仍几何断面相互套合组设，得确实固定、绝不转动，以增加的撑握面积确实稳固，且绝对安全舒适；并可使本实用新型的结构应用于其他形式、车款的助行车(40)上(如图5所示)。
权利要求1.一种助行车伸缩扶手架的改良结构，其助行车的车架上得伸缩套设扶手架，且配合束紧装置得夹迫扶手架固设定位，又扶手架柄端套设有握把，其特征在于，该扶手架是由一六边形断面的管体所形成，而车架上对应配合形成一六边形断面的套管，其中扶手架柄端的握把内面亦对应设呈一六边形断面的套口。
2.根据权利要求1所述的助行车伸缩扶手架的改良结构，其特征在于，扶手架亦可使用圆形断面的管体，而将其末端与柄端各自设呈不同的几何断面的管体，再使车架的套管与握把的套口，分别配合扶手架末端、柄端的几何断面设置套合组设。
3.根据权利要求1所述的助行车伸缩扶手架的改良结构，其特征在于，握把使用状态的相对内侧，由中段略前的底缘呈弧面状，向末端顶缘延伸凸设一承翼面，再于握把使用状态的相对外侧末端对应设呈一挡弧缘。
4.根据权利要求1所述的助行车伸缩扶手架的改良结构，其特征在于，束紧装置位于套管上凸设的凸示部与顶端封套之间，而该束紧装置主要有一内六角孔的管束件，其对应凸承部这侧设呈一螺纹基部，在螺纹基部与套管间置入一型角夹迫件，且螺纹基部上螺穿一具有旋转把件的螺杆，使其抵顶于型角夹迫件，又相对于型角夹迫件的另侧管束件内缘凸设一凹型角凸块，其穿过套管对应开设的穿口内，并可抵固于扶手架末段上。
专利摘要本实用新型提供一种助行车伸缩扶手架的改良结构,其助行车的车架上得伸缩套设扶手架,且配合束紧装置得夹迫扶手架固设定位,又扶手架柄端套设有握把,该扶手架由一六边形断面的管体所形成,而车架上的套管与握把的套口,分别对应扶手架末端、柄端的断面形状套合组成,促使其达到结构安全稳固、绝不旋动滑移的实用目的。
文档编号A61G5/06GK2298799SQ9720979
公开日1998年12月2日 申请日期1997年4月7日 优先权日1997年4月7日
发明者宋仲哲 申请人:吉律工业股份有限公司